一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，设有轴承、套筒、分离拉环及一挡圈：所述轴承包括内圈、外圈、钢球以及将钢球隔开均匀分布在内、外圈沟道之间的金属保持架，钢球的前后两侧还分别设有挡住内、外圈沟道开口的橡胶密封圈；所述轴承、挡圈设置在所述套筒的筒腔内，与筒腔中轴线同轴；所述挡圈设在套筒前侧开口处，挡在所述外圈的前端面上；所述挡圈的前侧还设有一遮盖住内圈与所述挡圈之间的空间的防尘盖，所述轴承后侧设有覆盖内圈和外圈后端面的内防尘罩；所述轴承拉环设置在内圈向前延伸出套筒的轴杆上，连接轴承与离合器。本实用新型离合器分离轴承单元大幅提高了轴承的密封防尘性，适用于矿山环境工程车。
【专利说明】一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械加工领域，具体为一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单
J Li ο
【背景技术】
[0002]拉式离合器分离轴承主要作用是切断发动机动力。当踩下离合器踏板时，分离叉拉动分离轴承向变速箱方向移动，并带动离合器动作，使发动机与变速箱的动力传递切断。对于矿山用工程车来说，路况差，粉尘严重，环境温度高，24小时连续在恶劣环境中工作，对拉式离合器分离轴承的强度(刚性)、防尘密封、耐温等可靠性要求比较高。
[0003]重型车目前通常使用的分离轴承结构类型，公路用车完全可以满足使用要求，而矿山用工程车故障率较高。现有的拉式离合器分离轴承主要是碾边结构，轴承部分采用尼龙保持架以及双面橡胶密封圈密封，套筒外径上有一梯形截面的环形槽，轴承部分与套筒外径的环形槽使用2mm钢板冲压外罩碾边连接，分离轴承使用4mm钢板冲压的分离拉环实现与离合器的连接，在矿山环境中，其防尘密封性不够好。
实用新型内容
[0004]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的技术目的是提供一种密封效果好、适用于矿山环境工程车的拉式离合器分离轴承单元。
[0005]本实用新型提供的技术方案为:
[0006]一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，包括轴承、套筒、分离拉环及一挡圈:
[0007]所述轴承包括内圈、外圈、钢球以及将钢球隔开均匀分布在内、外圈沟道之间的金属保持架，钢球的前后两侧还分别设有挡住内、外圈沟道开口的橡胶密封圈；
[0008]所述轴承、挡圈设置在所述套筒的筒腔内，与筒腔中轴线同轴；所述挡圈设在套筒前侧开口处，挡在所述外圈的前端面上；所述挡圈的前侧还设有一遮盖住轴承内圈与所述挡圈之间的空间的防尘盖，所述轴承后侧设有覆盖内圈和外圈后端面的内防尘罩；
[0009]所述轴承拉环设置在内圈向前延伸出套筒的轴杆上，连接离合器与轴承。
[0010]对上述方案进一步的改进还包括:
[0011]所述内圈在对应外圈前端面的位置车削出一高于外圈前端面的台阶面，所述防尘盖为平板状，搁置在所述台阶面上，并通过螺旋弹簧压紧，使防尘盖与外圈留有一定间隙，当防尘盖随着内圈转动时，避免防尘盖与外圈产生摩擦。
[0012]所述内防尘罩与所述内圈的后端面之间留有一定间隙，所述间隙内设有橡胶密封圈，即保障了防尘效果，阻挡灰尘从内圈内径处进入轴承内部，又减少了内防尘罩与内圈的摩擦。
[0013]所述外圈的外圈壁后侧设有一卡阶，所述内防尘罩设有一卡勾住该卡阶的弯折部，内防尘罩与其后侧的套筒内阶面之间设有将内防尘罩与外圈压紧的波形弹簧。所述内防尘罩无旋转运动。
[0014]所述套筒内壁在设置挡圈的位置设有卡固挡圈的凹槽，所述挡圈的外缘嵌在所述凹槽内。
[0015]所述橡胶密封圈一端固定在外圈上,一端与内圈圈壁接触连接，所述橡胶密封圈不随内圈转动。
[0016]所述防尘盖优选采用弹簧钢材料，如70号弹簧钢、65锰钢等。
[0017]所述分离拉环的厚度优选设置为4.5mm，提高分离拉环的抗拉载荷，减少弹性变形和降低断裂的概率。
[0018]本实用新型的有益效果:
[0019]I)采用金属保持架取代现有的尼龙保持架，提高轴承的耐高温性能，避免保持架高温下变形导致轴承拉脱失效；
[0020]2)采用挡圈结构连接轴承与套筒，并防止轴承被拉出，相较于现有技术中采用外罩结构的连接方式，在受到分离力时，本实用新型结构弹性变形小，刚性好；
[0021]3)在轴承设置密封圈的基础上，配置内外防尘构件，进一步提高防尘性能，且轴承转动摩擦力小。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了阐明本实用新型的技术方案及技术效果，下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0024]如图1所示，一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，包括轴承、套筒5、轴承拉环1.
