用于车辆的离合器的结构的制作方法

本公开内容涉及一种能够增强冷却离合器的性能从而抑制离合器的过热的结构。

背景技术：

该部分中的陈述仅是提供与本公开内容有关的背景信息，并且这些陈述可能不构成现有技术。

通常，车辆设置有选择性地将动力从曲柄轴(其为发动机的驱动轴)传输至变速器(transmission，传动装置)的离合器，该变速器根据车辆的行驶速度等不同地变化车轴上的啮合的齿轮。

在动力被传输至变速器的输入轴时当根据车辆的行驶速度而需要换档时，离合器与曲柄轴的连接被暂时中断以允许变速器的啮合的齿轮改变为另一个齿轮，然后离合器重新与曲柄轴连接以允许在换档完成之后将动力传输至变速器的输入轴。

在离合器中，当与变速器的输入轴耦接以将动力传输至变速器的输入轴的离合器片与设置在发动机的驱动轴上的摩擦构件耦接时，离合器片和摩擦构件可能由于两者间的摩擦而变得过热。

技术实现要素：

本公开内容旨在提出一种可以简单地并且容易地增强冷却离合器的性能的用于车辆的离合器的结构。

根据一个方面，提供了一种用于车辆的离合器的结构，所述结构包括：鼓风机，设置在离合器壳中并且被配置为与飞轮一起旋转，鼓风机在其外周缘表面上设置有涡轮叶片；离合器单元，设置在离合器壳中，并且包括离合器片和压力板；以及空气管道，包括形成在离合器壳的面对鼓风机的外周缘表面的部分中的进口端口，该进口端口与离合器壳的内部连通，以及设置邻近于形成在离合器壳的面对离合器单元的部分中的进气端口而设置的出口端口，空气管道被配置使得从鼓风机吹来的空气排出至离合器单元。

离合器壳的进气端口可以形成为使得进气端口的截面面积大于空气管道的出口端口的截面面积，并且空气管道的出口端口设置为面对进气端口，因此离合器壳外面的空气由于从空气管道吹来的空气的作用朝向进气端口流动。

空气管道可以配置为使得出口端口设置在离合器壳内并通过离合器壳的进气端口。

空气管道邻近于出口端口的部分可以设置为喷嘴形状。

空气管道可以设置为使得由空气管道的邻近于出口端口的部分形成的弯曲形状对应于翼面(airfoil)的上缘的形状。

进一步的实用领域将可从本文提供的说明中明显得出。应当理解，描述和具体实例旨在仅仅用于举例说明，而并非旨在限制本公开内容的范围。

附图说明

为了可以充分理解本公开内容，现在将参考附图以实例的方式描述本公开内容的多种形式，在附图中：

图1是示出了根据本公开内容的一种形式的用于车辆的离合器的结构的视图；

图2是示出沿着图1的线A-A截取的离合器结构的截面图；以及

图3是图1中示出的离合器结构的部分B的放大图。

本文所描述的附图仅用于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开内容的范围。

具体实施方式

以下描述实际上仅是示例性的，并不旨在限制本公开内容、应用或者用途。应当理解的是，贯穿所有附图，对应的参考标号指代相似或对应的部件或特征。

如在图1和2中所示，根据本公开内容的一种形式的用于车辆的离合器结构100包括：鼓风机200，设置在离合器壳150中，被配置为与飞轮一起旋转，并且在鼓风机的外周缘表面上设置有涡轮叶片220；离合器单元300，设置在离合器壳150中并且包括离合器片和压力板；以及空气管道400，包括形成在离合器壳150的面对鼓风机200的外周缘表面的部分中并且与离合器壳的内部连通的进口端口420，和邻近于形成在离合器壳150的面对离合器单元300的部分中的进气端口170而设置的出口端口440，使得从鼓风机200吹来的空气通过空气管道400排出至离合器单元300。

详细地，鼓风机200设置在离合器壳150中并且被配置为与飞轮一起旋转。涡轮叶片220形成在鼓风机200的外周缘表面上。在一种形式中，设置了诸如圆盘或者环状部件的基座单元，并且涡轮叶片220形成在基座单元的外周缘表面上。

