本实用新型涉及发动机设备技术领域，尤其是涉及一种离合器及汽车。
背景技术：
汽车上离合器的功能在于使汽车平稳起步并可靠传递发动机扭矩。它通过摩擦片和离合器压盘、飞轮之间的干摩擦来实现汽车平稳起步，并通过摩擦力矩来传递发动机扭矩，驱动汽车行驶。
现有技术中的离合器工作过程中，由于摩擦片和压盘、飞轮之间会产生高速滑动摩擦从而产生大量的热量，此热量必须要尽快的被吸收并传导到周边空气环境中，现有技术中的离合器依靠压盘和飞轮摩擦面吸收此热量，传导到空气中。
但是，现有技术中的离合器依靠压盘和飞轮摩擦面吸收此热量过程缓慢，当极限工况下离合器温度会过高，导致摩擦系数降低，加剧滑动摩擦，而造成离合器烧蚀，出现车辆动力减弱或丧失的情况，引起安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供离合器及汽车，以缓解了现有技术中存在的吸热过程缓慢，温度过高会造成离合器烧蚀，甚至会出现车辆动力减弱或丧失的情况，引起安全事故的技术问题。
本实用新型提供的一种离合器，包括：离合器盖和压盘；
压盘与离合器盖连接，且压盘与离合器盖之间形成容置腔，压盘对应离合器盖的一侧设置有涡流发生器，离合器盖对应涡流发生器的位置设置有散热窗口，涡流发生器用于通过压盘旋转形成气旋，以通过散热窗口将压盘与外部摩擦片产生的热量排出容置腔内。
进一步地，本实用新型提供的离合器，还包括膜片弹簧和第一连接部；
膜片弹簧设置于容置腔内，且膜片弹簧通过第一连接部与离合器盖连接。
进一步地，压盘包括摩擦盘和支撑凸台；
支撑凸台设置有多个，多个支撑凸台沿着摩擦盘的圆周方向均匀设置，多个支撑凸台与摩擦盘一体成型，摩擦盘通过第二连接部与离合器盖连接，支撑凸台与膜片弹簧抵接。
进一步地，涡流发生器设置为叶片，叶片与支撑凸台之间形成凹槽，以使压盘与外部摩擦片产生的热量通过凹槽形成气旋。
进一步地，叶片设置有多个，且叶片位于相邻的两个支撑凸台之间，以使叶片与相邻的两个支撑凸台之间形成两个凹槽，离合器盖对应多个叶片的位置设置有多个散热窗口。
进一步地，第二连接部包括传动片和固定钉；
传动片设置于膜片弹簧与压盘之间，固定钉贯穿传动片的一端与压盘连接，另一端通过膜片弹簧与离合器盖连接，以将压盘与离合器盖连接。
进一步地，离合器盖对应固定钉的位置设置有固定钉让位孔，固定钉可沿着固定钉让位孔相对于离合器盖移动。
进一步地，第一连接部包括支撑环；
支撑环设为两个，膜片弹簧夹设于两个支撑环之间，固定钉贯穿支撑环和膜片弹簧与离合器盖连接，以将膜片弹簧固定于离合器盖。
进一步地，涡流发生器与压盘一体成型。
本实用新型提供的一种汽车，包括所述的离合器。
本实用新型提供的一种离合器，包括：离合器盖和压盘；压盘与离合器盖连接，且压盘与离合器盖之间形成容置腔，压盘对应离合器盖的一端设置有涡流发生器，离合器盖对应涡流发生器的位置设置有散热窗口，涡流发生器用于将压盘与外部摩擦片产生的热量形成气旋，以通过散热窗口排出容置腔内；通过压盘设有涡流发生器，使得压盘在高速旋转时产生气旋，实现了离合器工作过程中滑动摩擦热量的快速吸收和传导，通过离合器盖散热窗口将热量及时传导到周边空气环境中，从而快速降温，避免离合器温度过高导致烧蚀，使发动机扭矩可靠传递；缓解了现有技术中存在的吸热过程缓慢，温度过高会造成离合器烧蚀，甚至会出现车辆动力减弱或丧失的情况，引起安全事故的技术问题，具备了良好的散热功能，提高了离合器工作的可靠性和耐久性，增加了离合器的使用寿命，降低了汽车使用维护费用，更加实用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的离合器的离合器盖和压盘的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的离合器的整体结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的离合器的爆炸结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的离合器的离合器盖的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的离合器的压盘的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的离合器的压盘的局部放大结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的离合器的局部放大结构示意图。
