一种双离合器变速器冷却润滑系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种双离合器变速器冷却润滑系统，涉及汽车传动系统【技术领域】，为能够控制润滑流量，节省能耗，提高冷却效率而设计。所述系统包括：第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道，该两个通道的入口端均连接润滑剂源、出口端均连接至第一离合器和第二离合器，且在该两个通道中设有滑阀；当所述第一离合器和第二离合器滑磨时，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道均连接至所述滑阀的导通端；在离合器完全接合或完全分离后，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道中的一个连接至所述滑阀的导通端、另一个连接至所述滑阀的截止端。本发明双离合器变速器冷却润滑系统可应用于汽车传动系统中。
【专利说明】一种双离合器变速器冷却润滑系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车传动系统【技术领域】，尤其涉及一种双离合器变速器冷却润滑系统。
【背景技术】
[0002]双离合器变速器的冷却与润滑是双离合器变速器设计开发中重要的关键技术之一，它直接关系到变速器的长期安全使用和可靠性。
[0003]离合器在接合过程中与完全接合后所需要的润滑流量不同，在接合过程中离合器滑磨产生大量的热量，所以需要大量的润滑油来带走热量，而在完全接合后产热量减少，所需的润滑流量也会减少。此外，双离合器自动变速器的奇偶档离合器是交替工作的，例如当奇数档离合器工作时，与此离合器相应的奇数档齿轮也工作，因此需要为奇数档齿轮供给润滑油；偶数档离合器不工作，与此离合器相应的偶数档齿轮也不工作，因此不需要为偶数档齿轮供给润滑油。
[0004]现有技术中冷却润滑系统在工作时对于离合器处于滑磨状态和完全接合或完全分离状态没有进行区分，这样导致在离合器完全分离或者完全接合后仍然供给较多的润滑流量。
[0005]上述润滑方式导致为齿轮供给了过多的润滑流量，增大了拖曳扭矩，增加了能耗，冷却效率低。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种双离合器变速器冷却润滑系统，能够控制润滑流量，节省能耗，提高冷却效率。
[0007]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0008]一种双离合器变速器冷却润滑系统，包括:
[0009]第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道，该两个通道的入口端均连接润滑剂源、出口端均连接至第一离合器和第二离合器，且在该两个通道中设有滑阀；
[0010]当所述第一离合器和第二离合器滑磨时，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道均连接至所述滑阀的导通端；在离合器完全接合或完全分离后，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道中的一个连接至所述滑阀的导通端、另一个连接至所述滑阀的截止端。
[0011]上述技术方案中的双离合器变速器冷却润滑系统还包括:
[0012]奇数档齿轮润滑通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接奇数档齿轮，且在所述奇数档齿轮润滑通道中设有第一润滑换向阀；
[0013]偶数档齿轮润滑通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接偶数档齿轮，且在所述偶数档齿轮润滑通道中设有第二润滑换向阀；
[0014]当奇数档齿轮工作时，所述奇数档齿轮润滑通道连接在所述第一润滑换向阀的导通端，所述偶数档齿轮润滑通道连接在所述第二润滑换向阀的截止端；当偶数档齿轮工作时，所述偶数档齿轮润滑通道连接在所述第二润滑换向阀的导通端，所述奇数档齿轮润滑通道连接在所述润滑第一润滑换向阀的截止端。
[0015]上述技术方案中的双离合器变速器冷却润滑系统还包括:
[0016]第一调压通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接奇数档离合器，且所述第一调压通道中设有第一调压换向阀；
[0017]第二调压通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接偶数档离合器，且所述第二调压通道中设有第二调压换向阀；当奇数档离合器工作时，所述第一调压通道连接在所述第一调压换向阀的导通端，所述第二调压通道连接在所述调压第二调压换向阀的截止端；当偶数档离合器工作时，所述第二调压通道连接在所述第二调压换向阀的导通端，所述第一调压通道连接在所述第一调压换向阀的截止端。
[0018]所述奇数档齿轮润滑通道、偶数档齿轮润滑通道的润滑剂为调压后经由润滑通道直接流入，所述第一调压通道、第二调压通道为直接分支于主油路。
