自调心离合器分离轴承总成的制作方法

本发明属于汽车离合器密封技术领域，具体涉及一种自调心离合器分离轴承总成。

背景技术：

离合器是现有手动挡汽车常用的一种控制发动机动力系统与变速器接通或断开的一种重要部件。离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，传动装置驱动离合器拨叉，通过离合器分离轴承向离合器压盘施加外力，从而使离合器的摩擦片相互分离或者结合，因为离合器在工作时是旋转状态，而离合器拨叉是不旋转状态，所以，离合器分离轴承总成就是将不旋转的压力，施加到旋转的离合器压盘上的一个过渡装置，如果损坏，将造成离合器的失效，给车辆行驶造成危险。

目前的离合器分离轴承总成大多包括壳体、轴承内圈、滚动体、轴承外圈、设置在轴承两端密封盖及罩壳，为了保证分离轴承旋转中心与离合器轴的旋转中心重合，现在轴承内圈的内径采用大于壳体上的轴颈的直径，以利于轴承的自动调心，这样轴承内圈与壳体轴颈之间留有一定的间隙，而此间隙在工作过程中是敞开式的，很容易进入灰尘，进入到轴承内的灰尘，会影响轴承的正常工作，增大轴承的磨损，同时，灰尘和注入到轴承的润滑脂结合，形成块状物，在轴承高速旋转时，极容易将轴承端部的密封盖损坏，使得轴承的使用寿命缩短，进而造成离合器的失效。

为解决上述技术问题，技术人员在分离轴承的轴承内圈与壳体轴颈之间设置防尘密封装置，如本申人申请的专利申请号为201310525562.3的中国发明专利申请，此种防尘密封装置被挤压在轴承内圈与壳体轴颈之间，同时还必须保证轴承的转动以及保证分离轴承的自动调心，保证轴承内圈与壳体轴颈之间的间隙，且该间隙是在不停变动，此结构在多次使用过程中，经多次试验证明，如果防尘密封装置的密封唇边与轴承内圈的接触带大，则在分离轴承旋转过程中该防尘密封磨损较快，使用寿命短，而接触带小则达不到防尘密封目的。

技术实现要素：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种自调心离合器分离轴承总成，它是在分离轴承的轴承内圈的内圆周上设置1.5~3.5mm宽的沟槽环形接触带，同时在环形接触带上设置二氧化钼或石墨减摩层，减摩层能够减少轴承内圈与密封唇边之间的摩擦力，减少分离轴承的转动阻力，减少摩擦，防止密封圈磨损过快，环形接触带的设置将密封唇边与轴承内圈的接触面积限制在合理范围内，在保证防尘密封的同时又保证防尘密封装置的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种自调心离合器分离轴承总成，其中：包括壳体、轴承内圈、滚动体、轴承外圈、轴承密封盖及罩壳，壳体的轴颈插装在轴承内圈内，轴承内圈、轴承外圈、滚动体及轴承密封盖组成滚动轴承结构，罩壳罩在轴承外圈外，所述的壳体的轴颈与轴承内圈之间设置有防尘密封装置，所述的防尘密封装置包括骨架及密封圈，所述的骨架为截面形状为L型的环形结构，包括一体结构的插接部及端部挡边，端部挡边位于插接部的一端，所述的插接部的外圆周上固定有密封圈，所述的密封圈包括一体结构的基部及外翻唇边，基部固定连接在骨架的插接部的外圆周上，基部的远离骨架的端部挡边的一侧设置有外翻唇边，所述的轴承内圈的内壁上设置有环形接触带，所述的密封圈的外翻唇边与环形接触带接触，所述的环形接触带上设置有减摩层。

进一步，所述的环形接触带为轴承内圈的内壁上设置的环形沟槽，密封圈的外翻唇边插入环形沟槽内，所述的减摩层设置在环形沟槽内；或者环形接触带为轴承内圈的内壁上设置的环形凸起，减摩层设置在环形凸起的顶面，密封圈的外翻唇边贴紧环形凸起的顶面。

