一种基础制动装置的制作方法

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种基础制动装置。

背景技术：

汽车是目前最为常用的交通工具，为人们的出行、货物运输等提供了较大的便利。制动系统是汽车中极为重要的组成部分，为车辆的使用提供安全保障。目前应用于客、货车车轮上的制动器主要包括：鼓式制动器和盘式制动器。其中，用气、液压作为动力的盘式制动器具有结构紧凑、散热性好以及制动平稳的优点，在制动时，制动块在刹车系统的作用下从两侧压向制动盘，并最终将旋转的制动盘抱死，以达到对汽车制动的目的。而鼓式制动器因其在使用过程中的不稳定性，现已逐渐被盘式制动器所取代。

目前，商用车上已有多种卡钳式盘式制动器，其气室的安装位置与桥的轴向方向一致，但是，在独立悬架或者其它特种车辆用桥上，由于悬架或者其它零部件等空间的限制，气室轴向放置(气室中心和制动盘转动中心平行)时会和悬架或者其它零部件发生干涉，如果改变盘式制动器的规格尺寸，会影响到盘式制动器的正常使用，增加车辆的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种基础制动装置，解决了现有盘式制动器难以满足车辆上安装空间需求的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种基础制动装置，包括钳体、托架、制动盘、气室以及分别设置于制动盘两侧的制动片，其特征在于，所述钳体包括分别设置于所述制动盘两侧的主钳体和副钳体，所述主钳体和副钳体之间通过连接螺栓连接，两个所述制动片分别与所述主钳体和副钳体对应连接，所述主钳体和副钳体在制动时能相对于所述托架浮动，所述主钳体远离上述制动盘的一端具有气室安装面，所述气室的中心通过螺栓大致垂直地固定在主钳体的气室安装面上，所述气室的推杆能通过自调机构推动制动片压紧所述制动盘来实现制动，所述自调机构包括凸轮杠杆、连接在凸轮杠杆上的拨销以及调整套，所述调整套上设有缺口，所述拨销插在所述缺口内且能随着所述凸轮杠杆的转动而向缺口的侧壁方向转动，所述凸轮杠杆上具有凹入的作用孔，所述气室的推杆能伸入所述作用孔内并推动所述凸轮杠杆摆动。

本基础制动装置通过将气室与主钳体的气室安装面大致垂直的方式来使气室径向设置，相对于现有气室的轴向设置来说，缩短了轴向的长度，更便于独立悬架或者其它特种车辆用桥上有限空间的安装，满足了其安装的空间需求。

在上述的基础制动装置中，所述拨销呈圆柱状，所述缺口的侧壁为平面，所述拨销向所述缺口的侧壁靠近时能与其进行线接触。

在上述的基础制动装置中，所述调整套内设有一呈圆筒状的单向轴承，所述单向轴承与调整套之间为紧配合，所述单向轴承内还设有内套，所述内套内设有螺管螺杆联动机构，所述螺管螺杆联动机构的上端设有离合器盖，下端连接有推板，所述离合器盖与内套之间还设有摩擦片式过载离合器，所述调整套外侧套设有预紧弹簧，所述预紧弹簧与摩擦片式过载离合器之间设置有推力轴承。

在上述的基础制动装置中，所述托架上还固连有长滑销，所述主钳体和副钳体连接在所述长滑销上且主钳体和副钳体在制动时能相对于所述长滑销浮动。长滑销的设置可在制动时承受浮动的主钳体和副钳体施加的作用力。

在上述的基础制动装置中，所述长滑销的外侧套设有环形的密封圈。通过密封圈来进行密封，防止水和灰尘进入长滑销内部。

在上述的基础制动装置中，所述钳体上还具有用于与车轴连接的连接部，所述连接部上具有为平面的安装面，所述安装面上开设有两个呈长条状的键槽，所述键槽的长度方向与所述制动盘的端面相平行。两个与制动盘平行设置的键槽可以保证连接后夹紧力垂直于制动盘，获得最大的制动力。为平面的安装面可以让本基础制动装置的安装螺栓从车辆底部安装，方便了拆装和维护。

在上述的基础制动装置中，所述气室具有停放制动接口和常用制动接口，所述停放制动接口大于或者小于所述常用制动接口。停放制动接口和常用制动接口不一样大，即两者一大一小，能有效放置错接。

在上述的基础制动装置中，所述钳体外侧具有凸出的定位部一和定位部二，所述定位部一和定位部二均呈长方体状，两者的长度方向相互垂直且定位部一和定位部二间隔设置。在钳体上预留凸出的定位部一和定位部二，方便安装铭牌时的自动定位，保证铭牌安装的便利性以及一致性。

