孔，6-减磨层、7-盲孔、8-第一分端面、9-第二分端面、10-倾斜端面。
【具体实施方式】
[0037]以下将结合附图，使用以下实施方式对本发明进行进一步阐述。
[0038]如图1-6所示，本实施例的一种连杆，包括连杆本体，以及形成在所述连杆本体上的至少两个连接孔，所述连接孔内壁上设有由减磨材料形成的减磨层6。
[0039]上述方案为本发明的核心方案，通过在连接孔的内壁设置减磨层6来替换连杆轴瓦，不仅在保证连杆的强度的同时，减小了连杆本体的结构尺寸和质量，而且由于减磨层的设置可以使连接孔的内壁表面摩擦系统降低，同时还兼有部分储油功能。非常适合运用于汽车发动机上的连杆上，下面就以发动机上的连杆为例进行介绍:
[0040]发动机上的连杆本体包括连杆杆身、连杆瓦盖和螺栓3，所述连杆杆身I 一端成型有小头孔4，另一端通过螺栓3与所述连杆瓦盖连接装配形成所述大头孔5。通过在小头孔4和大头孔5的内壁设置减磨层，相对于设置轴瓦来说，可以减小连杆结构尺寸和连杆的质量，因而减小了发动机的往复质量，从而降低发动机摩擦损失，减少发动机振动和噪声；另夕卜，由于取消了连杆大头的上下两个半轴瓦，不仅原有传统轴瓦的过盈力不存在，所需连接螺栓的预紧力减小，可以选择小尺寸的螺栓；而且原有传统连杆大头上下半瓦结合面缝隙不存在了，因而改善了连杆大头轴承的润滑状态，消除边缘磨损；连杆大头孔直径减小，连接螺栓的中心距减小，改善了连杆杆身与瓦盖可能由于螺栓预紧力不足造成的接触损失问题。
[0041]在本实施例中，所述小头孔4的内壁上设置的所述减磨层6的厚度可设置为0.03毫米，也可为0.15毫米，在其他实施例中，还可以设置为0.03毫米与0.15毫米之间的厚度。
[0042]由于大头孔处所受的摩擦力大于小头孔的处的摩擦力，因此，所述大头孔5的内壁上设置的所述减磨层6的厚度设置为0.05毫米，也可为0.25毫米，在其他实施例中，还可以设置为0.05毫米与0.25毫米之间的厚度。所述大头孔5的内壁上设置的所述减磨层6的建模材料为铝锡或铜合金。
[0043]进一步地，由于取消了轴瓦的设置，连杆瓦盖2可以采用异形连杆瓦盖，异形连杆瓦盖的结构可以有多种，在本实施例中，异形连杆瓦盖的形状优选为:所述连杆瓦盖2的过所述连杆的中线的剖面呈喇叭型，且所述连杆瓦盖2的与所述连杆杆身I结合的一端为喇叭的扩张端。该形状的异形连杆瓦盖的设置能够进一步减少连杆的质量，减少发动机往复质量，减少摩擦和振动噪声。
[0044]所述连杆杆身I的另一端上与所述螺栓3配合连接的螺栓3孔成型为盲孔7，相对于现有技术中成型的通孔，可以降低此处的缺口敏感系数，允许采用比较小的截面达到设计要求；
[0045]所述连杆杆身I与所述连杆瓦盖2的结合面上成型有配合的胀断槽。连杆采用胀断工艺，连杆瓦盖与杆身的结合面具有完全啮合的犬牙交错的结构，可以保证结合面的精确相接、吻合，无需再进行结合面的加工。
[0046]进一步地，由于连杆小头孔4处轴瓦的取消，小头孔4处两端的端面也可以成型为异形端面了。所述连杆的所述小头孔4所在的一端为小头端，为了能够降低小头端的边缘负荷，并使小头端与连杆杆身相接一端的压力分布更加均匀，所述小头端与所述连杆杆身相接的一端厚度宽，远离所述连杆杆身的一端厚度窄。这样的设置形式有多种，优选如图3所示的，所述小头端的两端端面均由沿所述连杆的厚度方向上高低错开的第一分端面8和第二分端面9相接形成，且与所述连杆杆身相接的所述第一分端面8高于远离所述连杆杆身的所述第二分端面9。
