新型力值补偿结构离合器的制作方法

本实用新型涉及汽车离合器压盘总成，特别是新型力值补偿结构离合器。

背景技术：

目前，有些汽车在使用一段时间后容易出现踏板重，踩踏吃力，顿挫感强等情况，其原因（参见图1-3）是汽车离合器压盘总成结构里膜片弹簧在分离过程中力值得不到补偿，从而使力值曲线较高，使磨损分离力升高造成踏板重，踩踏吃力，顿挫感强等情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对以上缺点进行改进，提供膜片弹簧在分离过程中力值得到补偿，从而使力值曲线平缓，使磨损分离力得到有效降低，从而膜片弹簧力值选择宽泛的新型力值补偿结构离合器。

本实用新型新型力值补偿结构离合器，具有压盘，压盘上设有支承筋，支承筋上设有膜片弹簧，膜片弹簧上设有压盖，其特征在于：所述压盘的支承筋内壁上设有台阶，台阶上布置有波形支承圈，波形支承圈与膜片弹簧之间设有碟簧，膜片弹簧的下方压盘内设有支承盘，碟簧的前端压接在支承盘的尾端，所述支承盘与膜片弹簧之间、膜片弹簧与压盖之间均设有支承环，所述支承盘、膜片弹簧和压盘通过铆钉铆接。

本实用新型可使膜片弹簧力值曲线得到补偿，从而保证了膜片力值选择的宽泛性与最优应用性，从而使压紧力得到保证的前提下，有效降低最大分离力，并使力值平缓；该结构优化了离合器压总力值性能。

附图说明

图1是现有汽车离合器压盘总成主视图；

图2是现有汽车离合器压盘总成的剖视图；

图3是现有汽车离合器压盘总成压紧载荷曲线图；

图4是现有汽车离合器压盘总成分离力曲线图；

图5是本实用新型主视图；

图6是本实用新型的剖视图；

图7本实用新型压紧载荷曲线图；

图8本实用新型分离力曲线图；

图9是本实用新型支承盘主视图；

图10是图7的侧视图；

图11是本实用新型碟簧主视图；

图12是图9的俯视图；

图13是本实用新型波形支承圈主视图；

图14是图11的仰视图。

图中：1-压盘，2-支承筋，3-膜片弹簧，4-压盖，5-台阶，6-波形支承圈，7-碟簧，8-支承盘，9-支承环。

具体实施方式

参见图5-14，本实用新型力值补偿结构离合器，具有压盘1，压盘上设有支承筋2，支承筋上设有膜片弹簧3，膜片弹簧上设有压盖4，所述压盘的支承筋内壁上设有台阶5，台阶上布置有波形支承圈6，波形支承圈与膜片弹簧之间设有碟簧7，膜片弹簧的下方压盘内设有支承盘8，碟簧的前端压接在支承盘的尾端，所述支承盘与膜片弹簧之间、膜片弹簧与压盖之间均设有支承环9，所述支承盘、膜片弹簧和压盘通过铆钉铆接。工作原理：通过在膜片弹簧下方增加波形支承圈、碟簧及支承盘，可以使膜片弹簧在分离过程中力值得到补偿，从而使力值曲线平缓，使磨损分离力得到有效降低，从而膜片弹簧力值选择宽泛，有效的解决了踏板重，踩踏吃力，顿挫感强等问题。