本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种内球笼防振结构。
背景技术：
为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成(也叫万向节)是汽车上有一个很重要的部件，到目前为止轿车驱动轴总成都是采用两端万向节中间设有连接万向节的中部连接轴，现有设计方式只是考虑到了驱动轴的使用性能，整个中部连接轴是裸露在外面，这样在维修安装方面没有考虑周全，由于处于车轮端的万向节(即固定端万向节)在驱动的过程中需要起转向作用，而处于变速箱端的万向节(即滑移端万向节)只是在路面不平的情况下才产生滑移，并有可能干涉到其它的部件，如果是铁与铁接触，又由于整个驱动轴总成是在旋转的，会对整个中间连接轴的性能受到影响，同时现有汽车传动轴总成自身的抗震性能较差，当汽车处于颠簸的路段上行驶时，防尘罩和阻尼块的结构不合理造成内球笼的使用性能下降，从而使传动轴总成对动力的传送效率有所降低，影响了驱动轴总成运行的稳定性。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种固定牢靠，承载能力好，抗震效果好，保证运行稳定性的内球笼防振结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种内球笼防振结构，包括有内球笼壳体、内球笼总成、内球笼防尘罩以及中间连接轴，所述的内球笼总成设置在内球笼壳体内，中间连接轴的一端与内球笼总成连接后并从另一端伸出，所述的内球笼防尘罩的一端与中间连接轴连接，另一端与内球笼壳体连接，其特征在于，中间连接轴上设置有标记槽，所述的中间连接轴上设置有阻尼块，所述的阻尼块的端面与标记槽平齐并将标记槽盖住，在所述的阻尼块上具有一级防振结构，所述的内球笼防尘罩与内球笼壳体的连接处设置有二级防振结构。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种内球笼防振结构中，所述的一级防振结构包括有防振主体以及加强体，所述的加强体内嵌在防振主体内，所述的防振主体与中间连接轴之间具有弹性防振空间，所述的弹性防振空间有位于两侧的斜面部和方形部组成，所述的防振主体上具有向两侧延伸的贴合脚体，所述的贴合脚体的一面与中间连接轴贴平，在所述的贴合脚体的另一面上设置有卡置凹槽和防退凸起。
在上述的一种内球笼防振结构中，所述的二级防振结构包括多个间隔半圆槽以及间隔卡凸头，所述的间隔半圆槽横向设置在内球笼壳体上，所述的间隔卡凸头横向设置在内球笼防尘罩上，所述的间隔卡凸头卡设在间隔半圆槽内，在所述的间隔卡凸头和间隔半圆槽相互连接处设置有卡箍体。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：阻尼块对标记槽进行遮盖，起到一定遮丑的作用，同时标记槽遮盖后就与外界进行了隔离，防止杂质进入到标记槽内，采用了两个防振结构可以保证整个内球笼的正常运行，一级防振结构中由于具有弹性防振空间，产生弹力来抵消对中间连接轴的影响，受到振动力时就引向两侧的贴合脚体进行消散，二级防振结构可以在振动时保证内球笼防尘罩的位置，这样即使汽车处于颠簸路段行驶时，也能够通过主抗振体很好的吸收振动，以保持良好的动力传动效率，防止干涉到其它部件。
附图说明
图1是本内球笼防振结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，内球笼壳体1；内球笼总成2；内球笼防尘罩3；中间连接轴4；标记槽5；阻尼块6；一级防振结构7；防振主体8；加强体9；弹性防振空间10；斜面部11；方形部12；贴合脚体13；卡置凹槽14；防退凸起15；二级防振结构16；间隔半圆槽17；间隔卡凸头18；卡箍体19。
如图1所示，本内球笼防振结构，包括有内球笼壳体1、内球笼总成2、内球笼防尘罩3以及中间连接轴4，内球笼总成2设置在内球笼壳体1内，中间连接轴4的一端与内球笼总成2连接后并从另一端伸出，内球笼防尘罩3的一端与中间连接轴4连接，另一端与内球笼壳体1连接，中间连接轴4上设置有标记槽5，中间连接轴4上设置有阻尼块6，阻尼块6的端面与标记槽5平齐并将标记槽5盖住，在阻尼块6上具有一级防振结构7，一级防振结构7包括有防振主体8以及加强体9，加强体9内嵌在防振主体8内，防振主体8与中间连接轴4之间具有弹性防振空间10，弹性防振空间10有位于两侧的斜面部11和方形部12组成，防振主体8上具有向两侧延伸的贴合脚体13，贴合脚体13的一面与中间连接轴4贴平，在贴合脚体13的另一面上设置有卡置凹槽14和防退凸起15，这里阻尼块6对标记槽5进行遮盖，起到一定遮丑的作用，同时标记槽5遮盖后就与外界进行了隔离，防止杂质进入到标记槽5内，另外在一级防振结构7中由于具有弹性防振空间10，这样在受到振动挤压时就使得阻尼块6具有一定的变形空间，产生弹力来抵消对中间连接轴4的影响，另外由于防振主体8上具有向两侧延伸的贴合脚体13，这样在受到振动力时就引向两侧的贴合脚体13进行消散，同时贴合脚体13上的卡置凹槽14和防退凸起15可以保证阻尼块6的安装位置和起到防退的作用，这样即使汽车处于颠簸路段行驶时，也能够很好的吸收震动，以保持良好的动力传动效率，防止干涉到其它部件。
内球笼防尘罩3与内球笼壳体1的连接处设置有二级防振结构16，二级防振结构16包括多个间隔半圆槽17以及间隔卡凸头18，间隔半圆槽17横向设置在内球笼壳体1上，间隔卡凸头18横向设置在内球笼防尘罩3上，间隔卡凸头18卡设在间隔半圆槽17内，在间隔卡凸头18和间隔半圆槽17相互连接处设置有卡箍体19，这里可以看出通过间隔卡凸头18卡设在间隔半圆槽17使得内球笼防尘罩3与内球笼壳体1的连接位置更加长，这样在内球笼防尘罩3振动时引向内球笼壳体1时时间更长，从而防止内球笼防尘罩3产生脱落，内球笼防尘罩3与中间连接轴4连接处由于阻尼块6的存在本身就可以抵消振动，直接连接即可。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。