图标：100-离合器盖；200-压盘；201-摩擦盘；202-支撑凸台；300-涡流发生器；400-散热窗口；500-膜片弹簧；600-第一连接部；700-凹槽；800-第二连接部；801-传动片；802-固定钉；900-固定钉让位孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实施例提供的离合器的离合器盖和压盘的结构示意图；其中，压盘200与离合器盖100之间形成容置腔。
图2为本实施例提供的离合器的整体结构示意图；其中，膜片弹簧500设置于容置腔内。
图3为本实施例提供的离合器的爆炸结构示意图；其中，固定钉802贯穿支撑环和膜片弹簧500与离合器盖100连接。
图4为本实施例提供的离合器的离合器盖的结构示意图；其中，离合器盖100对应固定钉802的位置设置有固定钉让位孔900。
图5为本实施例提供的离合器的压盘的结构示意图；其中，压盘200包括摩擦盘201和支撑凸台202。
图6为本实施例提供的离合器的压盘的局部放大结构示意图；其中，涡流发生器300与支撑凸台202之间形成凹槽700。
图7为本实施例提供的离合器的局部放大结构示意图；其中，离合器盖100对应涡流发生器300的位置设置有散热窗口400。
如图1-7所示，本实施例提供的一种离合器，包括：离合器盖100和压盘200；压盘200与离合器盖100连接，且压盘200与离合器盖100之间形成容置腔，压盘200对应离合器盖100的一端设置有涡流发生器300，离合器盖100对应涡流发生器300的位置设置有散热窗口400，涡流发生器300用于通过压盘200旋转形成气旋，以通过散热窗口400将压盘200与外部摩擦片产生的热量排出容置腔内。
其中，离合器盖100的材料可以为多种，例如：钢铁、铸铁、合金等，较佳地，离合器盖100的材料为钢铁，具体地，离合器盖100的材料为DC01钢板。
DC01钢板，又名冷轧钢板，以不热处理状态处理的钢板。
压盘200的材料可以为多种，例如：钢铁、铸铁、合金等，较佳地，压盘200的材料为铸铁，具体地，压盘200的材料为HT250铸件，HT250铸件是通过铸造成型的零，材料为灰口铸铁。
压盘200通过砂型铸造，并通过机械加工成型，离合器盖100通过冲压成型。
进一步地，涡流发生器300与压盘200可以为一体成型，也可以通过连接固定，优选地，涡流发生器300与压盘200为一体成型。
具体过程，离合器在工作时绕轴高速旋转，摩擦片和压盘200、飞轮之间高速滑动摩擦从而产生大量的热量，一方面通过压盘200、飞轮摩擦面吸收热量，另一方面通过离合器压盘200上的涡流发生器300，在压盘200高速旋转时产生空气漩涡，并通过对应处的散热窗口400将滑动摩擦产生的热量散出，以起到保护离合器的作用。
本实施例提供的一种离合器，包括：离合器盖100和压盘200；压盘200与离合器盖100连接，且压盘200与离合器盖100之间形成容置腔，压盘200对应离合器盖100的一端设置有涡流发生器300，离合器盖100对应涡流发生器300的位置设置有散热窗口400，涡流发生器300用于将压盘200与外部摩擦片产生的热量形成气旋，以通过散热窗口400排出容置腔内；通过压盘200设有涡流发生器300，使得压盘200在高速旋转时产生气旋，实现了离合器工作过程中滑动摩擦热量的快速吸收和传导，通过离合器盖100散热窗口400将热量及时传导到周边空气环境中，从而快速降温，避免离合器温度过高导致烧蚀，使发动机扭矩可靠传递；缓解了现有技术中存在的吸热过程缓慢，温度过高会造成离合器烧蚀，甚至会出现车辆动力减弱或丧失的情况，引起安全事故的技术问题，具备了良好的散热功能，提高了离合器工作的可靠性和耐久性，增加了离合器的使用寿命，降低了汽车使用维护费用，更加实用。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的离合器，还包括膜片弹簧500和第一连接部600；膜片弹簧500设置于容置腔内，且膜片弹簧500通过第一连接部600与离合器盖100连接。
