本实用新型涉及变速箱器械技术领域，尤其涉及一种三轮摩托车后桥加力变速箱。
背景技术：
现有技术中的三轮摩托车的后桥为单一速度传动，该传动速度不能适应三轮摩托车在丘陵地区的运行，亦即是在丘陵地带由于道路陡窄，路面凹凸不平，不但使车辆行驶困难，安全性和乘坐的舒适性也很差。目前市场上虽然存在有双极速度传动，但这种传动机构由于结构比较复杂，存在着维修成本高、容易损坏、不易操作等缺点。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种三轮摩托车后桥加力变速箱，结构简单，使用方便，设有多级变速，解决了速度单一、爬坡能力不好、牵引力较弱的问题，同时设有倒档，适应于不同的路况，而且成本低，维修和操作方便，故障率低。
本申请所采用的技术方案为：一种三轮摩托车后桥加力变速箱，包括变速箱体、输入轴、主动轮、变速轴、被动轮、输出轴、输出锥齿、拨叉杆和拨鼓，所述的变速箱体内部上侧设有输入轴，所述的输入轴与发动机连接，输入轴上设有主动轮，变速箱体中部设有变速轴，变速轴上套设有被动轮，所述的变速轴左侧设有输出轴，所述的输出轴末端设有输出锥齿，变速箱体下部设有拨叉杆，所述的拨叉杆上设有拨鼓。
作为实用新型的一个优选的技术方案，所述的主动轮包括五个前进档主动轮和一个倒档主动轮，所述的主动轮与被动轮之间根据变速要求设有不同个变速比，所述的倒档主动轮下部设有换向用的惰轮。
作为实用新型的一个优选的技术方案，所述的输出轴右端设有连轴凹槽，对应变速轴左侧设有连轴凸起，所述的连轴凸起和连轴凹槽配合。
作为实用新型的一个优选的技术方案，所述的变速轴左端为伸缩结构，通过变速轴的伸缩带动被动轮左右移动实现与不同主动轮配合。
作为实用新型的一个优选的技术方案，所述的拨鼓通过连接杆与变速轴的拨块固定连接。
作为实用新型的一个优选的技术方案，所述的拨叉杆左右两侧设有伸缩杆，所述的伸缩杆另一端设有为伸缩提供动力的伸缩电机。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
结构简单，使用方便，设有多级变速，解决了速度单一、爬坡能力不好、牵引力较弱的问题，同时设有倒档，适应于不同的路况，而且成本低，维修和操作方便，故障率低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例的结构示意图；
图中，1、变速箱体，2、输入轴，3、变速轴，4、被动轮，5、输出轴，6、输出锥齿，7、拨叉杆，8、拨鼓，9、前进档主动轮，10、倒档主动轮，11、惰轮，12、连轴凹槽，13、连轴凸起，14、拨块，15、伸缩杆，16、伸缩电机，17、连接杆。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
如图1所示，本实施例所述的一种三轮摩托车后桥加力变速箱，包括变速箱体1、输入轴2、主动轮、变速轴3、被动轮4、输出轴5、输出锥齿6、拨叉杆7和拨鼓8，所述的变速箱体1内部上侧设有输入轴2，所述的输入轴2与发动机连接，输入轴2上设有主动轮，变速箱体1中部设有变速轴3，变速轴3上套设有被动轮4，所述的变速轴3左侧设有输出轴5，所述的输出轴5末端设有输出锥齿6，变速箱体1下部设有拨叉杆7，所述的拨叉杆7上设有拨鼓8。
其中，在实际应用中，所述的主动轮包括五个前进档主动轮9和一个倒档主动轮10，所述的主动轮与被动轮4之间根据变速要求设有不同个变速比，所述的倒档主动轮10下部设有换向用的惰轮11。
其中，在实际应用中，所述的输出轴5右端设有连轴凹槽12，对应变速轴3左侧设有连轴凸起13，所述的连轴凸起13和连轴凹槽12配合。
其中，在实际应用中，所述的变速轴3左端为伸缩结构，通过变速轴3的伸缩带动被动轮4左右移动实现与不同主动轮配合。
其中，在实际应用中，所述的拨鼓8通过连接杆17与变速轴3的拨块14固定连接。
其中，在实际应用中，所述的拨叉杆7左右两侧设有伸缩杆15，所述的伸缩杆15另一端设有为伸缩提供动力的伸缩电机16。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。