回弹性较差的问题，并且在气压阻尼力的作用下，消除了弹簧的自振现象，并使减震器回弹力适中，实现减震器软硬平衡，从而提高减震效果。
[0031]为了防止内管活塞21和阻尼活塞31在减震器回弹时直接碰撞，在本实施例中，B腔内还设有一个套设于活塞杆3上的缓冲弹簧6，该缓冲弹簧6为用于防止内管活塞21和阻尼活塞31直接碰撞的短弹簧，缓冲弹簧6所承受的载荷为减震器所承受载荷的1/2?1，缓冲弹簧较硬，缓冲弹簧6大部分情况下处于自由状态，只有内管活塞21和阻尼活塞31在大幅度回弹且距离很近时才会被压缩，起到缓冲作用；设置缓冲弹簧6后，有效防止了内管活塞21和阻尼活塞31在回弹时的碰撞，降低减震器的损坏，且在剧烈震动时也可以起到一定的减震作用。
[0032]如图1和图2所示，本实施例中的外管I上设有连通A腔的气嘴111，用于为A腔充气。外管I由上轴座11、连接件12和中空套管13组成，上轴座11通过连接件12与中空套管13相连，具体地，中空套管13内壁上设有内螺纹，连接件12的外壁上设有外螺纹，两者实现螺纹紧固连接，连接件12另一端内凹且形成内螺纹，上轴座11凸出形成外螺纹，两者形成螺纹紧固连接；活塞杆3通过吊紧螺丝4固定安装于连接件12上，吊紧螺丝4上设有通气孔，气嘴111设于上轴座11的侧壁上，且气嘴111通过上述吊紧螺丝4上的通气孔与A腔相连通，这样，将外管I分为上轴座11、连接件12和中空套管13三个部分，结构简单，安装方便，降低了气嘴111与A腔相连通的气道加工难度，降低了减震器的制造成本。此外，内管2位于外管I外部的一端用下轴座22密封，下轴座22与内管2采用螺纹连接，下轴座22上还设有与C腔相连通的气嘴23，用于为C腔充气。外管I的管口处还设有与内管2外壁相配合的导向环及密封圈14，起到良好的密封导向作用；外管I的管口处还设有防尘盖，避免灰尘进入外管I中影响减震效果和使用寿命。上述的多处螺纹连接处均设有密封圈，保证减震器的气密性。
[0033]实施例2
[0034]本实施例的一种弹簧气压阻尼减震器的基本结构同实施例1，不同之处在于:本实施例中的阻尼活塞31上还设有气压阻尼孔，利用气体介质在阻尼活塞31的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了气体介质的阻尼力，使气压减震效果更加稳定。上述阻尼活塞31的结构与中国专利号:ZL201520070094.X，授权公告日为:2015年7月I日，发明创造名称为:一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器，中公开的阻尼活塞结构和原理相同，在此就不再赘述。
[0035]实施例3
[0036]结合图3和图4所示，本实施例的一种弹簧气压阻尼减震器的基本结构同实施例1，不同之处在于:本实施例的外管I上设有连通A腔的气压瓶7，外管I包括上轴座11、连接件12和中空套管13，上轴座11通过连接件12与中空套管13相连，活塞杆3通过吊紧螺丝4固定安装于连接件12上，吊紧螺丝4上设有通气孔，气压瓶7设于上轴座11的侧壁上，且气压瓶7通过上述的通气孔与A腔相连通；并且在气压瓶7与A腔的连接通路上还设有气压阻尼调节杆8，气压瓶7相当于D腔，气压瓶7可自动补充减震器内泄露的部分气体，在压力较高的情况下，气压瓶7内的气体可进入内管2内，实现内管2的自动充气；另外，A腔与气压瓶7之间、B腔与C腔之间均形成气体阻尼作用，且A腔与气压瓶7之间的阻尼作用可以通过气压阻尼调节杆8进行调节，大大提高了减震器的整体减震效果。图3为阻尼弹簧5设于A腔的示意图，图4为阻尼弹簧5设于C腔的示意图。
[0037]实施例4
[0038]本实施例的一种弹簧气压阻尼减震器的基本结构同实施例3，不同之处在于:本实施例中的阻尼活塞31上还设有气压阻尼孔，利用气体介质在阻尼活塞31的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了气体介质的阻尼力，使气压减震效果更加稳定。上述阻尼活塞31的结构与中国专利号:ZL201520070094.X，授权公告日为:2015年7月I日，发明创造名称为:一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器，中公开的阻尼活塞结构和原理相同，在此就不再赘述。
[0039]上述实施例1?4的一种弹簧气压阻尼减震器工作时，当减震器下压，A腔和C腔空间减小，气体压缩，设于A腔或C腔的阻尼弹簧5被压缩，辅助气压阻尼提供减震作用，提高了减震器的载荷，克服了气压阻尼减震器偏软的问题；与此同时，B腔空间增大，进一步发挥气压阻尼作用，起到减震缓冲作用。当减震器回弹，A腔和C腔空间增大，设于A腔或C腔的阻尼弹簧5伸长，促使减震器回弹，改善气压阻尼回弹性较差的问题，并且在气压阻尼力的作用下，消除了弹簧的自振现象；与此同时，B腔空间减小，产生回弹阻尼力，使减震器回弹力适中，实现减震器软硬平衡，从而提高减震效果。如果阻尼活塞31中设有阻尼孔，则阻尼效果会更为突出。