然而，鼓风机200可以设置有各种类型的叶片，例如，螺旋桨式叶片，以代替涡轮式叶片，并且鼓风机200的构造形状和构造方法可以以多种方式改变。图1和2示出其中多个涡轮叶片220形成在邻近于飞轮设置的圆盘的外周缘表面上。

而且，鼓风机200设置在离合器壳150中。基座单元，可以是一种形式的圆盘、环状部件等，设置为具有能够与发动机的驱动轴一起旋转的结构，使得基座单元花键耦接至发动机的驱动轴，或者耦接至飞轮等。因此，鼓风机200在没有用于驱动鼓风机200的单独的驱动源的情况下也能够形成圆周压缩的或者加速的空气流。

以这种方法，压缩的或者加速的空气被通过鼓风机200吹至离合器单元300，使得可以增加吸入离合器单元300的空气的流速。从而，可以增强离合器单元300的空气循环速率，并且可以改善冷却离合器单元300的效果。

离合器单元300设置在离合器壳150中并且设置有离合器片和压力板。离合器单元300设置为与变速器的输入轴耦接，并且选择性地与发动机的驱动轴耦接，以起从发动机传输动力至变速器的输入轴的媒介作用。

离合器单元300以此方式构造使得离合器片被板簧和压力板按压，并且因此选择性地与设置在发动机的驱动轴上的摩擦构件耦接。图1示出其中设置有选择性地与发动机的驱动轴的摩擦构件耦接的多个离合器片，并且设置有用于按压离合器片的板簧和压力板。

在摩擦式离合器单元300中，在离合器片被压缩并且与设置在发动机的驱动轴上的摩擦构件耦接的过程中，离合器单元300可能由于设置在发动机的驱动轴上的摩擦构件与离合器片之间的转速差异产生的摩擦热而变得过热。这是用于车辆的离合器，特别地，摩擦式离合器中的过热的主要原因。

我们发现为了抑制或者防止诸如由于过热导致的离合器的损坏或者变形的问题，而需要用于冷却离合器的多种方法。特别地，在气冷型离合器的情况下，离合器内部与外部之间的空气循环速率增加的越多，冷却效果增强的越多。

空气管道400的进口端口420形成在离合器壳150面对鼓风机200的外周缘表面的部分中。进口端口420与离合器壳150的内部连通。空气管道400的出口端口440设置为邻近于形成在离合器壳150的面对离合器单元300的部分中的进气端口170。因此，从鼓风机200吹来的空气可以通过空气管道400排出至离合器单元300。图1和2示出根据本公开内容的一种形式的设置在用于车辆的离合器结构100中的空气管道400的形状。

空气管道400设置在离合器壳150外面并且可以具有各种截面形状，例如，圆形的或者多边形的截面形状。通过鼓风机200形成的空气流从空气管道400的进口端口420穿过空气管道400。

空气管道400的出口端口440设置邻近于进气端口170，该进气端口为了离合器单元300的空气循环而形成在离合器壳150面对离合器单元300的部分中。因此，通过鼓风机200形成的空气流经过空气管道400排出到离合器壳150的进气端口170中。从而，空气被吸入离合器单元300的速率增加并且，同时，空气从离合器单元300排出的速率也增加。因此，离合器单元300中的换气率增加，因此可以增强冷却离合器的效果。

而且，经过空气管道400排出到离合器壳150的进气端口170中的空气流通过鼓风机200加速，借此离合器单元300的热交换率增加，并且这因此有利于增强冷却离合器的效果。

而且，在一种形式中，空气管道400的进口端口420延伸的纵向方向对应于鼓风机200面对空气管道400的进口端口420的圆周方向。即，空气管道400的进口端口420在平行于通过鼓风机200形成的空气流向的方 向上延伸。从而，可以在使空气吸入空气管道400的同时减小由鼓风机200形成的空气流动路径的折射。