[0047]在其他实施例中，还可以如图2所示中设置，所述小头部两端的端面均成型为倾斜端面10，且两端的所述倾斜端面10呈“八”字布置，这种形式成型比较容易。
[0048]总之，本发明的连杆具有结构轻巧，强度和刚度高、零部件数量少，制造加工和装配简单，节能环保、制造成本低等优点，实现了汽车领域对连杆的高强度、高安全性，轻量化设计、低成本和节能环保的要求。
[0049]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
【主权项】
1.一种连杆，包括连杆本体，以及形成在所述连杆本体上的至少两个连接孔，其特征在于:所述连接孔内壁上设有由减磨材料形成的减磨层(6)。
2.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于:所述连接孔设有两个，分别为小头孔(4)和大头孔(5)，所述连杆本体包括连杆杆身、连杆瓦盖和螺栓(3)，所述连杆杆身(I) 一端成型有所述小头孔(4)，另一端通过螺栓(3)与所述连杆瓦盖连接装配形成所述大头孔(5)。
3.根据权利要求2所述的连杆，其特征在于:所述小头孔(4)的内壁上设置的所述减磨层(6)的厚度为0.03至0.15毫米。
4.根据权利要求3所述的连杆，其特征在于:所述大头孔(5)的内壁上设置的所述减磨层(6)的厚度为0.05至0.25毫米。
5.根据权利要求4所述的连杆，其特征在于:所述大头孔(5)的内壁上设置的所述减磨层(6)的减磨材料为铝锡或铜合金。
6.根据权利要求2所述的连杆，其特征在于:所述连杆瓦盖(2)的过所述连杆的中线的剖面呈喇叭型，且所述连杆瓦盖(2)的与所述连杆杆身(I)结合的一端为喇叭的扩张端。
7.根据权利要求6所述的连杆，其特征在于:所述连杆杆身(I)的另一端上与所述螺栓(3)配合连接的螺栓(3)孔成型为盲孔(7)。
8.根据权利要求7所述的连杆，其特征在于:所述连杆杆身(I)与所述连杆瓦盖(2)的结合面上成型有配合的胀断槽。
9.根据权利要求2-8中任一项所述的连杆，其特征在于:所述连杆的所述小头孔(4)所在的一端为小头端，所述小头端与所述连杆杆身相接的一端厚度宽，远离所述连杆杆身的一端厚度窄。
10.根据权利要求9所述的连杆，其特征在于:所述小头端的两端端面均由沿所述连杆的厚度方向上高低错开的第一分端面(8)和第二分端面(9)相接形成，且与所述连杆杆身相接的所述第一分端面(8)高于远离所述连杆杆身的所述第二分端面(9)。
【专利摘要】本发明公开了一种连杆，包括连杆本体，以及形成在所述连杆本体上的至少两个连接孔，所述连接孔内壁上设有由减磨材料形成的减磨层。所述连接孔设有两个，分别为小头孔和大头孔，所述连杆本体包括连杆杆身、连杆瓦盖和螺栓，所述连杆杆身一端成型有所述小头孔，另一端通过螺栓与所述连杆瓦盖连接装配形成所述大头孔。本发明的连杆在大头孔、小头孔内壁上设置一层内膜层代替轴瓦，具有结构轻巧，强度、刚度高，零部件少，制造加工和装配简单，节能环保等优点。
【IPC分类】F16C7-02
【公开号】CN104847780
【申请号】CN201410802720
【发明人】魏丕勇, 秦向飞, 黄钰, 刘小平
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年12月19日