关"钥匙位置。
[0021] 从初始时刻开始，在动力切断持续时间（te)之后，车辆10被动力接通。被"动力 接通"被限定为，点火开关46转换到将激活控制器40(即，使控制器40 "从睡眠唤醒"）的 任何位置。在一个示例中，动力接通位置是"附件"。然而，在具有按钮起动的车辆10中，控 制器40可以直接从"附件"被激活到"运转";在该情形中，动力接通位置可以是"附件"或 "运转"。
[0022] 参考图1，变速器流体温度传感器50配置为测量变速器流体30的温度。温度传感 器52, 54, 56, 58可以操作地连接为并配置为分别测量第一和第二电机16、18以及主和辅助 流体泵32、34的温度。第一和第二电机16、18限定相应的温度（T^TJ。主和辅助流体泵 32、34限定相应的温度（TmainPUMP，TauxPlHP)。车辆10可包括环境温度传感器60,其配置为测 量当前环境或周围大气温度。
[0023] 控制器40配置为存储第一查询表，该第一查询表限定用于相应的第一组环境温 度的加热校准因子（Fw)。
[0024] 对于每个变速器14可以这样产生第一查询表：在同一时间段过程中，在给定的环 境温度和变速器流体30中的相应温度变化（ATtf)下，观察第一和第二电机16、18中的温 度变化（ATM_)(或第一和第二电机16、18以及主和辅助流体泵32、34的加权平均温度的 变化）。加热校准因子？"被限定为：
[0025] Fff=ATTF/ATmotoe (方程 1)
[0026] 在第一组环境温度中，可以针对每一个环境温度经验性地获取加热校准因子Fw。 在一个示例中，第一组环境温度范围为20-40°C。以下示出了第一查询表的示例；应理解具 体数值将根据变速器设计而改变。
[0027]
【主权项】
1. 一种用在车辆中的变速器组件，该组件包括： 变速器，配置为接收变速器流体； 控制器，操作地连接到所述变速器，该控制器配置为存储第一查询表，该第一查询表限 定用于相应的第一组环境温度的相应的加热校准因子（Fw); 其中控制器具有处理器和有形非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于执行用来确 定变速器流体的当前温度（Ttf)的方法； 其中车辆在初始时刻是动力切断的，且随后在从初始时刻起在动力切断持续时间（te) 之后被动力接通，所述控制器在车辆被动力切断时被禁用，且在车辆被动力接通时被激 活； 其中由处理器对指令的执行使得控制器： 确定动力接通温度（TTFkf°n)，其是当该车辆被动力接通时变速器流体的温度；和 至少部分地基于第一查询表和动力接通温度（TTFkf°n)确定变速器流体的当前温度 (T tf)。
2. 如权利要求1所述的组件，其中所述确定动力接通温度（TTFkf°n)包括： 确定动力切断持续时间（te)是否大于或等于阈值时间； 如果动力切断持续时间（tj大于或等于阈值时间则进行第一组指令，如果动力切断持 续时间（tj小于阈值时间则进行第二组指令。
3. 如权利要求2所述的组件，其结合第一和第二电机、主流体泵和辅助流体泵，所 述第一和第二电机、主流体泵和辅助流体泵每一个操作地连接到变速器并限定相应温度 (Tii, Tjg,Tminpump,TauxPUMP);且 其中第二组指令包括计算变速器流体的动力接通温度（TTFkf° n)，其为具有相应加权因 子d v2, V3, V4)的相应温度（TM1，TmAINPUMP?TAUXpump)的加权平均，使得： Ttf- V PUMP+V4*TAUX PUMP〇
4. 如权利要求2所述的组件，其中第一组指令包括： 获得动力切断温度（TTFkey_°ff)，其为当车辆被动力切断时的变速器流体的温度； 获得当前环境温度（T^); 其中控制器配置为存储第二查询表，该第二查询表限定用于相应的第二组环境温度的 冷却校准因子（Fa，Fe2); 从第二查询表选择当前环境温度处的相应冷却校准因子（Fa，FC2); 至少部分地基于动力切断温度（TTFk6〃ff)、当前环境温度（T aJ、第二查询表以及动力 切断持续时间（te)确定动力接通温度（TTFkf°n)。