[0040]本发明的一种弹簧气压阻尼减震器，可用于自行车、电动车和摩托车(电动车和摩托车包括二轮、三轮和四轮车)使用，并且可作为前减震或后减震使用，同样还适用于其他一些需要使用到减震器的产品中。
[0041]以上示意性地对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种弹簧气压阻尼减震器，包括外管(1)、内管(2)和活塞杆(3)，所述的内管(2)设于外管(I)内，且内管⑵位于外管⑴内部的一端上设有内管活塞(21)，该内管活塞(21)与外管(I)内壁相配合形成密封的A腔；所述的活塞杆(3)的一端固定于外管(I)的端部，另一端穿过内管活塞(21)伸入密封的内管(2)中，且在该端设有与内管(2)内壁相配合的阻尼活塞(31)，所述的阻尼活塞(31)将内管(2)分为密封的B腔和C腔，所述的B腔为有杆腔，C腔为无杆腔；所述的A腔、B腔和C腔内均充有气体，其特征在于:所述的A腔或C腔内设有阻尼弹簧(5)，该阻尼弹簧(5)所承受的载荷为减震器所承受载荷的1/3?1/2。2.根据权利要求1所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的B腔内还设有一个套设于活塞杆(3)上的缓冲弹簧￠)，该缓冲弹簧(6)为用于防止内管活塞(21)和阻尼活塞(31)在减震器回弹时直接碰撞的短弹簧。3.根据权利要求2所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的缓冲弹簧(6)所承受的载荷为减震器所承受载荷的1/2?I。4.根据权利要求1所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的阻尼活塞(31)上还设有气压阻尼孔。5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的外管⑴上设有连通A腔的气嘴(111)或气压瓶(7)。6.根据权利要求5所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的外管(I)包括上轴座(11)、连接件(12)和中空套管(13)，所述的上轴座(11)通过连接件(12)与中空套管(13)相连，所述的活塞杆(3)通过吊紧螺丝(4)固定安装于连接件(12)上，所述的吊紧螺丝(4)上设有通气孔，所述的气嘴(111)或气压瓶(7)设于上轴座(11)的侧壁上，且气嘴(111)或气压瓶(7)通过上述的通气孔与A腔相连通。7.根据权利要求6所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的气压瓶(7)与A腔的连接通路上还设有气压阻尼调节杆(8)。8.根据权利要求5所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的内管(2)位于外管(I)外部的一端用下轴座(22)密封，所述的下轴座(22)上还设有与C腔相连通的气嘴(23) ο9.根据权利要求5所述的一种弹簧气压阻尼减震器，其特征在于:所述的外管(I)的管口处设有与内管(2)外壁相配合的导向环及密封圈(14)，所述的外管(I)的管口处还设有防尘盖。
【专利摘要】本发明公开了一种弹簧气压阻尼减震器，属于减震器领域。本发明包括外管、内管和活塞杆，内管设于外管内，且内管位于外管内部的一端上设有内管活塞，该内管活塞与外管内壁相配合形成密封的A腔；活塞杆的一端固定于外管的端部，另一端穿过内管活塞伸入密封的内管中，且在该端设有与内管内壁相配合的阻尼活塞，阻尼活塞将内管分为密封的B腔和C腔；A腔、B腔和C腔内均充有气体，A腔或C腔内设有阻尼弹簧，该阻尼弹簧所承受的载荷为减震器所承受载荷的1/3～1/2。本发明利用阻尼弹簧的弹力改善气压阻尼回弹性不足的问题，将阻尼弹簧和气体阻尼有机结合，使减震器回弹力适中，实现减震器软硬平衡，从而提高减震效果。
【IPC分类】F16F13/00, F16F9/02, F16F9/32
【公开号】CN105041957
【申请号】CN201510409943
【发明人】许伟
【申请人】常州市达文电动车辆配件厂
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月13日