一种制动卡钳摩擦片背板、摩擦块及汽车制动卡钳的制作方法

本实用新型属于汽车卡钳摩擦块技术领域，具体涉及一种制动卡钳摩擦片背板、包含该背板的摩擦块以及包含该摩擦块的汽车制动卡钳。

背景技术：

目前汽车制动卡钳多由卡钳安装支架，卡钳体以及摩擦块组成。其中支架安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用，卡钳体通过销轴安装在支架上，摩擦块也是安装在支架上，如图1所示，由摩擦材料①和摩擦片背板②组成，摩擦材料①压制在摩擦片背板②上。制动时脚踩制动踏板，制动液注入卡钳体中，推动卡钳体中活塞向外运动，同时推动卡钳体向后运动。活塞向外运动推动内摩擦块向外运动夹紧制动盘内侧，卡钳体向后运动带动外摩擦块向后运动夹紧制动盘外侧，内外摩擦块一起夹紧制动盘使车轮停止运转达到制动目的。

现有技术中，摩擦块③由弹簧④支撑，弹簧安装在支架⑤上。摩擦块③的材料多为低碳钢强度较低，弹簧④的材料为高合金钢强度较高。如图2所示，制动时摩擦块③在弹簧④上滑动，长久制动后，由于多次摩擦，摩擦块接触区域被过度磨损，会被磨损出如图3所示的凹形槽，极易产生制动噪音。而为了节约成本，摩擦块背板采用高强度钢解决此问题不可行。

此外，如图4所示，制动时制动盘的旋转带动摩擦块撞击支架，极易产生制动噪音。制动噪音会降低人们对汽车驾驶以及乘坐舒适度的感受，也是各个汽车制造商越来越关注的问题。

技术实现要素：

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对现有的摩擦片背板进行了改进，并提供了包含该背板的摩擦块以及包含该摩擦块的汽车制动卡钳。为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

<结构一>

本实用新型提供的制动卡钳摩擦片背板，具有这样的技术特征：包括第一凹槽，设置在摩擦片背板与弹簧相接触的位置处，内部安装有制备材质与弹簧的制备材质相同的硬垫块；第二凹槽，设置在制动时摩擦片背板与卡钳安装支架发生撞击的位置上，内部嵌入有软垫块。

优选的，在本实用新型提供的制动卡钳摩擦片背板中，第一凹槽的宽度为5mm，深度为1mm，硬垫块的厚度与第一凹槽的深度相同。

优选的，在本实用新型提供的制动卡钳摩擦片背板中，硬垫块由高合金钢制成。

优选的，在本实用新型提供的制动卡钳摩擦片背板中，第二凹槽的宽度为3mm，深度为2mm，软垫块的厚度比第二凹槽的深度多0.2mm，即露出背板面0.2mm。

优选的，在本实用新型提供的制动卡钳摩擦片背板中，软垫块为橡胶块。

<结构2>

进一步，本实用新型还提供了一种汽车制动卡钳摩擦块，包括摩擦片背板以及压制安装在摩擦片背板上的摩擦片，其中，摩擦片背板为上述任一项所述的制动卡钳摩擦片背板。

<结构3>

进一步，本实用新型还提供了一种汽车制动卡钳摩擦块，包括：卡钳安装支架；摩擦块，安装在卡钳安装支架上，并与支架上的弹簧支撑连接；卡钳体，通过卡钳体安装耳安装在卡钳安装支架上并与所述摩擦块对应接触。其中，摩擦块为上述的汽车制动卡钳摩擦块。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的制动卡钳摩擦片背板、包含该背板的摩擦块以及包含该摩擦块的汽车制动卡钳，一方面，由于在摩擦片背板与弹簧相接触的位置处设置了第一凹槽，其内部安装有制备材质与弹簧的制备材质相同的硬垫块，在制动时，摩擦块中硬垫块与弹簧直接进行摩擦，解决了长久制动后强度较低的摩擦块接触区域被过度磨损的问题；另一方面，由于在摩擦片背板与卡钳安装支架发生撞击的位置上设置了第二凹槽，内部嵌入有软垫块，该软垫块的设置不仅解决了硬质的摩擦片背板与硬质的支架之间发生碰撞极易产生制动噪音的问题，而且对支架具有一定的缓冲作用，避免了不断撞击对支架造成的不利影响。

附图说明

图1是现有技术中摩擦块的组成结构示意图；

图2是摩擦块与弹簧之间的摩擦示意图；

图3是磨损的摩擦块背板的结构示意图；

图4是摩擦块与卡钳安装支架之间的碰撞示意图；

图5是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中设置有第一凹槽的摩擦片背板的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中的设置有第二凹槽的摩擦片背板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。

图5是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图。

如图5所示，汽车制动卡钳10包括卡钳安装支架11、带有壳体的卡钳体12、摩擦块13以及卡钳体安装耳14。卡钳安装支架11安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；卡钳体12通过卡钳体安装耳14安装在支架上并与摩擦块13对应接触；摩擦块13也是安装在卡钳安装支架11上。

摩擦块13的主体结构与现有技术中的相同，由摩擦片背板131以及以及压制安装在摩擦片背板131上的摩擦片。

图6是本实用新型实施例中设置有第一凹槽的摩擦片背板的结构示意图；图7是本实用新型实施例中的设置有第二凹槽的摩擦片背板的结构示意图。

如图6和图7所示，第一凹槽131a设置在摩擦片背板与弹簧相接触的位置处，内部安装有制备材质与弹簧的制备材质相同的硬垫块；第二凹槽131b设置在制动时摩擦片背板与卡钳安装支架11发生撞击的位置上，内部嵌入有软垫块。

在本实施例中，第一凹槽的宽度为5mm，深度为1mm，硬垫块的厚度与第一凹槽的深度相同。凹槽的宽度根据摩擦片背板和弹簧接触区域的面积以及硬垫块的安装方便性进行设计，但应确保硬垫块的面积略大于接触区域的面积。

关于硬垫块的安装，可以采用多种方法，如粘贴、在第一凹槽内设置硬垫块卡槽等方法实现安装。

此外，由于目前的汽车制动卡钳中，弹簧的材质一般为高合金钢，因此，硬垫块也由该种材料制成。

在本实施例中，第二凹槽的宽度为3mm，深度为2mm，软垫块的厚度比第二凹槽的深度多0.2mm，即露出背板面0.2mm。该第二凹槽的宽度选择原理同第一凹槽。

此外，软垫块为橡胶块，其优选粘贴的方法安装在第二凹槽内。

根据本实施例提供的制动卡钳摩擦片背板，一方面由于在摩擦片背板与弹簧相接触的位置处设置了第一凹槽，其内部安装有制备材质与弹簧的制备材质相同的硬垫块，在制动时，摩擦块中硬垫块与弹簧直接进行摩擦，解决了长久制动后强度较低的摩擦块接触区域被过度磨损的问题；另一方面，由于在摩擦片背板与卡钳安装支架发生撞击的位置上设置了第二凹槽，内部嵌入有软垫块，该软垫块的设置不仅解决了硬质的摩擦片背板与硬质的支架之间发生碰撞极易产生制动噪音的问题，而且对支架具有一定的缓冲作用，避免了不断撞击对支架造成的不利影响。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。