用于广角型离合器的从动盘总成的制作方法

本实用新型涉及离合器技术领域，具体为用于广角型离合器的从动盘总成。

背景技术：

汽车离合器在传动系中不仅起着传递和切断扭矩的作用，同时还有减小发动机振动和过载保护等多种功能。随着汽车工业的高速发展和人们生活水平的提高，对整车的舒适性和可靠性提出了更高的要求，因此，在设计汽车离合器结构时，不仅要使传动系传动扭矩的可靠性进一步提高，并应使发动机和整车的振动得到最大程度的减小。

用于广角型离合器的从动盘总成就是为解决汽车离合器传递扭矩的可靠和减少振动开发的，目前的从动盘总成只是针对盘毂片的窗口及其相适配的限位销进行设计，改变其形状结构，以获得较大的扭转角度，但是由于盘毂片的限制，改进的空间较小，使用效果不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供用于广角型离合器的从动盘总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于广角型离合器的从动盘总成，包括减振盘、从动盘毂、从动盘主体、摩擦片和波形片，所述减振盘包括减振盘本体、外延部和连接部，所述减振盘本体通过所述外延部和所述连接部相连接；所述连接部和所述从动盘主体的外缘平行设置；所述连接部、从动盘主体和波形片通过铆钉相连接。

优选的，所述减振盘的四等分位置的外缘通过外延部连接有连接部。

优选的，所述减振盘本体、外延部和连接部的连接结构为圆弧结构或者直角结构，且减振盘本体、外延部和连接部为一体成型结构。

优选的，所述从动盘毂为无外缘缺口的圆形板体，且从动盘毂上圆形阵列有弹簧孔。

优选的，所述减振盘本体和从动盘毂之间设置有阻压片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：用于广角型离合器的从动盘总成，减振盘通过连接部和从动盘本体连接，从动盘总成的转角不再受到盘毂片的限制，大大提升了产品的扭转转角，有效降低刚度，具有优良的减振效果，使整车的舒适性显著提升，并且由于取消了用于转角限位的从动盘毂的外缘缺口的设计，大大提高了从动盘毂的机械强度，提高了使用性能，延长了使用寿命，且从动盘总成中整体改动较小，便于在传统的从动盘总成基础上进行改进推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的B-B`剖视图。

图中：1、减振盘，1a、减振盘本体，1b、外延部，1c、连接部，2、从动盘毂，3、从动盘主体，4、摩擦片，5、波形片，6、铆钉，7、弹簧孔，8、阻压片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：用于广角型离合器的从动盘总成，包括减振盘1、从动盘毂2、从动盘主体3、摩擦片4和波形片5，减振盘1包括减振盘本体1a、外延部1b和连接部1c，减振盘本体1a通过外延部1b和连接部1c相连接。连接部1c和从动盘主体3的外缘平行设置。便于和从动盘主体3紧贴，便于连接，连接部1c、从动盘主体3和波形片5通过铆钉6相连接，不再通过铆钉6穿插过盘毂片的限位缺口的方式来实现减振盘1和从动盘主体3的连接，从动盘总成的转角不再受到盘毂片的限制，大大提升了产品的扭转转角，将原来离合器从动盘总成的扭转角度从10度增加至34.5度，使其扭转角度增大，角度增大及刚度降低，并且取消了传统盘毂片的限位缺口的设置结构，提高了其本身的机械强度，提高了使用性能，延长了使用寿命，减振盘1、从动盘主体3和波形片5通过铆钉6相固定连接。

具体而言，减振盘1的四等分位置的外缘通过外延部1b连接有连接部1c，从而对减振盘1进行较小的工艺改动，即可实现减振盘1和从动盘主体3的稳固连接。

具体而言，减振盘本体1a、外延部1b和连接部1c的连接结构为圆弧结构或者直角结构，有利于力的传导和分散，使得生产标准化，维修方便，且减振盘本体1a、外延部1b和连接部1c为一体成型结构，从而结构更加坚固，工作更加稳定。

具体而言，从动盘毂2为无外缘缺口的圆形板体，且从动盘毂2上圆形阵列有弹簧孔7，该弹簧孔7的个数为四个，取消了用于转角限位的盘毂片的外缘缺口的设计，大大提高了从动盘毂2的机械强度。

具体而言，减振盘本体1a和从动盘毂2之间设置有阻压片8，减小减振盘本体1a和弹簧之间的摩擦，使弹簧更好的工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。