因此，可以减小由鼓风机200形成的空气流的流速损耗。图2示出根据本公开内容的形式的具有上述形状的空气管道400的进口端口420。

如在图1或者3中所示，在用于车辆的离合器结构100中，离合器壳150的进气端口170形成为，使得进气端口的截面面积大于空气管道400的出口端口440的截面面积。空气管道400的出口端口400设置为面对进气端口170。因此，由于从空气管道400吹来的空气的作用，离合器壳150外面的空气被吸入进气端口170中。

进气端口170可以具有各种形状，例如，圆形形状、椭圆形形状或者多边形形状，并且形成为进气端口的截面面积大于空气管道400的出口端口440的截面面积，使得不仅允许从空气管道400吹来空气而且允许围绕进气端口170的外部空气流进进气端口170中。图1示出进气端口170和空气管道400的出口端口440的形状和位置。图3详细地示出进气端口170的形状及其外周缘。

空气流，在从空气管道400的设置邻近于离合器壳150的进气端口170的出口端口440排出之后，经由进气端口170朝向离合器单元300流动，可以影响围绕离合器壳150的进气端口170的外部空气的流动，使得外部空气朝向进气端口170流动。

即，通过鼓风机200增加流动速率的空气从离合器壳150的进气端口170经过空气管道400排出。因为离合器壳150的进气端口170的截面面积大于空气管道400的出口端口440的截面面积，所以不仅从鼓风机200吹来的空气而且围绕进气端口170的外部空气可以经过进气端口170朝向离合器单元300流动。

同时，如在本公开内容的形式中所示，空气管道400被构造使得出口端口440被设置在离合器壳150内且经过离合器壳150的进气端口170。

从而，可以减小从空气管道400朝向离合器单元300流动的空气的流动速率和速度损耗，并且可以可靠地形成空气从进气端口170朝向离合器单元300的流动。因此，本形式的结构有利于增加离合器单元300的空气循环速率并且形成外部空气朝向进气端口170的流动。

如在图1或者3中所示，在用于车辆的离合器结构100中，空气管道400的邻近于出口端口440的部分设置为喷嘴形状。

在本形式中，空气管道400的邻近于靠近离合器壳150的进气端口170的出口端口440的部分设置为喷嘴形状，减小朝向进气端口170的截面面积。图1或者3示出了空气管道400的邻近于出口端口440的部分的截面面积的变化。

在流体的流动路径设置为喷嘴形状的情形中，因为空气管道400的截面面积沿着纵向方向减小，所以流速增加。从而，加强空气朝向离合器单元300的中心部分的流动并且因此有利于离合器壳150中的空气循环。另外，加强空气流动增加对离合器壳150的外部空气的作用，因此增加空气吸入离合器单元300的流速。

如在图1或者3中所示，在用于车辆的离合器结构100中，空气管道400被配置为使得通过空气管道400的邻近于出口端口440的部分形成的弯曲形状对应于翼面的上缘的形状。

对于流体的流动，翼面的上缘的形状，通常是流线型的，使流体流动顺畅并能够减小的阻力。

鉴于此，空气管道400的邻近于出口端口440的部分的延伸形状对应于翼面的上缘的形状，借此可以使空气的流动在穿过空气管道400并且朝向进气端口170弯曲时平顺。

图1或者3示出空气管道400的邻近于出口端口440的部分的弯曲形状对应于翼面的上缘的形状。

如上所述，根据本公开内容的一种形式的用于车辆的离合器的结构可以使冷却离合器的执行简单并且容易。

特别地，通过与离合器壳中的飞轮一起旋转的鼓风机朝向离合器片吹动空气使得可以增强离合器片的空气冷却效果。

而且，通过鼓风机增加流速的空气经过空气管道流至离合器壳的离合器单元。因此，可以通过由鼓风机形成的空气流动显著增强离合器冷却效果。

另外，空气管道的出口端口设置为喷嘴形状，减小朝向空气管道的末端的截面面积，使得可以增加从空气管道排出的空气的流速，借此可以进一步增强冷却离合器的性能。

尽管出于说明性的目的描述了本公开的示例性形式，然而本领域技术人员应当认识到，在不背离本公开内容的范围和实质的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。