本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种高强度高韧性耐低温预应力阻尼减震器。
背景技术：
为了进一步适应现代化建筑发展的需要,进行了技术改进，设计，制造WGD型阻尼弹簧复合减振器，对阻尼弹簧，橡胶减振垫组合使用，克服其缺点，具有复合隔振降噪，固有频率低，隔振效果好，对隔离固体传声，尤其是对隔离高频冲击的因体传声更为优越。是积极，消极隔振的理想产品。
现有技术公开了申请号为：200620095943.8的本发明公开了一种浮动桥用转向阻尼减震器，包括由压缩弹簧套装在减震器上构成的弹簧阻尼减震器，在所述弹簧阻尼减震器上套装有套筒式气缸；所述套筒式气缸由内套筒与外套筒配合构成，内套筒与外套筒之间构成气密封配合；内套筒与外套筒分别与减震器的两端固定连接并气密封，在内套筒或外套筒上设有进气口。在汽车前进行驶时，由弹簧阻尼减震器来控制车轮的直线性及随动转向活动。当汽车倒车时，套筒式气缸充气，气缸充气后变为推力杆，从内侧把车轮推正锁止，保证倒车时车轮始终与车架平行，无需提起浮动桥就能倒车。本实用新型克服现有转向阻尼减震器不能回正锁止车轮的缺陷，在汽车倒车时，使浮动桥能正常使用，保证浮动桥存在的实际意义。但是该阻尼减震器无法耐低温，在天气条件恶劣的时候无法使用。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供了一种高强度高韧性耐低温预应力阻尼减震器，其结构包括高镍钢外壳、活塞杆、预应力弹簧、油箱、低压室、高压室、回复弹簧、高压内管、螺旋沟槽活塞、调节阀，所述活塞杆、预应力弹簧、油箱、低压室、高压室、回复弹簧、高压内管、螺旋沟槽活塞、调节阀设于高镍钢外壳内部，所述活塞杆与预应力弹簧连接，所述预应力弹簧与油箱连接，所述螺旋沟槽活塞与高压室连接，所述调节阀设于低压室与高压室中间，所述螺旋沟槽活塞与回复弹簧就，所述高压内管与高镍钢外壳连接，所述高镍钢外壳设有前堵头和后堵头，所述前堵头设于活塞杆端，所述后堵头设于回复弹簧端。
进一步的，所述前堵头和后堵头设有密封圈。
进一步的，所述密封圈与高镍钢外壳挤压过盈配合。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型提供了一种高强度高韧性耐低温预应力阻尼减震器，通过采用高镍钢材料，实现了该阻尼减震器可以无法耐低温，在天气条件恶劣的时候仍可使用。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型一种高强度高韧性耐低温预应力阻尼减震器的整体结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
参考图1，针对上述问题，本实用新型提供了一种高强度高韧性耐低温预应力阻尼减震器，其结构包括高镍钢外壳1、活塞杆2、预应力弹簧3、油箱4、低压室5、高压室6、回复弹簧7、高压内管8、螺旋沟槽活塞9、调节阀10，所述活塞杆2、预应力弹簧3、油箱4、低压室5、高压室6、回复弹簧7、高压内管8、螺旋沟槽活塞9、调节阀10设于高镍钢外壳1内部，所述活塞杆2与预应力弹簧3连接，所述预应力弹簧3与油箱4连接，所述螺旋沟槽活塞9与高压室6连接，所述调节阀10设于低压室5与高压室6中间，所述螺旋沟槽活塞9与回复弹簧7就，所述高压内管8与高镍钢外壳1连接，所述高镍钢外壳1设有前堵头11和后堵头12，所述前堵头11设于活塞杆2端，所述后堵头12设于回复弹簧7端，所述前堵头11和后堵头12设有密封圈13，所述密封圈13与高镍钢外壳1挤压过盈配合。
本实用新型提供了一种高强度高韧性耐低温预应力阻尼减震器，通过采用高镍钢材料，实现了该阻尼减震器可以无法耐低温，在天气条件恶劣的时候仍可使用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。