手动三位六通换向转阀及液力自动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及液压油路控制技术领域，尤其涉及一种手动三位六通换向转阀及液力自动变速器。
【背景技术】
[0002]目前国内外大多数液力自动变速器采用电液自动换档系统，在电控系统失去供电情况下，自动变速器将失去换档功能导致车辆无法行驶。有些自动变速器设计有自动切换的应急档位，但只能自动切换到前进档或空档；目前大功率液力自动变速器的应急换档系统，不能实现应急前进档和倒档，要实现无电情况应急换档功能，必须开发一种特殊机能的三位六通换向阀，通过手动操作，控制不同制动器和离合器的油路，实现应急前进档、空档和倒档，即该换向阀要能实现附图1所示的阀机能。
[0003]现在市面上没有这种特殊机能换向阀，有的厂家提供功能接近的产品，一种三位四通换向阀，此阀由三个阀块组合而成，第1个阀块有2个油口，1个为P 口，一个为T 口，第2个阀块有2个油口，分别为B 口和C 口，第3个阀块预留1个封闭的油口，第2个阀块内有滑阀芯，且与手柄相连。当滑阀芯在中位时，四个油口都不通；当手柄带动滑阀芯移动到左位时，P 口与B 口通，T 口与C 口通；当手柄带动滑阀芯移动到右位时，P 口与C 口通，T口与B 口通。为了实现附图1的阀机能，将第3个阀块预留的油口启用成为A 口。当滑阀芯位于中位时，A油口与P 口连通；当滑阀芯移动到左位时，P 口与B 口通，T 口与C 口通，A口不通；当滑阀芯移动到右位时，P 口与C 口通，T 口与B 口通，A 口不通。
[0004]但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述术至少存在如下技术问题：上述阀与应急换挡装置的阀板无法直接连接，需用管路与现有的变速器液压控制系统阀板连接起来，这种连接方式存在安全隐患。
【发明内容】
[0005]本申请实施例通过提供一种手动三位六通换向转阀及液力自动变速器，能够有效解决现有技术中换向转阀与变速器液压控制系统阀板无法直接连接的技术问题，消除了工作过程中通过管路与现有的变速器液压控制系统阀板连接产生的安全隐患。
[0006]本申请实施例的一个方面通过提供一种手动三位六通换向转阀，应用于一种液力自动变速器中，包括变速器液压系统阀板，其特征在于，所述手动三位六通换向转阀包括：
[0007]—阀块，所述阀块与所述变速器液压系统阀板固定连接，所述阀块中心设有通孔，所述阀块背面上设有第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、第五油口及回油口 ；
[0008]一阀芯，所述阀芯设置在所述通孔内，所述阀芯上设有第一档位孔、第二档位孔及第三档位孔；
[0009]—定位机构，所述定位机构插接在所述阀块上；
[0010]一旋转机构，所述旋转机构底部与所述阀芯固定连接，所述旋转机构用于带动所述阀芯在所述通孔内绕轴心转动，使得所述定位机构的一端与所述第一档位孔、所述第二档位孔或所述第三档位孔相配合，从而进行档位切换。
[0011]进一步地，所述阀块背面上还设有卸油口及卸油槽；
[0012]所述卸油口通过所述卸油槽与所述回油口连通；
[0013]所述卸油口、所述第一油口、所述第二油口、所述第三油口、所述第四油口、所述第五油口及所述回油口均与所述通孔相通。
[0014]进一步地，所述阀芯包括：
[0015]一阀芯本体，所述阀芯本体上设有中心孔，所述阀芯本体顶部设有第一环形槽，所述阀芯本体顶部与连接销中部固定连接；
[0016]一连接销，所述连接销的两侧与所述旋转机构固定连接；
[0017]一定位销，所述定位销插接在所述第一环形槽内，用于对所述阀芯进行轴向定位。
[0018]进一步地，所述阀块上还设有定位孔、第一安装孔及第二安装孔；
[0019]所述定位孔与所述第一环形槽的位置相对，所述定位销通过所述定位孔插接在所述第一环形槽内；
[0020]所述定位机构通过所述第一安装孔插接在所述阀块上；
[0021]所述第二安装孔与所述通孔相连通，所述旋转机构通过所述安装孔与所述阀块连接。
[0022]进一步地，所述第一档位孔、所述第二档位孔和所述第三档位孔设置在所述阀芯本体上；
[0023]所述阀芯本体上还设有第一槽体、第二槽体、第三槽体、第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔；
[0024]所述第一槽体、第二槽体及第三槽体；
[0025]当所述定位机构与所述第一档位孔相配合时，所述第二油口通过所述第一槽体与所述第一油口连通，所述第三油口通过所述第一油孔与所述回油口连通，所述第五油口通过所述第二油孔与所述回油口连通；
[0026]当所述定位机构与所述第二档位孔相配合时，所述第四油口通过所述第二槽体与所述第三油口连通，所述第五油口通过所述第三油孔与所述回油口连通；
[0027]当所述定位机构与所述第三档位孔相配合时，所述第四油口通过所述第三槽体与所述第五油口连通，所述第三油口通过所述第四油孔与所述回油口连通。
[0028]进一步地，所述第一档位孔的中心线与所述第一槽体的中心线的夹角为90° ；
[0029]所述第二档位孔的中心线与所述第二槽体的中心线的夹角为90° ;
[0030]所述第三档位孔的中心线与所述第三槽体的中心线的夹角为90° ;
[0031]第二档位孔的中心线与第一档位孔的中心线的夹角为45° ;
[0032]第三档位孔的中心线与第一档位孔的中心线的夹角为45°。
[0033]进一步地，所述旋转机构包括：
[0034]—转轴，所述转轴底部设有第三安装孔，所述第三安装孔内设有转轴槽体，所述连接销卡接在所述转轴槽体上，所述转轴上还设有第二环形槽及第三环形槽；
[0035]一平垫、开口销及手柄，所述转轴顶部通过所述开口销和所述平垫与所述手柄固定连接，通过转动所述手柄带动所述转轴绕轴心运动，从而带动所述阀芯绕轴心运动。
[0036]进一步地，所述旋转机构还包括：
[0037]—密封圈，所述密封圈设置在所述第二环形槽内；
[0038]—固定板，所述固定板设置在所述第三环形槽内，用于限定所述转轴轴向移动。
[0039]进一步地，所述定位机构包括：
[0040]一螺塞，所述螺塞通过所述第一安装孔与所述阀块螺接；
[0041]—弹簧，所述弹簧的一端卡接在所述螺塞的一端，所述弹簧的另一端卡接在推块的一端;
[0042]—推块，所述推块的另一端与滚珠相接；
[0043]—滚珠，所述滚珠卡接在所述第一档位孔、所述第二档位孔或第三档位孔中。
[0044]本申请实施例还提供了一种液力自动变速器，包括上述所述的手动三位六通换向转阀。
[0045]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：在通过旋转机构带动阀芯绕轴心旋转，并通过定位机构进行定位，实现了三个档位间的切换，并将所有油口都布置在阀块的同一个平面上，可以直接将阀块安装在液压控制系统阀板上，使得油口与变速器液压控制系统的油路直接相连，避免了换向转阀与变速器液压控制系统阀板无法直接连接，需用管路才能与现有的变速器液压控制系统阀板连接起来的技术问题，消除了该连接方式产生的安全隐患。
【附图说明】
[0046]图1为本申请实施例提供的一种手动三位六通换向转阀