[0019]所述第一润滑换向阀与所述第一调压换向阀为同一个阀，且该阀为二位八通阀；所述第二润滑换向阀与所述第二调压换向阀为同一个阀，且该阀为二位八通阀。
[0020]所述滑阀为二位四通阀，且在离合器完全接合或完全分离后，连接至所述滑阀的导通端的离合器润滑通道中设有节流口。
[0021]或者，所述滑阀为三位六通阀，且在离合器完全接合或完全分离后，连接至所述滑阀的导通端的离合器润滑通道中设有节流口、或连接至所述滑阀的截止端的离合器润滑通道中设有节流口。
[0022]本发明的实施例提供的双离合器变速器冷却润滑系统，设置有两个离合器润滑通道，通过控制两个离合器润滑通道的导通或截止来实现对离合器滑磨状态和完全接合或完全分离状态的分别润滑，按需供量，从而有效节约了润滑流量，节省了能耗，提高了冷却效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本发明实施例的双离合器变速器冷却润滑系统的示意图；
[0024]图2为上述双离合器变速器冷却润滑系统中所述滑阀的另一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本发明实施例双离合器变速器冷却润滑系统进行详细描述。
[0026]如图1所示，本发明提供一种双离合器变速器冷却润滑系统，包括:
[0027]第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道，该两个通道的入口端均连接润滑剂源、出口端均连接至第一离合器和第二离合器，且在该两个通道中设有滑阀；
[0028]当所述第一离合器和第二离合器滑磨时，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道均连接至所述滑阀的导通端；在离合器完全接合或完全分离后，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道中的一个连接至所述滑阀的导通端、另一个连接至所述滑阀的截止端。
[0029]本发明的实施例提供的双离合器变速器冷却润滑系统，设置有两个离合器润滑通道，通过控制两个离合器润滑通道的导通或截止来实现对离合器滑磨状态和完全接合或完全分离状态的分别润滑，按需供量，从而有效节约了润滑流量，节省了能耗，提高了冷却效率。
[0030]进一步地，作为对上述实施例的一种改进，所述双离合器变速器冷却润滑系统还包括:
[0031]奇数档齿轮润滑通道13，其入口端连接润滑剂源、出口端连接奇数档齿轮，且在所述奇数档齿轮润滑通道13中设有第一润滑换向阀；
[0032]偶数档齿轮润滑通道15，其入口端连接润滑剂源、出口端连接偶数档齿轮，且在所述偶数档齿轮润滑通道15中设有第二润滑换向阀；
[0033]当奇数档齿轮工作时，所述奇数档齿轮润滑通道13连接在所述第一润滑换向阀的导通端，所述偶数档齿轮润滑通道15连接在所述第二润滑换向阀的截止端；当偶数档齿轮工作时，所述偶数档齿轮润滑通道15连接在所述第二润滑换向阀的导通端，所述奇数档齿轮润滑通道13连接在所述润滑第一润滑换向阀的截止端。
[0034]设有奇数档齿轮润滑通道13和偶数档齿轮润滑通道15，并且在各自通道中设有换向阀，当奇数档齿轮工作时，所述奇数档齿轮润滑通道13导通，所述偶数档齿轮润滑通道15截止，当偶数档齿轮工作时，偶数档齿轮润滑通道15导通，奇数档齿轮润滑通道13截止，这样，仅对处于工作状态的齿轮进行润滑，从而有效节约了润滑流量，节省了能耗，提高了冷却效率。
[0035]再进一步地，作为对上述实施例的一种改进，所述双离合器变速器冷却润滑系统还包括:
[0036]第一调压通道14，其入口端连接润滑剂源、出口端连接奇数档离合器，且所述第一调压通道14中设有第一调压换向阀；
[0037]第二调压通道16，其入口端连接润滑剂源、出口端连接偶数档离合器，且所述第二调压通道16中设有第二调压换向阀；
[0038]当奇数档离合器工作时，所述第一调压通道14连接在所述第一调压换向阀的导通端，所述第二调压通道16连接在所述调压第二调压换向阀的截止端；当偶数档离合器工作时，所述第二调压通道16连接在所述第二调压换向阀的导通端，所述第一调压通道14连接在所述第一调压换向阀的截止端。
[0039]奇数档、偶数档离合器为交替工作的方式，两者同时只能有一者处于工作状态。并且当有外力施加给离合器时，离合器会接合，当无外力施加给离合器时，离合器会自动分离。当奇数档离合器工作时，第一调压通道14导通，润滑剂流动，此时液压系统产生动力，该动力推动奇数档离合器接合，进入工作状态。此时第二调压通道16截止，无液压动力去推动偶数档离合器，因此偶数档离合器分离，退出工作状态。当偶数档离合器工作时的情况正好相反。这样就可以实现对离合器的接合或者分离的调节。
[0040]具体地，通往所述奇数档、偶数档齿轮润滑通道13、15的润滑剂为调压后经由润滑通道8和11直接流入。所述第一、第二调压通道14、16为直接分支于主油路7。润滑剂经过主调压阀I调压后进入润滑通道8，润滑通道8分支为第一离合器润滑通道9、第二离合器润滑通道10以及润滑通道11，润滑通道11再分支为奇数档齿轮润滑通道13和偶数档齿轮润滑通道15。这里主调压阀I由电磁阀3来控制。第一调压通道14和第二调压通道16为由主油路7直接流入。