在上述的基础制动装置中，所述钳体上还固连有示位销，所述示位销包括呈长杆状的杆部以及头部，所述头部的外沿凸出所述杆部的外壁，所述杆部朝向所述头部的一端具有凹入的插接孔，所述头部朝向杆部的一端具有凸出的插接部，所述插接部可拆卸地插接在所述插接孔内。插接部和插接孔可为紧配、螺接等连接方式。这里，示位销采用分体式结构，缩短了拆出示位销头部时的移动行程，即便在空间受限的位置，同样能进行拆除，无需拆除主钳体和副钳体之间的连接螺栓来增加空间，示位销的拆除和更换更方便。

与现有技术相比，本基础制动装置具有以下优点：

1、通过气室的径向设置，使得本基础制动装置的轴向长度缩短，结构更紧凑，能更好地契合部分空间受限的车辆上的安装，适用性好。

2、通过拨销、凸轮杠杆、调整套、单向轴承等自调机构的配合，能实现制动间隙的补偿，保证了制动器在制动过程中的灵敏性，保证了行车的安全。

3、制动盘通过长短不同的散热筋条的间隔交替分布，不仅为制动板一和制动板二之间提供了支撑的强度，且在制动盘转动时更好地扰动空气流动，使得制动盘的热量通过空气流动更快地散出，提高了制动盘的散热效率。

附图说明

图1是本基础制动装置的剖视图。

图2是自调结构处于四个工作阶段时凸轮杠杆的位置状态图。

图3是拨销和调整套处于消除正常间隙阶段的位置状态图。

图4是拨销和调整套处于消除过量间隙阶段的位置状态图。

图5是拨销和调整套处于弹变制动阶段的位置状态图。

图6是长滑销处的结构示意图。

图7是键槽处的结构示意图。

图8是密封圈处的结构示意图。

图9是停放制动接口和常用制动接口处的结构示意图。

图10是定位部一和定位部二处的结构示意图。

图11是示位销处的结构示意图。

图12是示位销的剖视结构示意图。

图13是示位销中杆部和头部分离时的剖视结构示意图。

图中，1、托架；2、制动盘；3、气室；4、制动片；5、主钳体；6、副钳体；7、推杆；8、凸轮杠杆；9、自调机构；10、拨销；11、调整套；12、缺口；13、长滑销；14、密封圈；15、键槽；16、停放制动接口；17、常用制动接口；18、定位部一；19、定位部二；20、示位销；21、杆部；22、头部；23、插接孔；24、插接部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本基础制动装置包括钳体、固定在汽车转向架上的托架1、固定在轮毂盘上的制动盘2、气室3以及分别设置于制动盘2两侧的制动片4。其中，钳体包括分别设置于制动盘2两侧的主钳体5和副钳体6，两者之间通过连接螺栓连接，两个制动片4分别与对应侧的主钳体5和副钳体6对应连接，如图6所示，托架1上还固连有长滑销13，主钳体5和副钳体6连接在长滑销13上且主钳体5和副钳体6在制动时能相对于长滑销13浮动。如图8所示，长滑销13的外侧还套设有用于防水和防灰尘的环形的密封圈14。主钳体5远离制动盘2的一端上侧还具有气室3安装面，气室3的中心通过螺栓大致垂直地固定在主钳体5的气室3安装面上，主钳体5内还连接有自调机构9，气室3的推杆7能向下推出并作用在自调机构9上，由自调机构9将推杆7的向下移动转换为推动制动片4压紧制动盘2来实现制动的运动。在本实施例中，气室3安装方向和车轮车轴的轴向方向的夹角设计为87～93°，如图9所示，气室3还具有停放制动接口16和常用制动接口17，停放制动接口16大于或者小于常用制动接口17，即两者大小不一。

本基础制动装置使用时，其气室3的工作过程如下：

1、未充气时，气室3中的膜片组件处在较低的初始位置；

2、当气室3开始充气时，气室3内的气体推动膜片组件向上移动，将其中的钢球卡入到停放制动推杆侧部凹入的卡槽位置，此时停放制动不输出制动力，膜片组件和停放制动推杆成为一个整体；

3、当有紧急制动时，停放气室3腔接受指令放气或者气源突然中断放气，此时停放制动弹簧推动膜片组件，膜片组件带动停放制动推杆，而停放制动推杆又推动常用制动推杆，使气室3产生停放制动力，作用在自调机构9上。

4、制动结束后，从气室3顶部插入释放叉，将卡在停放制动推杆侧部的卡槽位置的钢球推离卡槽位置，膜片组件与停放制动推杆分离，膜片在停放制动弹簧的簧力下，回到初始位置，停放制动推杆和常用制动推杆在自调机构9的回位力作用下，也回到初始位置。