进一步，所述的环形接触带的宽度为1.5~3.5mm。

进一步，所述的密封圈的基部硫化固定在骨架的插接部的外圆周上。

进一步，所述的减摩层为二硫化钼层或为石墨层，其厚度小于1.5mm。

进一步，所述的减摩层的厚度小于等于0.1mm。

本发明的有益效果为：

1、本发明是在分离轴承的轴承内圈的内圆周上设置1.5~3.5mm宽的环形接触带，将密封唇边与轴承内圈的接触面积限制在合理范围内，在保证防尘密封的同时又保证防尘密封装置的使用寿命。

2、本发明的环形接触带可以是环形沟槽，也可以是环形凸起，接触带为环形沟槽时，密封圈的外翻唇边插入环形沟槽内，形成沟回密封结构；接触带为环形凸起时，密封圈的外翻唇边贴近环形凸起的顶面，环形凸起挤压密封圈，将密封唇边与轴承内圈的接触面积限制在合理范围内，在保证防尘密封的同时又保证防尘密封装置的使用寿命。

3、本发明的结构简单、使用方便、制作容易、成本低廉，轴承内圈的内圆周上的1.5~3.5mm宽的环形接触带的设置，限制了密封圈的外翻唇边与轴承内圈的接触带的大小，将密封圈的外翻唇边与轴承内圈的接触带限制在1.5~3.5mm范围内，即能保证密封防尘效果，又可以兼顾轴承内圈与壳体轴颈之间的活动间隙，从而保证分离轴承的转动以及保证分离轴承的自动调心。

4、本发明的轴承内圈内的环形接触带上的减摩层的设置，能够有效的减少分离轴承在转动过程中轴承内圈与密封圈之间的摩擦力，减少分转动阻力，防止密封圈磨损过快，保证密封效果及密封圈的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为本发明防尘密封装置的结构示意图；

图3为本发明的骨架的结构示意图；

图4为本发明的密封圈的结构示意图；

图5为本发明的又一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例一

如图1、图2、图3、图4所示，一种自调心离合器分离轴承总成，包括壳体1、轴承内圈2、滚动体3、轴承外圈4、轴承密封盖5及罩壳6，壳体1的轴颈11插装在轴承内圈2内，轴承内圈2、轴承外圈4、滚动体3及轴承密封盖5组成滚动轴承结构，罩壳6罩在轴承外圈4外，壳体1的轴颈11与轴承内圈2之间设置有防尘密封装置7，防尘密封装置7包括骨架71及密封圈72，骨架71为截面形状为L型的环形结构，包括一体结构的插接部73及端部挡边74，端部挡边74位于插接部73的一端，所述的插接部73的外圆周上固定有密封圈72，所述的密封圈72包括一体结构的基部75及外翻唇边76，基部75硫化固定连接在骨架71的插接部73的外圆周上，基部75的远离骨架71的端部挡边74的一侧设置有外翻唇边76，所述的轴承内圈2的内壁上设置有环形接触带8，环形接触带8为轴承内圈2的内壁上设置的环形沟槽，所述的密封圈72的外翻唇边76插入在环形沟槽内，环形接触带8的槽宽为1.5~3.5mm，所述的环形沟槽内底面及两侧面均设置有减摩层9。所述的减摩层9为二硫化钼层，其厚度为1mm。

二硫化钼具有润滑及减摩作用，能够有效的减少轴承内圈2与密封圈72的外翻唇边76之间的摩擦力，从而减少分离轴承转动阻力，防止密封圈72磨损过快，保证密封效果及密封圈72的使用寿命。

实施例二

如图5所示，重复实施例一，有以下不同点：所述的环形接触带8为轴承内圈2的内壁上设置的环形凸起，所述的密封圈72的外翻唇边76贴紧环形凸起的顶面，所述的环形凸起的顶面上设置有减摩层9，所述的减摩层9为石墨层，减摩层9的厚度为0.1mm，石墨可作为作抗摩剂和润滑材料，同样可以减少轴承内圈2与密封圈72的外翻唇边76的摩擦力，达到减少分离轴承转动阻力，防止密封圈72磨损过快的目的。

要说明的是，以上所述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。