变速控制装置和控制变速控制装置的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于控制自动变换发动机的旋转动力的自动变速器的变速控制装置，并且涉及一种控制变速控制装置的方法。
【背景技术】
[0002]公开号2006-336716 (JP2006-336716A)的日本专利申请公开了一种变速控制装置，其包括:基本变速控制装置，其用于将车辆的变速器的档位变换至在车辆不减速的范围内燃料消耗率最低的档位；以及变速禁止装置，其用于在自车辆的加速器操作量超过规定量、然后减小起的规定时间内禁止通过基本变速控制装置进行的升档。
[0003]变速控制装置计算当前所需的发动机输出，在保持所需发动机输出的情况下确定假设燃料消耗率以及假设所需转矩，以及在假设所需转矩对应于最大转矩或以下的档位中，选择具有最低假设燃料消耗率的档位作为目标档位。换句话说，目标档位被选为当前假设燃料消耗率是最低的档位。
【发明内容】
[0004]在JP 2006-336716A中，目标档位被选为当前假设燃料消耗率最低的档位。换句话说，仅考虑当前的假设燃料消耗率来选择目标档位。
[0005]因而，在加速器操作量暂时改变至较大值的情况下(也即，在加速器操作量立即返回至原始值的情况下)，将当加速器操作量大幅地改变时的假设燃料消耗率用作当前的假设燃料消耗率以选择目标档位，但此后加速器操作量立即返回至原始值。在该情况下，一旦加速器操作量返回至原始值，在加速器操作量大幅地改变时所选择的目标档位不再是假设燃料消耗率最低的档位。结果，燃料消耗率降级。
[0006]在JP 2006-336716A中，自上次变速起的规定时间内禁止升档。因而，即使当自上次变速起的规定时间内驱动力变得有必要时，因为禁止了变速，所以驱动性能由此降级。
[0007]本发明提供了一种变速控制装置，即使当加速器操作量暂时以及大幅地改变时，该变速控制装置也能够保持良好的燃料消耗性能。
[0008]本发明的第一方案涉及一种变速控制装置。变速控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被配置为:(a)确定目标档位；(b)将自动变速器的档位设定至目标档位，其中所述自动变速器自动变换发动机的转速；(C)每当规定时间经过时，计算目标驱动力；(d)计算对于目标驱动力的最佳燃料消耗率与在各个档位上对于目标驱动力的燃料消耗率之间的差的绝对值；(e)从所述档位中确定候选档位；(f)对从上次变速至当前时刻的期间内针对每个候选档位计算出的绝对值求积分以计算积分值；以及(g)将积分值最小的候选档位确定为目标档位。
[0009]根据上述配置，每当规定时间经过时，计算目标驱动力，计算对于目标驱动力的最佳燃料消耗率与在各个档位上对于目标驱动力的燃料消耗率(也即，超过各个档位上的最佳燃料消耗率的多余燃料消耗率)之间的差的绝对值，从档位中确定候选档位，对从上次变速至当前时刻的期间内针对每个候选档位计算出的差的绝对值求积分，以及将所述积分值最小的所述候选档位(也即，多余燃料消耗率的积分值最小的候选档位)确定为目标档位。换句话说，将从上次变速至当前时刻的期间内计算出的差的绝对值的积分值最小的候选档位确定为目标档位。
[0010]正如上文所描述的，在本发明的第一方案中，不仅考虑了当前的差的绝对值(其对应于现有技术的假设燃料消耗率)，而且还考虑了从上次变速至当前时刻的期间内计算出的差的绝对值的积分值。因此，当加速器操作量暂时增加至较大值时(也即，当加速器操作量立即返回至原始值时)，积分值基本上不改变。因而，在该情况下(当加速器操作量暂时增加至较大值时)的目标档位很有可能为与加速器操作量暂时增加至较大值之前的目标档位相同(或者接近)的档位。这能够抑制当加速器操作量返回至原始值时燃料消耗率的降级。因此，即使当加速器操作量暂时以及大幅地改变时，也能够保持良好的燃料消耗性會K。