[0041]优选地，所述第一润滑换向阀与所述第一调压换向阀为同一个阀，即为图1中所示的阀5，且该阀为二位八通阀；所述第二润滑换向阀与所述第二调压换向阀为同一个阀，即为图1中所示的阀6，且该阀为二位八通阀。这样可以减少阀的数量，有利于结构的简化，便于制造和后期维护。
[0042]具体地，所述滑阀2为二位四通阀(如图1所示)，且在离合器完全接合或完全分离后，连接至所述滑阀2的导通端的离合器润滑通道中设有节流口 23。滑阀2可以通过电磁阀4来控制其的动作，电磁阀4通过通道12与主油路7相连。所谓二位，即滑阀2有两个档位。例如，在图1所示的状态下，当滑阀2处于右侧档位时，两路离合器润滑通道均导通，当滑阀2处于左侧档位时，两路离合器润滑通道中的一路导通，另一路截止，并且导通的一路为设有节流口 23的一路，节流口 23可以保证在一个离合器完全接合以及另一个离合器完全分离后的情况下，离合器可以保持适当的润滑流量。
[0043]另一种具体情况下，所述滑阀2为三位六通阀(如图2所示)，且在离合器完全接合或完全分离后，连接至所述滑阀2的导通端的离合器润滑通道中设有节流口 23、或连接至所述滑阀2的截止端的离合器润滑通道中设有节流口 23。所谓三位，即滑阀2具有三个档位。例如，在图2所示状态下，当滑阀2在左位时，设有节流口 23的润滑通道导通，另一个润滑通道截止，此时流量最小；当滑阀2处于中位时，设有节流口 23的润滑通道截止，另一个润滑通道导通，此时流量适中；当滑阀2处于右位时，两路润滑通道均导通，此时流量最大。这样可以为离合器的润滑流量的调节提供多一种的选择。
[0044]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种双离合器变速器冷却润滑系统，其特征在于，包括: 第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道，该两个通道的入口端均连接润滑剂源、出口端均连接至第一离合器和第二离合器，且在该两个通道中设有滑阀； 当所述第一离合器和第二离合器滑磨时，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道均连接至所述滑阀的导通端；在离合器完全接合或完全分离后，所述第一离合器润滑通道和第二离合器润滑通道中的一个连接至所述滑阀的导通端、另一个连接至所述滑阀的截止端。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器冷却润滑系统，其特征在于，还包括: 奇数档齿轮润滑通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接奇数档齿轮，且在所述奇数档齿轮润滑通道中设有第一润滑换向阀； 偶数档齿轮润滑通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接偶数档齿轮，且在所述偶数档齿轮润滑通道中设有第二润滑换向阀； 当奇数档齿轮工作时，所述奇数档齿轮润滑通道连接在所述第一润滑换向阀的导通端，所述偶数档齿轮润滑通道连接在所述第二润滑换向阀的截止端；当偶数档齿轮工作时，所述偶数档齿轮润滑通道连接在所述第二润滑换向阀的导通端，所述奇数档齿轮润滑通道连接在所述第一润滑换向阀的截止端。
3.根据权利要求2所述的双离合器变速器冷却润滑系统，其特征在于，还包括: 第一调压通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接奇数档离合器，且所述第一调压通道中设有第一调压换向阀； 第二调压通道，其入口端连接润滑剂源、出口端连接偶数档离合器，且所述第二调压通道中设有第二调压换向阀； 当奇数档离合器工作时，所述第一调压通道连接在所述第一调压换向阀的导通端，所述第二调压通道连接在所述第二调压换向阀的截止端；当偶数档离合器工作时，所述第二调压通道连接在所述第二调压换向阀的导通端，所述第一调压通道连接在所述第一调压换向阀的截止端。
4.根据权利要求2或3所述的双离合器变速器冷却润滑系统，其特征在于，所述奇数档齿轮润滑通道、偶数档齿轮润滑通道的润滑剂为调压后经由润滑通道直接流入，所述第一调压通道、第二调压通道为直接分支于主油路。
5.根据权利要求3所述的双离合器变速器冷却润滑系统，其特征在于， 所述第一润滑换向阀与所述第一调压换向阀为同一个阀，且该阀为二位八通阀； 所述第二润滑换向阀与所述第二调压换向阀为同一个阀，且该阀为二位八通阀。
6.根据权利要求1所述的双离合器变速器冷却润滑系统，其特征在于，所述滑阀为二位四通阀，且在离合器完全接合或完全分离后，连接至所述滑阀的导通端的离合器润滑通道中设有节流口。
7.根据权利要求1所述的双离合器变速器冷却润滑系统，其特征在于，所述滑阀为三位六通阀，且在离合器完全接合或完全分离后，连接至所述滑阀的导通端的离合器润滑通道中设有节流口、或连接至所述滑阀的截止端的离合器润滑通道中设有节流口。
【文档编号】F16H57/04GK103453125SQ201310393931
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】王成立, 郑立朋, 赵运珠, 王建华, 唐广清, 高建成 申请人:长城汽车股份有限公司