本发明涉及减速机，尤其涉及减速机外壳与端盖的连接结构。
背景技术：
减速机一般是用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机，内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合的大齿轮来达到减速的目的。总的来说，减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
现有技术的减速机，一般减速机外壳与端盖是通过螺母固定的，这种连接方式存在分体结构的累积加工尺寸公差，并且还会存在一定的外形形位公差；另外，减速机在长时间持续工作的状态下螺母会出现松动，产生一定的安全隐患。
技术实现要素：
本发明针对现有技术中的不足，提供了一种端盖与减速机外壳一体化固定连接方式的连接结构。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
一种减速机外壳与端盖连接结构，包括减速机外壳和减速机外壳下端固定的两个相对称的底座，还包括与减速机外壳前端固定连接的端盖，且端盖与减速机外壳为一体化结构，所述的减速机外壳上端设有铭牌和通气孔，减速机外壳的下端设有放油螺塞。
作为优选，所述减速机外壳下端固定的两个相对称的底座呈一体化结构，结构更加牢固。
作为优选，所述减速机外壳下端固定的两个相对称的底座呈一体化结构，结构更加牢固。
作为优选，所述减速机外壳的一侧设有油标盖，所述油标盖上设有油标，用于检测减速机内油量。
作为优选，所述油标盖上还设有温度检测仪，实时检测减速机的工作温度，当减速机工作温度出现问题时能及时的停止工作，避免减速机损坏，增长了减速机的使用寿命。
按照本发明的技术方案，端盖与减速机外壳一体化结构易于精加工，不存在分体结构的累积加工尺寸工差，减少了端盖与减速机外壳的形位工差，更加美观；并且节省了端盖车加工、钻加工的加工成本；另外，增加了壳体抗扭强度，由于是铸成连体，所以更加坚固。
图1为本发明减速机外壳与端盖连接结构的结构示意图。
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
图1示出了本发明减速机外壳与端盖连接结构的结构示意图，包括减速机外壳1、端盖2和两个底座8。两个底座8相对称的固定在减速机外壳1的下端，呈一体化结构；减速机外壳1的前端固定有端盖2，并且端盖2与减速机外壳1呈一体化结构，不仅节省了端盖2车加工、钻加工的加工成本，还增加了减速机外壳1的抗扭强度，并且对减速机外壳1起到密封作用，防止减速机内的油渍渗漏出来。
减速机外壳1上端还设有标识各种参数的铭牌4和通气孔3，减速机外壳1的下端设有放油螺塞6。减速机外壳1的一侧设有油标盖5，所述油标盖5上设有油标，能清楚标识出减速机内的油量，避免因为油量不足都对设备造成损伤；油标盖5上还设有温度检测仪7，能实时的检测减速机的工作温度，当减速机在非正常温度环境下工作，能够及时的关闭减速机，以免造成不必要的损失。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。