进一步地，压盘200包括摩擦盘201和支撑凸台202；支撑凸台202设置有多个，多个支撑凸台202沿着摩擦盘201的圆周方向均匀设置，多个支撑凸台202与摩擦盘201一体成型，摩擦盘201通过第二连接部800与离合器盖100连接，支撑凸台202与膜片弹簧500抵接。
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的压盘200和与从动轴(即变速器的主动轴)相连。膜片弹簧500则将压盘200压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与压盘200的接触面之间的摩擦作用而传到压盘200上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。
膜片弹簧500的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
本实施例提供的离合器，通过膜片弹簧500通过第一连接部600与离合器盖100连接，以及支撑凸台202与膜片弹簧500抵接，使得膜片弹簧500可以调节压盘200相对于离合器盖100的间距，从而实现了离合器的分离与连接。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的离合器的涡流发生器300设置为叶片，叶片与支撑凸台202之间形成凹槽700，以使压盘200与外部摩擦片产生的热量通过凹槽700形成气旋。
进一步地，叶片设置有多个，且叶片位于相邻的两个支撑凸台202之间，以使叶片与相邻的两个支撑凸台202之间形成两个凹槽700，离合器盖100对应多个叶片的位置设置有多个散热窗口400。
其中，叶片的形状可以为多种，例如：长方体、椭圆体、球体等，较佳地，叶片的形状为长方体。
散热片远离摩擦盘201的一端设置有圆角，防止涡流发生器300与膜片弹簧500摩擦，造成膜片弹簧500的损坏，由于散热片远离摩擦盘201的一端设置有圆角，从而可以更好的保护膜片弹簧，更加实用。
散热窗口400的截面形状可以为多种，例如：矩形、圆形、菱形等，较佳地，散热窗口400的截面形状为矩形。
进一步地，第二连接部800包括传动片801和固定钉802；传动片801设置于膜片弹簧500与压盘200之间，固定钉802贯穿传动片801的一端与压盘200连接，另一端通过膜片弹簧500与离合器盖100连接，以将压盘200与离合器盖100连接。
其中，固定钉802可以为多种，例如：销钉、螺钉、铆钉等，较佳地，固定钉802为铆钉。
具体地，压盘200通过传动片801与膜片弹簧500连接，以使膜片弹簧500可以通过传动片801作用于压盘200，以调节压盘200和摩擦片的高速滑动摩擦。
进一步地，离合器盖100对应固定钉802的位置设置有固定钉让位孔900，固定钉可沿着固定钉让位孔900相对于离合器盖100移动。
其中，固定钉802与离合器盖100的固定钉让位孔900连接，且离合器盖100设置为阶梯状，固定钉让位孔900分别位于阶梯状的离合器盖100的滑道，固定钉可以沿着固定钉让位孔900的滑道滑动，从而使得膜片弹簧500可以调节压盘200相对于离合器盖100的间距，以使固定钉802位于固定钉让位孔900的位置，保证了压盘200的移动间距，使得设计更加合理，更加实用。
进一步地，第一连接部600包括支撑环；支撑环设为两个，膜片弹簧500夹设于两个支撑环之间，固定钉802贯穿支撑环和膜片弹簧500与离合器盖100连接，以将膜片弹簧500固定于离合器盖100。
其中，支撑环分别位于膜片弹簧500的两侧，使得膜片弹簧500通过两侧的支撑环分别离合器盖100和传动片801连接，保护了膜片弹簧500的使用寿命，更加实用。
本实施例提供的离合器，通过涡流发生器300与支撑凸台202之间形成凹槽700，从而可以在压盘200的高速旋转时，在凹槽700内形成气旋，以通过散热窗口400将气旋带有的热量排出容置腔内；另外，通过传动片801保证了膜片弹簧500与压盘200的传动调节，以及支撑环保护了膜片弹簧500的使用寿命，使得整体设计更加完善，更加实用。
本实施例提供的一种汽车，包括所述的离合器；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述提供的离合器的技术效果相同，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。