一种输入轴定位结构以及手动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的变速装置，特别是涉及一种输入轴定位结构以及手动变速器。
【背景技术】
[0002]一般地，当布置在放置轴上的自由齿轮的轮齿拉到固定地布置在旋转轴上的主动齿轮时，碰撞会产生振动。车辆的手动变速器中的响声就是指这种碰撞产生的振动被传递到旋转轴、轴承和变速器壳体而产生的噪声。
[0003]在现有的变速器传动方案中，以采用五档变速器结构的较多，且倒档基本不带同步器；这样无法满足现在的燃油经济性及换档舒适性需求，并且在进行倒档切换时不够顺畅。在现有的另外一些变速器的传动方案中，会在变速器中增加一个档位，形成六个前进档，这样可以改善汽车的燃油经济性，但在这些变速器倒档仍然采用渐开线圆柱直齿啮合，无法保证倒档的换档品质，存在诸如挂不进倒档，挂倒档打齿等问题。
[0004]另外，在现有的手动变速器的输入轴定位方案中，通常采用球轴承外圈上安装的卡簧，让其连接在变速器壳体的卡槽上，来实现输入轴轴向定位。如图1所示，示出了现有的一种五档手动变速器输入轴定位结构示意图。从中可以看出，在现有的这种结构中，首先，由于球轴承2’的端面与变速器壳体5’之间存在间隙，使输入轴I的轴向窜动量大，影响变速器的换档质量；另外，由于卡簧3’及卡簧4’需要安装在卡簧槽内，故其装配工艺性不好，对装配工人的装配技能要求高；而且，卡簧4’会占用轴向空间，从而会加长输入轴I的轴向长度，使变速器总成的轴向长度加长。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题在于，提供一种输入轴定位结构以及手动变速器，可以改善装配工艺、有效的减小了输入轴的轴向窜动量，并提升手动变速器的换档性能。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明实施例的一方面提供一种输入轴定位结构，用于车辆的手动变速器中，至少包括:输入轴；
设置于所述输入轴侧面并抵压所述输入轴的球轴承；
设置于所述球轴承第一端，并套设在所述输入轴的中部的压板；
变速器壳体，所述输入轴和球轴承设置在所述变速器壳体内；
轴承拧紧螺栓；及压板拧紧螺栓；
其中，所述压板卡设抵压于所述球轴承的第一端；
所述轴承拧紧螺栓位于所述输入轴端面并旋入拧紧至所述输入轴，且所述轴承拧紧螺栓抵压所述球轴承的第二端；
所述变速器壳体的内侧至少一部份抵压所述球轴承的第二端和所述轴承拧紧螺栓的端面，所述变速器壳体的内侧至少另一部份抵压所述球轴承的侧面，所述压板拧紧螺栓将所述变速器壳体与所述压板相固定，以实现所述输入轴通过球轴承端面在所述变速器壳体上的轴向定位。
[0007]其中，所述球轴承整体呈圆柱形，所述球轴承的第一端的外圆面形成有第一台阶；所述第一台阶与所述压板的端面上的孔相配合，所述压板卡设抵压于所述第一台阶。
[0008]其中，所述球轴承的第一台阶的高度为4.5mm?5mm。
[0009]其中，所述球轴承的第二端的外圆面形成有沉孔；所述轴承拧紧螺栓的头部抵压在所述沉孔中，且所述轴承拧紧螺栓的头部远离螺杆的端面与所述球轴承的第二端的端面相齐。
[0010]其中，所述压板与所述变速器壳体之间为间隙配合，所述间隙范围为0.4_?0.6mm ;所述球轴承与所述变速器壳体、压板之间为紧密配合。
[0011]相应地，本发明实施例的另一方面，还提供一种车辆的手动变速器，包括输入轴组件、输出轴组件、倒档轴组件、差速器组件、变速器壳体及离合器壳体；其中:
所述输入轴组件包括有一输入轴，以及设置于述输入轴侧面并抵压所述输入轴的球轴承；在球轴承第一端设置有压板，所述压板套设在所述输入轴的中部，所述压板卡设抵压于所述球轴承的第一端；所述轴承拧紧螺栓位于所述输入轴端面并旋入拧紧至所述输入轴，且所述轴承拧紧螺栓抵压所述球轴承的第二端；
所述变速器壳体的内侧至少一部份抵压所述球轴承的第二端和所述轴承拧紧螺栓的端面，所述变速器壳体的内侧至少另一部份抵压所述球轴承的侧面，所述压板拧紧螺栓将所述变速器壳体与所述压板相固定，以实现所述输入轴通过球轴承端面在所述变速器壳体上的轴向定位。
[0012]其中，所述球轴承整体呈圆柱形，所述球轴承的第一端的外圆面形成有第一台阶；所述第一台阶与所述压板的端面上的孔相配合，所述压板卡设抵压于所述第一台阶。
