的和而获得的。因此，根据实施例的用于车辆的自动变速器1，第二恒星齿轮S2的转速比h达不到与已知自动变速器10的第二恒星齿轮S12的转速比H—样高的旋转，也就是，第二恒星齿轮S12的转速比h被降低了。
[0057]此外，根据实施例的用于车辆的自动变速器1，当形成向后速度时，由于输入轴N的旋转被输入至第一托架Cl并且第一恒星齿轮SI由第一制动器BI固定，所以第一环形齿轮Rl接收增加了速率的旋转(用以增加速率的旋转)，并且第一环形齿轮Rl接收与形成向前速度中的第五、第七、第九、第十和第十一速度的情况相同的旋转(接收具有与当形成向前速度中的第五、第七、第九、第十和第十一速度时的速率相同速率的旋转)，所以不会发生在已知的自动变速器10中当形成向后速度时产生的异常旋转。
[0058]根据第一实施例的自动变速器1，由于壳体H相对于第二恒星齿轮S2和第三环形齿轮R3的相对转速不增加，所以阻止了被配置为选择性地将第二恒星齿轮S2和第三环形齿轮R3连接到壳体H的第二制动器B2烧坏。并且，部件(例如，支撑第二恒星齿轮S2的轴承)的耐久性增强。此外，在连接到第二恒星齿轮S2的轴上形成油道的情况下，设置在轴上的密封件的耐久性增强。
[0059]下面将说明第一实施例的第一修改示例。将参照图5说明根据第一实施例的第一修改示例的自动变速器11的构造。在图5中，对图1所示的部件设置相同的标号，将不再重复对与图1所示第一实施例的共同部件的说明。用于车辆的自动变速器11的构造不同于根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I的构造在于:输入轴N从第一行星齿轮机构Pl的径向内侧连接到第一托架Cl的构造。也就是，输入轴N经由穿过相对于第一恒星齿轮SI的内侧在轴向上延伸的输入轴连接部件7连接到第一托架Cl。根据具有上述构造的用于车辆的自动变速器11，可以获得与根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I相似的效果和优点。
[0060]下面将说明第一实施例的第二修改示例。将参照图6说明根据第一实施例的第二修改示例的用于车辆的自动变速器12。在图6中，对图1所示的部件设置相同的标号，将不再重复对与图1所示第一实施例的共同部件的说明。用于车辆的自动变速器12的构造不同于根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I的构造在于:第二行星齿轮机构P2和第三行星齿轮机构P3的定位被交换的构造。也就是，在用于车辆的自动变速器12中，第一行星齿轮机构P1、第二行星齿轮机构P3和第二行星齿轮机构P2在轴向上从输入侧(图1的左手侧)到输出侧(图1的右手侧)按所述顺序布置。输入轴N经由穿过相对于第一恒星齿轮SI的内侧在轴向上延伸的输入轴连接部件7连接到第一托架Cl。根据具有上述构造的用于车辆的自动变速器12，可以获得与根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I相似的效果和优点。
[0061]下面将说明第一实施例的第三修改示例。将参照图7说明根据第一实施例的第三修改示例的用于车辆的自动变速器13。在图7中，对图1所示的部件设置相同的标号，将不再重复对与图1所示第一实施例的共同部件的说明。用于车辆的自动变速器13的构造不同于根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I的构造在于:第一行星齿轮机构Pl和第二行星齿轮机构P2的定位被交换的构造以及输入轴N和输出轴T布置在相同方向上的构造。也就是，根据用于车辆的自动变速器13，第二行星齿轮机构P2、第一行星齿轮机构Pl和第三行星齿轮机构P3从输入侧(图1的左手侧)到输出侧(图1的右手侧)按所述顺序布置。从输出侧开始延伸的输入轴N经由穿过相对于第三恒星齿轮S3的内侧在轴向上延伸的输入轴连接部件8连接到第一托架Cl。根据具有上述构造的用于车辆的自动变速器13，可以获得与根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I相似的效果和优点。
[0062]下面将说明第一实施例的第四修改示例。将参照图8说明根据第一实施例的第四修改示例的用于车辆的自动变速器14。在图8中，对图1所示的部件设置相同的标号，将不再重复对与图1所示第一实施例的共同部件的说明。用于车辆的自动变速器14的构造不同于根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I的构造在于:第二行星齿轮机构P2和第三行星齿轮机构P3以第二行星齿轮机构P2径向放置在第三行星齿轮机构P3外的方式共轴布置的构造。换句话讲，第二行星齿轮机构P2在与轴L正交的方向上放置在第三行星齿轮机构P3外部。也就是，第二行星齿轮机构P2的第二环形齿轮R2和第三行星齿轮机构P3的第三恒星齿轮S3彼此啮合并连接到第二制动器连接部件V2。根据具有上述构造的用于车辆的自动变速器14，可以获得与根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I相似的效果和优点。