[0025]所述轴承包括内圈12、外圈11、钢球以及金属保持架6，金属保持架6将钢球隔开均匀分布在内、外圈沟道之间，钢球的前后两侧还分别设有挡住内、外圈沟道开口的橡胶密封圈13,所述橡胶密封圈13 —端固定在外圈11上,一端与内圈圈壁接触,保证密封性，同时不影响内圈12的转动。
[0026]套筒5本体为整体铸造结构，套筒5的筒腔内壁车削出若干段直径不同的阶段。所述轴承及一挡圈4设置在所述套筒5的前侧筒腔内，并且与筒腔中轴线同轴。
[0027]所述前侧筒腔设有卡固挡圈4的凹槽，挡圈4的外缘嵌在所述凹槽内固定，并挡在轴承外圈11的前端面上，避免轴承从套筒5前侧开口处被拉出，实现对套筒5和轴承的连接。挡圈4的前侧还设有一遮盖住轴承内圈12与所述挡圈4之间的空间的弹簧钢防尘盖3，所述内圈12在对应外圈前端面的位置车削出一向前高于外圈前端面的台阶面，所述防尘盖4为平板状，搁置在所述台阶面上，并通过螺旋弹簧2压紧在该台阶面上，螺旋弹簧2另一端抵在轴承拉环I上。
[0028]所述轴承后侧设有覆盖内圈12和外圈11后端面的内防尘罩8。所述外圈11的外圈壁后侧设有--^阶，内防尘罩8 一端设有卡勾住该卡阶的弯折部,另一端向内延伸至内圈12内径处。内防尘罩8与其后侧的套筒内阶面之间设有将内防尘罩8与外圈11压紧的波形弹簧7。而内防尘罩8与内圈12的后端面之间则留有一定间隙，因内防尘罩8固定不动，则减少了内防尘罩8和内圈的摩擦。同时为保障密封效果，所述间隙内设有橡胶密封圈9。
[0029]所述轴承拉环I设置在内圈向前延伸出套筒5的轴杆上，连接离合器与轴承，所述分离拉环I优选采用厚度4.5mm的钢板冲压件制成。当轴承内圈发生转动时，与内圈12连接的分离拉环1、螺旋弹簧2和防尘盖3随着内圈12转动。
[0030]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书、说明书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，包括轴承、套筒、分离拉环及一挡圈: 所述轴承包括内圈、外圈、钢球以及将钢球隔开均匀分布在内、外圈沟道之间的金属保持架，钢球的前后两侧还分别设有挡住内、外圈沟道开口的橡胶密封圈； 所述轴承、挡圈设置在所述套筒的筒腔内，与筒腔中轴线同轴；所述挡圈设在套筒前侧开口处，挡在所述外圈的前端面上；所述挡圈的前侧还设有一遮盖住轴承内圈与所述挡圈之间的空间的防尘盖，所述轴承后侧设有覆盖内圈和外圈后端面的内防尘罩； 所述轴承拉环设置在内圈向前延伸出套筒的轴杆上，连接轴承与离合器。
2.根据权利要求1所述的一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述内圈在对应外圈前端面的位置车削出一高于外圈前端面的台阶面，所述防尘盖为平板状，搁置在所述台阶面上，并通过螺旋弹簧压紧。
3.根据权利要求1所述的一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述内防尘罩与所述内圈的后端面之间留有一定间隙，所述间隙内设有橡胶密封圈。
4.根据权利要求3所述的一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述外圈的外圈壁后侧设有一卡阶，所述内防尘罩设有一卡勾住该卡阶的弯折部，内防尘罩与其后侧的套筒内阶面之间设有将内防尘罩与外圈压紧的波形弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述套筒内壁在对应挡圈的位置设有卡固挡圈的凹槽，所述挡圈的外缘嵌在所述凹槽内。
6.根据权利要求1-5中任一权项所述的一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述橡胶密封圈一端固定在外圈上，一端与内圈圈壁接触连接。
7.根据权利要求1-5中任一权项所述的一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述防尘盖为弹簧钢材料。
8.根据权利要求1-5中任一权项所述的一种矿山工程车用拉式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述分离拉环的厚度为4.5mm。
【文档编号】F16C33/58GK204140657SQ201420519846
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】杨秀魁, 朱明 , 段青永 申请人:南京轴承有限公司