[0013]其中，所述球轴承的第二端的外圆面形成有沉孔；所述轴承拧紧螺栓的头部抵压在所述沉孔中，且所述轴承拧紧螺栓的头部远离螺杆的端面与所述球轴承的第二端的端面相齐。
[0014]其中，所述球轴承的第一台阶的高度为4.5mm?5mm，所述沉孔的深度范围为4mm ?4.5mm0
[0015]其中，所述压板与所述变速器壳体之间为间隙配合，所述间隙范围为0.4mm?0.6mm ;所述球轴承与所述变速器壳体、压板之间为紧密配合。
[0016]其中，所述输入轴组件进一步包括有装配于所述输入轴上的三档齿轮组件、三四档同步器组件、四档齿轮组件、五档齿轮组件、五六档同步器组件以及六档齿轮组件；
其中，所述三档齿轮组件、四档齿轮组件、五档齿轮组件、六档齿轮组件分别通过三档滚针轴承、四档滚针轴承、五档滚针轴承、六档滚针轴承套设在所述输入轴上；所述三四档同步器组件、五六档同步器组件通过花键固定联接在所述输入轴上。
[0017]其中，所述输出轴组件至少包括输出轴，以及装配于所述输出轴上的一档齿轮组件、一二档同步器组件、二档齿轮组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮、第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承；
其中，所述一档齿轮组件、二档齿轮组件分别通过一档滚针轴承、二档滚针轴承套设在输出轴上；所述一二档同步器组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮通过花键固定联接在所述输出轴上；所述第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承通过圆柱面过盈装配在所述输出轴上，所述第一圆锥滚子轴承靠近所述变速器壳体的一端通过第一调整垫进行预紧。
[0018]其中，所述倒档轴组件包括倒档轴，以及装配在所述倒档轴上的倒档齿轮组件、倒档同步器组件、第三圆锥滚子轴承；
其中，所述倒档齿轮组件通过倒档滚针轴承套设在所述倒档轴上；所述倒档同步器组件通过花键固定联接在所述倒档轴上；所述第三圆锥滚子轴承通过圆柱面过盈装配在所述倒档轴上，所述第三圆锥滚子轴承靠近所述变速器壳体的一端通过第二调整垫进行预紧。
[0019]实施本发明实施例，具有如下的有益效果:
首先，在本发明实施例中，采用轴承拧紧螺栓将球轴承拧紧固定在输入轴上，并通过压板拧紧螺栓将压板与变速器壳体相固定，可以消除输入轴的轴向窜动量；
另外，采用轴承拧紧螺栓和与压板拧紧螺栓，来固定球轴承，其安装方式简便，可有效的改善变速器总成的装配工艺性能；
其次，轴承拧紧螺栓内沉在球轴承内，基本不占用输入轴的轴向空间，使变速器结构更为紧凑，缩短了变速器总成的轴向长度。
[0020]而且，在本发明实施例中，手动变速器含六个前进档，比现有的手动变速器多一个档位，可以拓宽变速器的变速范围，改善汽车的燃油经济性；此外，倒档带有同步器，可以改善倒档的换档品质。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是现有的一种车辆的手动变速器的输入轴定位结构示意图；
图2是本发明提供的一种车辆的六档手动变速器的俯视示意图；
图3是图1中B-B向的剖面示意图；
图4是图3中包含有输入轴定位结构的局部放大示意图。
[0023]其中:1、压板拧紧螺栓2、压板3、球轴承4、轴承拧紧螺栓5、输入轴6、变速器壳体7、第一圆锥滚子轴承8、输出轴9、第一调整垫10、六档从动齿轮11、五档从动齿轮12、四档从动齿轮13、三档从动齿轮14、二档滚针轴承15、二档齿轮组件16、一二档同步器组件17、一档滚针轴承18、一档齿轮组件19、第四圆锥滚子轴承20、第三调整垫21、第三圆锥滚子轴承22、第二调整垫23、倒档同步器组件24、倒档齿轮组件25、倒档滚针轴承26、倒档轴27、离合器壳体28、第五圆锥滚子轴承29、圆柱滚子轴承30、三档齿轮组件31、三档滚针轴承32、三四档同步器组件33、四档齿轮组件34、四档滚针轴承35、五档齿轮组件36、五档滚针轴承37、五六档同步器组件38、六档齿轮组件39、六档滚针轴承40、第二圆锥滚子轴承120、输入轴组件130、输出轴组件140、倒档轴组件190、差速器组件300、第一