一种鼓式制动器制动蹄结构的制作方法

本实用新型涉及一种制动器内部结构，尤其是涉及了一种鼓式制动器制动蹄结构。

背景技术：

现有的气压鼓式制动器的蹄铁一般采用球墨铸铁材质，它具有较高的韧性与塑性，用途广泛，但该材料密度大，相同规格情况下，重量较重，会造成整车燃油经济性不佳，并且在局部部位存在不耐磨、容易磨损的问题。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种鼓式制动器制动蹄结构，具有轻量、高强度的优势。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下方案：

如图1所示的传统制动蹄上端均采用单筋结构，而本实用新型的蹄本体上端的支撑结构采用双筋结构以加强支撑，如图2所示，双筋中间铣削一平面与销孔，用于安装圆弧座与弹性圆柱销。

所述的弹性圆柱销的一端过盈配合地插装在蹄本体上端端面的孔内，另一端过盈配合地插装在圆弧座端面的孔内，从而使得圆弧座固定在蹄本体上端的双筋之间。

所述的制动蹄材料采用铝合金材质。

本实用新型的蹄铁材料可采用轻质材料，具体是采用铸造铝合金，可使得整车轻量化

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用双筋结构改善了结构受力，在容易磨损部位增加圆弧座以减小了材料的磨损。

本实用新型在保证汽车强度和安全性能的前提下，降低了汽车的装备重量，提高了汽车的动力性，减少了燃料消耗。

附图说明

图1为传统蹄铁结构的正视图。

图2为本实用新型蹄铁的正视图。

图3为本实用新型蹄铁的侧视图。

图中：1：蹄本体，2：弹性圆柱销，3：圆弧座，4：单筋结构，5：双筋结构。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图2所示，蹄本体1上端的支撑结构通过结构优化采用双筋结构5以加强支撑，双筋中间铣削一平面与销孔，用于安装圆弧座与弹性圆柱销，制动蹄材料采用铝合金材质。本实用新型采用铝合金材质的蹄铁重量轻，铸铁材质的蹄铁原重量8kg，经过优化材料与结构，蹄铁重量减轻至4kg，有效降低了产品重量。

由于铸铝合金材料硬度偏低，蹄铁R80弧处受轮缸推出力较大，极易产生变形磨损，容易磨损部位采用铸造钢热处理后用弹性圆柱销过盈配合进行连接。因此如图3所示，本实用新型在条形槽内经弹性圆柱销2安装有圆弧座3，弹性圆柱销2的一端过盈配合地插装在蹄本体1上端端面的孔内，另一端过盈配合地插装在圆弧座3端面的孔内，从而使得圆弧座3固定在蹄本体1上端的双筋之间。本实用新型在蹄本体1上端容易磨损的部位采用铸造钢热处理后用弹性圆柱销过盈配合进行连接，也避免铝合金材料硬度偏软而不耐磨问题。