离合器去刺结构的制作方法

本发明属于发动机领域，具体涉及一种离合器去刺结构。

背景技术：

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。曲轴是离合器中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。因此需要曲轴的加工需要更加精确，不出现问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种去偏差部位进行修成去刺的离合器去刺结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种离合器去刺结构，包括基座；所述基座支撑所述工作台；

所述工作台上设有去刺箱，所述去刺箱上开有移动孔，横杆的两端插入所述移动孔，且支撑所述去刺箱上，且所述横杆的两端设有把手，所述横杆上均匀设有若干个叉架，所述叉架上设有叉子；

所述移动孔下端的去刺箱内部支承有若干个去刺辊，所述去刺辊的外壁上设有若干个刀片，且所述去刺辊与电机连接。

所述基座的下端四角处设有万向轮。

所述基座的上端四角处设有气缸，所述气缸的活塞杆支撑所述工作台。

所述气缸为液压气缸。

所述去刺辊由皮带连接，且其中一个所述去刺辊与电机相连。

所述工作台和所述基座之间设有气囊。

与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明结构简单，使用方便，将曲轴架在叉子上，利用去刺辊上的刀片进行去刺，修正曲轴加工过程中的偏差。

2、本发明的工作台可以自由调节高度，以配合不同加工工装的需求，适用于不同的加工场所。

附图说明

图1为本发明实施例所述的离合器去刺结构结构示意图。

附图中：1-基座，2-万向轮，3-气缸，4-工作台，5--去刺箱，6-把手，7-移动孔，8-横杆，9-叉架，10-叉子，11-去刺辊，12-刀片。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，一种离合器去刺结构，包括基座1；所述基座1支撑所述工作台4；

所述工作台4上设有去刺箱5，所述去刺箱5上开有移动孔7，横杆8的两端插入所述移动孔7，且支撑所述去刺箱5上，且所述横杆8的两端设有把手6，所述横杆8上均匀设有若干个叉架9，所述叉架9上设有叉子10；

所述移动孔7下端的去刺箱5内部支承有若干个去刺辊11，所述去刺辊11的外壁上设有若干个刀片，且所述去刺辊11与电机连接。

所述基座1的下端四角处设有万向轮2。

所述基座1的上端四角处设有气缸3，所述气缸3的活塞杆支撑所述工作台4。

所述气缸3为液压气缸。

所述去刺辊11由皮带连接，且其中一个所述去刺辊11与电机相连。

所述工作台4和所述基座1之间设有气囊。

本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。