5. 如权利要求4所述的组件，其中所述确定动力接通温度（TTFkf°n)包括如下地计算动 力接通温度（T TFkf°n): TTFker〇n= T "b+ (F^-T,,) V (TTFke-off-Tafflb) x = te/Fcl〇
6. 如权利要求4所述的组件，还包括： 变速器流体温度传感器，操作地连接到控制器；和 其中所述获得动力切断温度（TTFkf°ff)包括，将来自变速器流体温度传感器的读数设 为动力切断温度。
7. 如权利要求1所述的组件，其中所述至少部分地基于第一查询表和动力接通温度 (TTFk6〃 n)确定变速器流体的当前温度（Ttf)包括： 获得当前环境温度（T^); 从第一查询表获得当前环境温度处的相应的加热校准因子（Fw); 获得针对一组车辆部件的、在第二时刻（t2)相对于第一时刻（tj的加权平均温度 (TC0Mp)的变化（ATCQMP)，使得 ATCQMP= ; 根据Ttf= T TFke〃n+Fw A T计算当前温度（T TF)。
8. 如权利要求7所述的组件，其中所述组车辆部件包括第一和第二马达、主流体泵和 辅助流体泵，其每个操作地连接到变速器并限定相应的温度（T M1，1^，TMIN PUMP，TAUX PUMP);和 其中针对所述组车辆部件的加权平均温度（TOTP)包括相应的加权因子（WpWhWyWO， 使得： Tcomp - W fTjn+WdTjg+WdTj^PUMP+W4*TAUXPUMP。
9. 一种车辆，包括： 变速器，配置为接收变速器流体； 控制器，操作地连接到所述变速器，该控制器配置为存储第一查询表，该第一查询表限 定用于相应的第一组环境温度的相应的加热校准因子（Fw); 其中控制器具有处理器和有形非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于执行用于确 定变速器流体的当前温度（Ttf)的方法的指令； 其中车辆在初始时刻是动力切断的，且随后在从初始时刻起在动力切断持续时间（te) 之后被动力接通，所述控制器在车辆被动力切断时被禁用，且在车辆被动力接通时被激 活； 其中通过处理器对指令的执行使得控制器： 确定动力接通温度（TTFkey_°n)，其是当该车辆被动力接通时变速器流体的温度；和 至少部分地基于第一查询表和动力接通温度（TTFkf°n)确定所述当前温度（T tf)。
10. -种确定车辆中变速器流体的当前温度的方法，所述车辆具有控制器，该方法包 括： 将控制器编程为具有第一查询表，该第一查询表限定用于相应的第一组环境温度的相 应的加热校准因子（Fw); 其中车辆在初始时刻是动力切断的，且随后从初始时刻起在动力切断持续时间（te)之 后被动力接通，所述控制器在车辆被动力切断时被禁用，且在车辆被动力接通时被激活； 确定动力接通温度（TTFkey_°n)，其是当该车辆被动力接通时变速器流体的温度；和 至少部分地基于第一查询表和动力接通温度（TTFkf°n)确定变速器流体的当前温度 (Ttf)。
【专利摘要】车辆中的变速器组件包括配置为接收变速器流体的变速器。控制器操作地连接到变速器且配置为存储第一查询表，该第一查询表限定用于相应的第一组环境温度的相应加热校准因子(FW)。控制器具有处理器和有形非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于执行用于确定变速器流体的当前温度(TTF)的方法。车辆是动力切断的，且随后在动力切断持续时间(te)之后动力接通，当车辆被动力切断时控制器被禁用，且当车辆被动力接通时控制器被激活。控制器配置为至少部分地基于第一查询表和变速器流体的动力接通温度(TTFkey-on)确定变速器流体的当前温度(TTF)。
【IPC分类】F16H61-00, F16H61-02
【公开号】CN104653763
【申请号】CN201410612647
【发明人】K.P.霍尔, P.A.亚当, K.E.马利根
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月4日
【公告号】DE102014116340A1, US9020713