技术领域本发明属于汽车发动机驱动部件装配配件应用技术领域，具体涉及一种耐腐蚀平衡轴，适用于汽车发动机的快速、精准及稳定的装配作业中。
背景技术：
平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀，当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高，由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转，因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。为了消除这种振动，研究人员采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等，而增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。由此可见，平衡轴的主要作用是降低发动机振动的，因其安装在发动机内部，要具有稳定的平衡作用保证正常的降振工作，也要求平衡轴在配合装配时能完成快速、精准的装配目的。但是，现有传统结构的平衡轴，其结构复杂，进而导致装配中效率低且定位固定不牢靠，同时不耐压、耐磨、耐腐蚀，且寿命短等，已不能满足现有汽车驱动发动机部件装配使用的需求，而这是当前所亟待解决的。因此，基于上述问题，本发明提供一种耐腐蚀平衡轴。
技术实现要素：
发明目的：本发明的目的是提供一种耐腐蚀平衡轴，其设计结构合理、低合金钢一体结构具有耐磨、耐压、耐腐蚀的特性，使用寿命长，且无需常检修使用效率高，同时解决了现有汽车驱动发动机部件装配配件不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。技术方案：本发明提供一种耐腐蚀平衡轴，包括连杆，及分别设置在连杆两端的第一限位圈、第二限位圈，及分别与第一限位圈、第二限位圈连接的第三限位圈、第四限位圈，及分别与第三限位圈、第四限位圈连接的第一连接块、第二连接块，及分别设置在第一连接块、第二连接块上的一组第一限位块、一组第二限位块，及分别设置在第一限位块、第二限位块上的第一定位孔、第二定位孔；所述连杆、第一限位圈、第二限位圈、第三限位圈、第四限位圈、第一连接块、第二连接块、一组第一限位块和一组第二限位块为低合金钢一体成型制得，且整体结构长度L为455mm-465mm，第一连接块或第二连接块的长度L1为105mm-115mm，第三限位圈或第四限位圈的长度L2为55mm-65mm，连杆、第一限位圈和第二限位圈的长度L3为105mm-115mm。本技术方案的，所述耐腐蚀平衡轴，还包括设置在第二限位圈上的限位孔。本技术方案的，所述第一连接块或第二连接块的中间为凹形结构，且位于一组第一限位块或一组第二限位块之间。本技术方案的，所述第一限位块或第二限位块设置为梯形结构。本技术方案的，所述一组第一限位块或一组第二限位块分别对称设置在第一连接块或第二连接块上。与现有技术相比，本发明的一种耐腐蚀平衡轴的有益效果在于：1、其设计结构合理、低合金钢一体结构具有耐磨、耐压、耐腐蚀的特性，使用寿命长，且无需常检修使用效率高；2、解决了现有汽车驱动发动机部件装配配件不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。附图说明图1是本发明的一种耐腐蚀平衡轴的结构示意图；图2是本发明的一种耐腐蚀平衡轴的剖视结构示意图；图3是本发明的一种耐腐蚀平衡轴的左视或右视结构示意图；其中，图中序号标注如下：1-连杆、2-第一限位圈、3-第二限位圈、4-限位孔、5-第三限位圈、6-第四限位圈、7-第一连接块、8-第二连接块、9-第一限位块、10-第二限位块、11-第一定位孔、12-第二定位孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。实施例一如图1、图2和图3所示的一种耐腐蚀平衡轴，包括连杆1，及分别设置在连杆1两端的第一限位圈2、第二限位圈3，及分别与第一限位圈2、第二限位圈3连接的第三限位圈5、第四限位圈6，及分别与第三限位圈5、第四限位圈6连接的第一连接块7、第二连接块8，及分别设置在第一连接块7、第二连接块8上的一组第一限位块9、一组第二限位块10，及分别设置在第一限位块9、第二限位块10上的第一定位孔11、第二定位孔12；连杆1、第一限位圈2、第二限位圈3、第三限位圈5、第四限位圈6、第一连接块7、第二连接块8、一组第一限位块9和一组第二限位块10为低合金钢一体成型制得，且整体结构长度L为455mm-465mm，第一连接块7或第二连接块8的长度L1为105mm-115mm，第三限位圈5或第四限位圈6的长度L2为55mm-65mm，连杆1、第一限位圈2和第二限位圈3的长度L3为105mm-115mm。进一步优选的，耐腐蚀平衡轴，还包括设置在第二限位圈3上的限位孔4，装配时可依据需要利用限位孔4进行限位或利用螺栓进行定位（限位孔4内设螺纹圈）；及第一连接块7或第二连接块8的中间为凹形结构，且位于一组第一限位块9或一组第二限位块10之间；及第一限位块9或第二限位块10设置为梯形结构；及一组第一限位块9或一组第二限位块10分别对称设置在第一连接块7或第二连接块8上，上述结构能实现与发动机部件进行快速、精准的安装且能有效降低发动机振动，达到使用要求。实施例二如图1、图2和图3所示的一种耐腐蚀平衡轴，包括连杆1，及分别设置在连杆1两端的第一限位圈2、第二限位圈3，及分别与第一限位圈2、第二限位圈3连接的第三限位圈5、第四限位圈6，及分别与第三限位圈5、第四限位圈6连接的第一连接块7、第二连接块8，及分别设置在第一连接块7、第二连接块8上的一组第一限位块9、一组第二限位块10，及分别设置在第一限位块9、第二限位块10上的第一定位孔11、第二定位孔12；连杆1、第一限位圈2、第二限位圈3、第三限位圈5、第四限位圈6、第一连接块7、第二连接块8、一组第一限位块9和一组第二限位块10为低合金钢一体成型制得，且整体结构长度L为460mm，第一连接块7或第二连接块8的长度L1为110mm，第三限位圈5或第四限位圈6的长度L2为60mm，连杆1、第一限位圈2和第二限位圈3的长度L3为110mm。进一步优选的，耐腐蚀平衡轴，还包括设置在第二限位圈3上的限位孔4，装配时可依据需要利用限位孔4进行限位或利用螺栓进行定位（限位孔4内设螺纹圈）；及第一连接块7或第二连接块8的中间为凹形结构，且位于一组第一限位块9或一组第二限位块10之间；及第一限位块9或第二限位块10设置为梯形结构；及一组第一限位块9或一组第二限位块10分别对称设置在第一连接块7或第二连接块8上，上述结构能实现与发动机部件进行快速、精准的安装且能有效降低发动机振动，达到使用要求。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。