轮15c上的凹部或突出部42接合以使第五齿轮15c与驱动轴12 —体地旋转，从而通过第五单元齿轮段16c传输动力。
[0050]爪式离合器18b在朝向第六齿轮15d的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18b上的突出部或凹部41与第六齿轮15d上的凹部或突出部42接合以使第六齿轮15d与驱动轴12 —体地旋转，从而通过第六单元齿轮段16d传输动力。
[0051]爪式离合器18c在朝向第四齿轮15e的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18c上的突出部或凹部41与在第四齿轮15e上的凹部或突出部42接合以使第四齿轮15e与驱动轴12 —体地旋转，从而通过第四单元齿轮段16e传输动力。
[0052]爪式离合器18c在朝向第二齿轮15f的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18c上的突出部或凹部41与第二齿轮15f上的凹部或突出部42接合以使第二齿轮15f与驱动轴12 —体地旋转，从而通过第二单元齿轮段16f传输动力。
[0053]爪式离合器18在其离合器侧突出部或凹部41与两侧的从动齿轮15分离的时刻，断开通过单元齿轮段16的动力传输。
[0054]换档叉19和换挡凸轮21是换档装置45的部分。换档装置45包括:换挡轴46，该换挡轴46通过未显示的连杆机构联接到未显示的换档踏板；齿轮换挡凸轮驱动板47，该齿轮换挡凸轮驱动板47根据换档操作通过换挡轴46的旋转而摆动；齿轮换挡凸轮挡板48，该齿轮换挡凸轮挡板48将齿轮换挡凸轮驱动板47的摆动转变成换挡凸轮21的转动；换挡复位弹簧49，该换挡复位弹簧49将换档踏板恢复到空档位置；和换档叉轴52，该换档叉轴52在驱动轴12的旋转中心线的方向上可滑动地支撑换档叉19。
[0055]多个换档叉19从换挡凸轮21向驱动轴12上的爪式离合器18a、18b和18c延伸并且被安装在爪式离合器18a、18b和18c中的换档叉槽55中。
[0056]换挡凸轮21具有圆柱形形状并且具有多个凸轮槽56，多个凸轮槽56被形成在换挡凸轮21的外周表面上。换档叉19被安装在每个凸轮槽56中。当操作换档踏板时，换挡凸轮21经由换挡轴46、齿轮换挡凸轮驱动板47和齿轮换挡凸轮挡板48而旋转。换挡凸轮21的旋转经由凸轮槽56传输到换档叉轴52上的换档叉19，从而在驱动轴12的旋转中心线的方向上适当地移动换档叉19，从而将爪式离合器18a、18b和18c中的一个与多个从动齿轮15中的一个接合以选择单元齿轮段16中的一个用于动力传输，或者将所有爪式离合器18a、18b和18c从所有的多个从动齿轮15分尚以断开所有单兀齿轮段16的动力传输。
[0057]图2是根据本发明的实施例的变速器的基本部分的放大截面图，图3是显示作为比较例的传统变速器的放大截面图。
[0058]图2和3是显示配置在第二齿轮和与第二齿轮相邻的齿轮(根据本实施例，在变速器I中的第四齿轮15e ;或者在传统的变速箱中的第五齿轮)之间的爪式离合器的差异的示意图。
[0059]首先，如图2所示，在根据本实施例的变速器I中，在彼此相邻并且两者之间具有爪式离合器18的单元齿轮段16之间存在两级的齿轮比之差。更具体地，爪式离合器18c被配置在第二齿轮15f和第四齿轮15e之间。与齿轮比较高的第四齿轮15e相比，齿轮比较低的第二齿轮15f具有较大的外径并且在动力传输期间受到较高载荷。因此，爪式离合器18c在第二齿轮15f侧具有较大外径的离合器侧突出部或凹部41，并且在第四齿轮15e侧具有较小外径的离合器侧突出部或凹部41。在第二齿轮15f侧的较大的离合器侧突出部或凹部41称为大直径爪58a，在第四齿轮15e侧的较小的离合器侧突出部或凹部41称为小直径爪58b。
