4、6。在从一个挡位转换到另一个挡位时，必须同时操作两个子变速器离合器4、5，因为借助于第一子变速器离合器4将一个挡位从轴3脱耦，而借助于第二子变速器离合器5将另一个挡位与轴3进而与内燃机2连接。所述作用方式称作为交叠换挡。
[0021]每个子变速器离合器4、5由子变速器离合器致动装置6、7操作。需要的操作能量能够经由电动机或者液压泵提供，必要时与储能器组合地提供。子变速器离合器致动装置6、7与控制设备12连接，所述控制设备在需要时控制子变速器离合器致动装置6或7。为了操作子变速器离合器4、5，作为子变速器离合器致动装置6、7使用液压的或静液压的离合器致动器(HCA-Hydrostatic Clutch Actuator)，例如在 DE 10 2010 047 801 Al 或 DE10 2010 047 800 Al 中公开的。
[0022]此外，将子变速器离合器4视作为运行的离合器并且将子变速器离合器5视作为非运行的离合器。运行的子变速器离合器4在此与轴3力配合，所述轴由驱动单元2驱动。在一定的预设的时间间隔中并且与给出的行驶条件相关地，仍打开的子变速器离合器5在接合挡位时置于滑动中几秒，这就是说压紧。时间间隔的选择在此与机动车辆的公里数、运行功率、挡位的数量、驾驶组等相关地进行。在行驶条件下，在部分负荷(即内燃的转速< 2000转/分钟)或近似恒定速度之间有所不同。不仅时间区间的、而且行驶条件的选择在此与驾驶者期望无关地通过存储在控制设备12中的软件进行。在挡位接合时将非运行的子变速器离合器5置于滑动所持续的时间段在此与产生的换挡功率或换挡功有关。为了驾驶者不注意该过程或者所述过程不影响机动车辆的行驶动力，驱动单元2在所述时间中提高发动机转矩和离合力矩，所述离合力矩在非运行的第二子变速器离合器5上是必要的。如果驾驶者在操作两个子变速器离合器4、5的所述阶段中需要更高的行驶动力，那么或者通过打开两个子变速器离合器4、5中的一个并且将发动机转矩相应地匹配于由油门预设的力矩来中断所述过程(当不计划换低挡时)，或者所述过程甚至用于更快速地换低挡，因为已经经过非运行的子变速器离合器5的通风路径。在两种情况下，将内燃机的全部功率用于机动车辆的前进。
[0023]用于提高摩擦系数梯度或者设定正的摩擦系数梯度的所阐述的措施在非运行的子变速器离合器5上优选地始终仅在实现更高的挡位的情况下设定。在此，将更高的挡位理解成大于第二挡位的挡位。同时，在压紧所述离合器之前，接合首先非运行的子变速器离合器5上的下一个更低的挡位。
[0024]尤其有利的是，在这种双离合器变速器中，直接在交叠换挡之前或之后执行上述措施，因为从交叠换挡开始得到始终存在的摩擦能量，所述摩擦能量缩短用于在接合挡位时压紧非运行的子变速器离合器5的时间。
[0025]替选地，在交叠换挡期间或在已经通过运行的子变速器离合器4接合挡位时，通过下述方式能够模拟下一个更低的挡位:仅将驱动能量的一部分从内燃机2经由轴3传递到运行的子驱动离合器4上，这也称作为离合器的滑转。驾驶者在自动变速器中将离合器的这种滑转感觉成挂低挡。
[0026]所阐述的方法存储在用于控制双离合变速器的控制设备12的软件中并且确保:在低负荷运行时经由附加的、不可由车辆乘客感觉到的具有高的换挡功率或换挡功的换挡使子变速器离合器4、5中的摩擦系数稳定。在此，对于驾驶者而言，在期望更高的行驶动力时，不出现时间上的缺点。
[0027]附图标记列表:
[0028]I 动力传动系
[0029]2 驱动单元
[0030]3 轴
[0031]4 子变速器离合器
[0032]5 子变速器离合器
[0033]6 子变速器离合器致动装置
[0034]7 子变速器离合器致动装置
[0035]8 子动力传动系
[0036]9 子动力传动系
[0037]10车桥差速器
[0038]11驱动桥
【主权项】
1.一种用于使机动车辆中的离合器的摩擦系数梯度稳定的方法，其中动力传动系(I)借助于所述离合器(4，5)能够与内燃机(2)连接并且将力矩传递到输出装置上，其中所述动力传动系(I)具有接合的挡位， 其特征在于，当所述机动车辆在低负荷范围中行驶时，将所述离合器(4，5)暂时置于滑动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述离合器(4，5)与驾驶者期望无关地在预设的时间区间中置于滑动。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过在进行传递的所述离合器(4)中的准确限定的滑动来模拟与所述接合的挡位相比更低的挡位。4.一种用于改进机动车辆的双离合变速器的离合器的摩擦系数梯度的方法，所述双离合变速器包括两个子动力传动系(8，9)，所述子动力传动系分别借助于离合器(4，5)能够与内燃机(2)连接并且将力矩传递到输出装置上，其中在所述机动车辆行驶运行期间，包括一个接合的挡位的、运行的第一子动力传动系(8)经由闭合的第一离合器(4)耦联到所述内燃机(2)上，而非运行的第二子动力传动系(9)具有另一个接合的挡位， 其特征在于，当所述机动车辆在低负荷范围中行驶时，将两个离合器(4，5)中的一个离合器置于滑动。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，将非运行的所述第二离合器(5)与驾驶者期望无关地重复地置于滑动中持续预设的时间段。6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，相对于在包括运行的离合器(4)的子动力传动系(9)中接合的挡位，在包含非运行的离合器(5)的子动力传动系(8)上接合下一个更低的挡位。7.根据上述权利要求4、5或6中的至少一项所述的方法，其特征在于，将非运行的离合器(5)直接地或在两个所述离合器(4，5)交叠换挡之后置于滑动。8.根据上述权利要求4至7中至少一项所述的方法，其特征在于，当在驾驶者方面需要高的行驶动力时，中断用于改进摩擦系数梯度的过程。9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过仅部分地将所述内燃机(2)的驱动力传递到所述离合器(4)上，在运行的离合器(4)上模拟相对于所述接合的挡位更低的挡位。10.根据上述权利要求4至9中任一项所述的方法，其特征在于，所述内燃机(2)在所述离合器(4，5)滑动期间提供更高的力矩。
【专利摘要】本发明涉及一种用于使机动车辆中的离合器的摩擦系数梯度稳定的方法，其中动力传动系能够借助于离合器与内燃机连接并且将力矩传递到输出装置上，其中动力传动系具有接合的挡位。在确保近似恒定的正的摩擦系数梯度的方法中，当机动车辆在低负荷范围中行驶时，将离合器暂时置于滑动。
【IPC分类】F16D48/06
【公开号】CN104903607
【申请号】CN201380065889
【发明人】安德烈亚斯·格茨, 延斯·克拉默
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2013年11月20日
【公告号】DE102012223765A1, DE112013006091A5, WO2014094757A2, WO2014094757A3