具体地说，如图2所示，自调机构9包括凸轮杠杆8、连接在凸轮杠杆8上的拨销10以及调整套11，调整套11上开设有缺口12，拨销10插在缺口12内且能随着凸轮杠杆8的转动而向缺口12的侧壁方向转动，凸轮杠杆8上端具有凹入的作用孔，气室3的推杆7能抵靠在作用孔内并推动凸轮杠杆8摆动。在本实施例中，拨销10呈圆柱状，缺口12的侧壁为平面，拨销10向缺口12的侧壁靠近时能与其进行线接触。

调整套11内还设有一呈圆筒状的单向轴承，该单向轴承与调整套11之间为紧配合，单向轴承内还设有内套，内套内则设有螺管螺杆联动机构。螺管螺杆联动机构的上端设有离合器盖，下端连接有推板，离合器盖与内套之间还设有摩擦片式过载离合器，调整套11外侧套设有预紧弹簧，预紧弹簧与摩擦片式过载离合器之间设置有推力轴承。

为方便说明，以附图中所示的方向来进行具体的工作过程说明，本自调机构9的使用具有四个工作阶段，分别包括：

如图3所示，消除正常间隙阶段：制动时，凸轮杠杆8受到气室3推杆7作用下压以带动拨销10一起转动,整个自调机构9相对固定基准面开始往左运动以消除正常间隙，即自调机构9将气室3推杆7的下移转换为向左移动，推动主钳体5一侧的制动片4向制动盘2靠近，拨销10也开始从调整套11的缺口12的下侧面转向上侧面,当拨销10与调整套11缺口12的上侧面以线接触时，自调机构9推动制动片4向左移动的距离恰好是设计的正常间隙，该制动间隙被消除为零。

如图4所示，当存在过量制动间隙时，则进入消除过量间隙阶段：凸轮杠杆8继续下压并带动拨销10转动，拨销10会继续施加作用力在调整套11缺口12的上侧面以拨动调整套11逆时针旋转，因拨销10和调整套11的转动中心不同，拨销10和调整套11缺口12侧壁之间的线接触也变成了点接触，进而使得单向滚针离合器、内套一起转动，经过摩擦离合器传递给主螺管；当主螺管逆时针转动时，两个螺杆就会同步伸出。

另外，如图5所示，凸轮杠杆8带动整个自调机构9向左整体移动后，进入弹变制动阶段：由于制动盘2还未完全被制动，凸轮杠杆8继续下压，此时，制动机构处于弹变阶段。拨销10带动调整套11、单向滚针离合器和内套继续转动，此时，自调机构9受到很大反作用力，会产生大于摩擦离合器最大打滑力矩，螺管停止转动。直到制动盘2被完全抱死，完成制动。

最后，制动释放阶段：气室3推杆7开始往回收缩，在回位弹簧的作用下,凸轮杠杆8将反向旋转，拨销10也从调整套11缺口12的上侧面开始往下侧面运动，接着，拨销10与调整套11缺口12的下侧面接触，从而带动调整套11顺时针转动，此时由于单向滚针离合器的工作特点，使得调整套11和单向滚针离合器的外圈同时相对其余零件处于空转状态；此时恰好恢复了设计的正常间隙，调整套11缺口12与拨销10重新保持了初始间隙量，而且凸轮杠杆8也已回到初始位置，为下一次制动作好准备。

此外，上述制动盘2包括均呈圆板状的制动板一和制动板二，制动板一和制动板二同轴线设置，制动盘2还包括数个均呈长条状的散热筋条，散热筋条均沿制动板一的径向设置，数个散热筋条绕制动板一的轴线间隔分布，且相邻两个散热筋条之间均形成供通风的通道，数个散热筋条的一侧均与制动板一固连，另一侧均与制动板二固连。

其中，散热筋条包括均呈长条状的筋条一和筋条二，筋条一的长度大于筋条二的长度，筋条一和筋条二均沿制动板一的径向设置且两者绕制动板一的轴线交替分布，筋条一的内端端部与制动板一的轴线之间的垂直距离小于筋条二内端端部与制动板一的轴线之间的垂直距离。在本实施例中，制动板一和制动板二的外侧面均同轴线地开设有用于标示磨损极限位置的环形凹槽。

此外，如图7所示，钳体上还具有用于与车轴连接的连接部，该连接部上具有为平面的安装面，安装面上开设有两个呈长条状的键槽15，键槽15的长度方向与制动盘的端面相平行。如图11、图12和图13所示，钳体上还固连有示位销20，该示位销20包括呈长杆状的杆部21以及头部22，头部22的外沿凸出杆部21的外壁，杆部21朝向头部22的一端具有凹入的插接孔23，头部22朝向杆部21的一端具有凸出的插接部24，插接部24可拆卸地插接在插接孔23内。

如图10所示，钳体的外侧壁还具有凸出的定位部一18和定位部二19，定位部一18和定位部二19均呈长方体状，两者的长度方向相互垂直且定位部一18和定位部二19间隔设置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。