专利名称：汽车气动助力变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车变速技术领域，尤其涉及一种汽车气动助力变速装置。
背景技术：
目前，无论是驾驶大客车、重型卡车还是小客车，变速时其程序首先是脚踩离合、然后由手来操作变速杆拨位来实现。在上述变速过程中，由于必须通过熟练的手感来完成，并且还存在着脚踩离合和手控操作杆的配合过程，因此存在着变速过程时间长、反应慢的缺陷；在紧急情况下驾驶员还可能由于惊慌失措而发生变速操作失误将慢挡误操作为快挡或换挡不到位的问题，从而造成严重的交通事故
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种能够准确、快速的实现变速的汽车气动助力变速装置。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为包括带有拨叉的壳体，所述拨叉的两侧对称设置有上下两对气缸，气缸通过电磁阀与数显屏、按键盘或挡杆相连接。其附加技术特征为所述的拨叉为3个，气缸相应的为12个。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置使用时，带有拨叉的壳体代替了原变速箱上的拨叉小盖总成，数显屏、按键盘或挡杆通过电磁阀控制气缸工作，利用汽车的气源、电源控制气缸推动拨叉，实现挡位的实时转换。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置，去掉了原来变挡时拨叉小盖总成上的移位操作，变挡迅速、快捷、准确，大大提高了行车安全性。
图I为本实用新型提供的汽车气动助力变速装置的第一种结构示意图；图2为汽车气动助力变速装置的第二种结构示意图；图3为汽车气动助力变速装置的第三种结构示意图；图4为汽车气动助力变速装置为空挡的结构示意图；图5为图4的A——A视图；图6为汽车气动助力变速装置为一挡的结构示意图；图7为图6的B——B视图；图8为汽车气动助力变速装置为二挡的结构示意图；图9为图8的C——C视图；图10为汽车气动助力变速装置为三挡的结构示意图；图11为图10的D-D视图；图12为汽车气动助力变速装置为四挡的结构示意图；图13为图12的E-E视图；[0020]图14为汽车气动助力变速装置为倒挡的结构示意图；图15为图14的F-F视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置的具体结构和使用原理做进一步的详细说明。如图I所示，本实用新型汽车气动助力变速装置包括壳体1，壳体I带有第一拨叉2、第二拨叉3、第三拨叉4三个拨叉，第一拨叉2的两侧对称设置有第一气缸51、第二气缸52，第一气缸51、第二气缸52下面还有图中未画出的第三气缸53、第四气缸54，第二拨叉3的两侧对称设置有第五气缸61、第六气缸62,第五气缸61、第六气缸62下面还有图中未画出的第七气缸63、第八气缸64，第三拨叉4的 两侧对称设置有第九气缸71、第十气缸72，第九气缸71、第十气缸72下面还有图中未画出的第i^一气缸73、第十二气缸74，即第一拨叉
2、第二拨叉3、第三拨叉4的两侧各对称设置上下两对气缸，共12个气缸，上面6个，下面6个，气缸通过电磁阀8与按键盘9相连接。如图2所示，气缸通过电磁阀8与数显屏10相连接。如图3所示，气缸通过电磁阀8与挡杆11相连接。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置使用时，带有第一拨叉2、第二拨叉
3、第三拨叉4三个拨叉的壳体I代替了原变速箱上的拨叉小盖总成，数显屏10、按键盘9或挡杆11通过电磁阀8控制第一气缸51、第二气缸52、第三气缸53、第四气缸54、第五气缸61、第六气缸62、第七气缸63、第八气缸64、第九气缸71、第十气缸72、第^ 气缸73、第十二气缸74等十二个气缸工作，利用汽车的气源、电源控制气缸推动拨叉，实现挡位的实时转换。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置在空挡时，如图4所示，第一气缸51、第二气缸52、第五气缸61、第六气缸62、第九气缸71、第十气缸72这六个上层的气缸顶出，六个下层未画出的气缸收回，第一拨叉2、第二拨叉3、第三拨叉4三个拨叉处于中心位。如图5所不，第一拨叉2处于中心位,上层的第一气缸51、第二气缸52顶出，下层的第三气缸53、第四气缸54收回。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置在一挡时，如图6所示，第五气缸61顶出、第六气缸62收回，第二拨叉3处于一挡位。如图7所示，第二拨叉3处于一挡位，上层的第五气缸61、下层的第七气缸63顶出，上层的第六气缸62、下层的第八气缸64收回。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置在二挡时，如图8所示，第六气缸62顶出、第五气缸61收回，第二拨叉3处于二挡位。如图9所示，第二拨叉3处于二挡位，上层的第六气缸62、下层的第八气缸64顶出，上层的第五气缸61、下层的第七气缸63收回。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置在三挡时，如图10所示，第九气缸71顶出、第十气缸72收回，第三拨叉4处于三挡位。如图11所示，第三拨叉4处于三挡位，上层的第九气缸71、下层的第i 气缸73顶出，上层的第十气缸72、下层的第十二气缸74收回。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置在四挡时，如图12所示，第十气缸72顶出、第九气缸71收回，第三拨叉4处于四挡位。如图13所示，第三拨叉4处于四挡位，上层的第十气缸72、下层的第十二气缸74顶出，上层的第九气缸71、下层的第^ 气缸73收回。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置在倒挡时，如图14所示，第一气缸51顶出、第二气缸52收回，第一拨叉2处于倒挡位。如图15所示，第一拨叉2处于倒挡位，上层的第一气缸51、下层的第三气缸53顶出，上层的第二气缸52、下层的第四气缸54收回。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置挂5挡、6挡、7挡、8挡时，与I挡、2挡、3挡、4挡位置一样,数显屏10、按键盘9或挡杆11通过电磁阀8控制第一气缸51、第二气缸52、第三气缸53、第四气缸54、第五气缸61、第六气缸62、第七气缸63、第八气缸64、第九气缸71、第十气缸72、第i^一气缸73、第十二气缸74等十二个气缸工作，并可实现高低速转换。 本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置不仅限于上述结构，但不管是何种形式，只要是通过气缸推动拨叉实现挡位转换的结构，都落入本实用新型保护范围。
权利要求1.汽车气动助力变速装置，包括带有拨叉的壳体，其特征在于所述拨叉的两侧对称设置有上下两对气缸，气缸通过电磁阀与数显屏、按键盘或档杆相连接。
2.根据权利要求I所述的汽车气动助力变速装置，其特征在于所述的拨叉为3个，气缸相应的为12个。
专利摘要本实用新型属于机动车变速技术领域，公开了一种汽车气动助力变速装置。其主要技术特征为包括带有拨叉的壳体，所述拨叉的两侧对称设置有上下两对气缸，气缸通过电磁阀与数显屏、按键盘或挡杆相连接，所述的拨叉为3个，气缸相应的为12个。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置使用时，带有拨叉的壳体代替了原变速箱上的拨叉小盖总成，数显屏、按键盘或挡杆通过电磁阀控制气缸工作，利用汽车的气源、电源控制气缸推动拨叉，实现挡位的实时转换。本实用新型所提供的汽车气动助力变速装置，去掉了原来变挡时拨叉小盖总成上的移位操作，变挡迅速、快捷、准确，大大提高了行车安全性。
文档编号F16H63/32GK202441875SQ20122008759
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月10日 优先权日2012年3月10日
发明者孙振国, 秦庆国 申请人:孙振国