[0063]下面将说明第一实施例的第五修改示例。将参照图9和图10说明根据第一实施例的第五修改示例的用于车辆的自动变速器15。在图9中，对图1所示的部件设置相同的标号，将不再重复对与图1所示第一实施例的共同部件的说明。用于车辆的自动变速器15的构造不同于根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I的构造在于:采用双小齿轮类型的行星齿轮机构代替单小齿轮类型的行星齿轮机构作为第二行星齿轮机构P2的构造。根据第一实施例的第五修改示例，由于采用了双小齿轮类型的第二行星齿轮机构P2，第二行星齿轮机构P2的每个元件按照图10中速度图所示的顺序布置，并且第二托架C2对应于本公开的第一元件，第二环形齿轮R2对应于本公开的第二元件，以及第二恒星齿轮S2对应于本公开的第三元件。
[0064]在用于车辆的自动变速器15中，第二托架C2和第三环形齿轮R3经由第三齿轮连接部件9连接。第一离合器CLl经由第一离合器连接部件的第一部分Ull连接到第一托架Cl，并经由第一离合器连接部件的穿过相对于第一恒星齿轮SI的内侧在轴向上延伸的第二部分U12选择地连接第一托架Cl和第二恒星齿轮S2。根据具有上述构造的用于车辆的自动变速器15，可以获得与根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I相似的效果和优点。
[0065]下面将参照图11至图13说明第二实施例。根据第二实施例的用于车辆的自动变速器21除第一实施例的用于车辆的自动变速器I的构造之外还设置有第五离合器CL5。根据第二实施例的连接部、离合器和制动器的连接与第一实施例的连接基本上相同。下面将参照图11至图13说明与根据第一实施例的用于车辆的自动变速器I的构造不同的用于车辆的自动变速器21的构造。
[0066]在用于车辆的自动变速器21中，第五离合器CL5经由第五离合器连接部件的第一部分U51连接到第二环形齿轮R2，以及第五离合器CL5经由第五离合器连接部件的第二部分U52选择性地连接第二环形齿轮R2和第二托架C2。如图12所例示的，根据用于车辆的自动变速器21，通过第一离合器CLl、第一制动器BI和第五离合器CL5的致动，在第一实施例的用于车辆的自动变速器I的第八速度和第九速度之间新增加第九速度，因此可以形成十二个向前速度。
[0067]也就是，当第一离合器CL1、第一制动器BI和第五离合器CL5被致动(即，ON状态)时，第一离合器CLl和第五离合器CL5的致动使得第一托架Cl、第二环形齿轮R2、第二托架C2、第二恒星齿轮S2和第三环形齿轮R3 —体地旋转。由于第一恒星齿轮SI由第一制动器BI固定，所以输入轴N的从第一托架Cl输出的旋转驱动力的速度增加，并且输入轴N的从第一托架Cl输出的增加的旋转驱动力从第一环形齿轮Rl传送到第三恒星齿轮S3。如图13中的粗实线所指示的，第三托架C3基于传送到第三恒星齿轮S3的旋转驱动力和传送到第三环形齿轮R3的旋转驱动力经由输出轴连接部件4将新速度档位(即，图12中的第九速度)的旋转驱动力传送到输出轴T。
[0068]通过第一离合器CLl、第四离合器CL4和第五离合器CL5的致动(当形成第一离合器CLl、第四离合器CL4和第五离合器CL5的ON状态时)，可以形成与通过第一离合器CLl、第三离合器CL3和第四离合器CL4的致动所获得的第八速度相类似的第八速度。并且，通过第四离合器CL4、第五离合器CL5和第一制动器BI的致动或者通过第三离合器CL3、第五离合器CL5和第一制动器BI的致动(第四离合器CL4、第五离合器CL5和第一制动器BI的ON状态或者第三离合器CL3、第五离合器CL5和第一制动器BI的ON状态)，可以形成与通过第三离合器CL3、第四离合器CL4和第一制动器BI的致动(第三离合器CL3、第四离合器CL4和第一制动器BI的ON状态)所获得的第十速度相类似的第十速度。
[0069]根据第二实施例，第五离合器CL5选择性地连接第二环形齿轮R2和第二托架C2，但是构造并不限于此。例如，可选地，第五离合器CL5可以选择性连接第二环形齿轮R2和第三环形齿轮R3 (或者第二恒星齿轮S2)。由于第三环形齿轮R3和第二恒星齿轮S2始终彼此连接，第