[0011]在变速控制装置中，电子控制单元可以设定对于每个档位的变速抑制系数。当档位与当前所选档位相同时，电子控制单元可以将对于各个档位的变速抑制系数设定为第一值，以及当档位和当前所选档位不相同时，可以将对于各个档位的变速抑制系数设定为比第一值大的第二值。电子控制单元可以通过用变速抑制系数乘以从上次变速起经过的时间的倒数来计算变速抑制项。每当规定时间经过时，对于每个档位，电子控制单元可以通过用第一加权系数乘以绝对值来计算第一乘算值，计算变速抑制项以用第二加权系数乘以变速抑制项且计算第二乘算值，以及计算第一乘算值和第二乘算值的和。电子控制单元可以对从上次变速至当前时刻的期间内针对每个候选档位计算出的和求积分以计算积分值。电子控制单元可以将积分值最小的候选档位确定为目标档位。
[0012]根据上述配置，当档位对应于当前所选档位时，对于每个档位的变速抑制系数采用第一值，以及当档位不对应于当前所选档位时，采用大于第一值的第二值。因此，对于当前所选档位的变速抑制项变得小于对于除了当前所选档位以外的档位的变速抑制项。因而，对于当前所选档位的积分值很可能是最小的，并且当前所选档位很可能被确定为目标档位(也即，变速被抑制)。
[0013]应该注意的是，抑制变速并不是禁止变速，而是，趋向于防止轻易变速。因而，与从上次变速起规定期间内禁止变速的现有技术相比较，能够抑制驱动性能的降级。
[0014]另外，因为对于每个档位的变速抑制项随着从上次变速起经过的时间而减小，所以将当前所选档位确定为目标档位(也即，抑制变速)的趋势也降低。因此，能够抑制一变速之后就频繁变速，还能够实现运动驱动模式下加速的感觉。
[0015]此外，第一乘算值是通过用第一加权系数乘以差的绝对值来计算的，且第二乘算值是通过用第二加权系数乘以变速抑制项来计算的。因此，通过适当地调节第一加权系数和第二加权系数之间的大小关系，当确定目标档位时，能够着重差的绝对值(也即，燃料节约)，或者能够着重变速抑制项(也即，变速的抑制)。
[0016]在变速控制装置中，电子控制单元可以设定使得第一加权系数和第二加权系数中的每个均取决于车速和驱动功率中的至少一项。
[0017]根据上述配置，因为第一加权系数和第二加权系数中的每个均取决于车速和驱动功率(车速和驱动车轮的驱动力的乘积)(也即，车辆的行驶状态)中的至少一项，所以能够对应于车辆的行驶状态来调节第一加权系数和第二加权系数之间的大小关系。
[0018]在变速控制装置中，电子控制单元可以设定使得随着驱动功率变大，第二加权系数变得大于第一加权系数。
[0019]根据上述配置，随着驱动功率变大，第二加权系数变得大于第一加权系数。换句话说，因为能够确定出车辆在大驱动功率的范围内行驶于运动驱动模式下而不是行驶于燃料节约驱动模式下，所以在该情况下，能够更着重抑制频繁变速和加速感觉而不是燃料节约。另一方面，在小驱动功率的范围内，因为能够确定出车辆行驶于燃料节约驱动模式下而不是行驶于运动驱动模式下，所以在该情况下，能够更着重燃料节约而不是抑制频繁变速和加速感觉。
[0020]本发明的第一方案的变速控制装置提供了一种变速控制装置，即使当加速器操作量暂时以及大幅地改变时，该变速控制装置也能够保持良好的燃料消耗性能。
[0021]本发明的第二方案涉及一种控制包括电子控制单元的变速控制装置的方法。该方法包括:通过电子控制单元确定目标档位；通过电子控制单元将自动变速器的档位设定至目标档位，其中自动变速器自动变换发动机的转速；每当规定时间经过时，通过电子控制单元计算目标驱动力；通过电子控制单元计算对于目标驱动力的最佳燃料消耗率与在各个档位上对于目标驱动力的燃料消耗率之间的差的绝对值；通过电子控制单元从档位中确定候选档位；通过电子控制单元对从上次变速至当前时刻的期间内针对每个候选档位计算出的绝对值求积分以计算积分值；以及通过电子控制单元将积分值最小的候选档位确定为目标档位。
【附图说明】
[0022]下文将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，在附图中相同的附图标记指代相同的元件，并