[0060]在爪式离合器18中的换档叉槽55被配置在大直径爪58a和小直径爪58b之间，从而在大直径爪58a侧的槽深da和在小直径爪58b侧的槽深db之间存在差Λ d，这是由于大直径爪58a和小直径爪58b之间的直径差。在小直径爪58b侧的较浅的槽深db需要设置与换档叉19的接触面积，以足够使爪式离合器18滑动。在大直径爪58a侧的槽深da大于在小直径爪58b侧的槽深db，差为Λ do根据在大直径爪58a背侧的槽深da，爪式离合器18具有较厚部B和较薄部A，其位于大直径爪58a的施加有较大载荷的根部。
[0061]另一方面，如图3所示，在传统的变速器101中，在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器102的单元齿轮段103之间存在三级的齿轮比之差。更具体地，爪式离合器102被配置在第二齿轮105和第五齿轮106之间。因为在大直径爪107a和小直径爪107b之间存在三级的齿轮比之差，传统的变速器101在大直径爪107a和小直径爪107b之间在外径上的差增大，因此槽深差Λ do增大。
[0062]爪式离合器102具有支撑大直径爪107a的较厚部Bo和较薄部Ao，并且槽深差Δ do的增大导致从部分Bo向外延伸的较薄部Ao扩大，即较薄部Ao的长度增大。
[0063]从图2和3比较能够看到，传统的变速器101在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器102的单元齿轮段103之间具有三级的、大的齿轮比之差，在大直径爪107a和小直径爪107b之间具有大的直径差，因此具有大的槽深差Δ do和在大直径爪107a的根部具有相对大的较薄部Ao。
[0064]然而，对于根据本发明的变速器1，在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器18的单元齿轮段16之间的齿轮比之差被减少为两级，从而减小大直径爪58a和小直径爪58b之间的直径差、槽深差Ad和在大直径爪58a的根部的较薄部A的尺寸，从而较厚部B的比例增大以减小在爪式离合器18中出现的应力。
[0065]接下来，描述根据本实施例的变速器I的其他实例。在这些实例中与上述变速器I的部件相同的变速器IA和IB的部件用相同的标号表示，并且其描述被省略。
[0066]图4是显示根据本发明的实施例的变速器的另一个实例的示意图。
[0067]如图4所示，不同于具有偶数个单元齿轮段16的变速器1，根据本实例(实施例)的变速器IA具有包含奇数个单元齿轮段16的多级齿轮段17A。变速器IA是五级变速器，该变速器将引擎2的动力从中间轴11向驱动轴12传输，并且通过从第一单元齿轮段16a至第五个单元齿轮段16c中选择一个单元齿轮段16a来改变速度。
[0068]类似于多级齿轮段17，多级齿轮段17A中的单元齿轮段16在中间轴11和驱动轴12的旋转中心线的方向上越靠近中心，其齿轮比越高。
[0069]更具体地，多级齿轮段17A包括两组单元齿轮段16，即:一组包括第一单元齿轮段16a、第四单元齿轮段16e和第五单元齿轮段16c，随着它们从附图的一侧的中间轴11的一端(在该实例中，右侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比增加；并且，另一组包括第二单元齿轮段16f和第三单元齿轮段16b，随着它们从附图的另一侧的中间轴11的一端(在该实例中，左侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比增加。
[0070]多个爪式离合器18A包括:爪式离合器18Aa，该爪式离合器18Aa被配置在第一单元齿轮段16a和第四单元齿轮段16e之间；爪式离合器18Ab，该爪式离合器ISAb被配置在第四单元齿轮段16e和第五单元齿轮段16c之间；和爪式离合器18Ac，该爪式离合器ISAc被配置在第三单元齿轮段16b和第二单元齿轮段16f之间。换句话说，爪式离合器ISAa被配置在第一齿轮15a和第四齿轮15e之间，爪式离合器ISAb被配置在第四齿轮15a和第五齿轮15c之间，并且爪式离合器ISAc被配置在第三齿轮15b和第二齿轮15f之间。
[0071]爪式离合器ISAa是单侧爪，该单侧爪仅将第一齿轮15a联接到驱动轴12以使第一齿轮15a与驱动轴12 —体地旋转