铁道车辆用钳式制动装置的驻车制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种设于钳式制动装置的驻车制动装置，该钳式制动装置将与铁道车辆的车轮一起旋转的制动盘(以下简称为制动盘。)从其两侧面夹持而施加制动力。
【背景技术】
[0002]作为铁道车辆的制动装置，存在一种将与车轮一起旋转的制动盘从其两侧面夹持的钳式制动装置。该钳式制动装置除了使行驶过程中的铁道车辆减速以及停止(以下称为常用制动。)的制动装置以外，还存在一种在停止状态下使铁道车辆不进行移动(以下称为驻车制动。)的制动装置。
[0003]然而，如专利文献1所示，在驻车制动装置中，存在一种仅利用配置在构成常用制动装置的制动缸的内部的弹簧的弹簧力来发挥驻车制动功能的制动装置。
[0004]然而，在仅利用弹簧力来发挥驻车制动功能的驻车制动装置的情况下，弹簧的长度变长，因此，导致制动缸的轴线方向上的长度变长。另外，由于需要弹簧力较大的弹簧，因此，由手动解除弹簧力的机构变得复杂。另外，由于制动缸的轴线方向上的长度变长，手动操作的解除机构也变得复杂，因此，难以设置于现有的制动缸，而缺乏通用性。
_5] 现有技术文献
[0006]专利f献
[0007]专利文献1:日本特开2008-261439号公报
【发明内容】
_8] 发明要解决的问题
[0009]本发明要解决的问题在于以下方面:在仅利用弹簧力来发挥驻车制动功能的驻车制动装置的情况下，制动缸的轴线方向上的长度变长并且由手动解除弹簧力的机构变得复杂。另外，还在于以下方面:难以设置于现有的制动缸而缺乏通用性。
_0] 用于解决问题的方案
[0011]本发明的目的在于提供一种制动缸的轴线方向上的长度不会变长且手动操作的解除机构不会变得复杂、而且还能够容易地设置于现有的制动缸的铁道车辆用钳式制动装置的驻车制动装置。
[0012]于是，为了达成上述目的，本发明提供一种铁道车辆用钳式制动装置的驻车制动装置，该驻车制动装置设于构成常用制动装置的制动缸的缸体的靠杆突出侧的位置，其最主要的特征在于，
[0013]该驻车制动装置构成为通过保持自上述缸体突出的杆而阻止杆的退入。
[0014]本发明的主要特征在于，本发明中的用于保持自上述缸体突出的杆的结构包括:
[0015]第2缸体，其与上述制动缸的缸体在同一轴线上相连结；
[0016]第2活塞，其以与上述杆在同一轴线上且能够自由地相对于上述杆相对移动的方式设于该第2缸体内，该第2活塞的靠上述杆突出侧的顶端面突出到比上述第2缸体的侧壁靠外侧的位置；
[0017]开关，该开关与该第2活塞的靠上述缸体侧的侧面相对配置，且在解除了来自上述第2活塞的按压时该开关打开，在上述第2活塞被按压于该开关时该开关关闭；
[0018]单向离合器，其在该开关打开时成为打开状态，而阻止上述杆退入到缸体内；
[0019]驻车动作辅助弹簧，其设于上述第2缸体内的由上述第2活塞划分出的靠缸体侧的空间，始终以解除上述第2活塞对上述开关的按压的方式将上述第2活塞向上述杆的突出方向按压；以及
[0020]解除机构，其自上述第2缸体的外部将上述第2活塞向上述杆的退入方向按压，从而将上述第2活塞按压于上述开关。
[0021]在上述本发明中，通过切换单向离合器的打开和关闭，从而在保持杆的突出状态与解除保持之间切换，因此，相比于仅利用弹簧力来发挥驻车制动功能的情况，制动缸的轴线方向上的长度不会变长。另外，解除结构也不会变得复杂。
[0022]另外，在本发明中，由于制动缸的轴线方向上的长度不会变长，另外，自第2缸体的外部仅将第2活塞向杆的退入方向按压，因此，解除机构不会变得复杂，从而还能够容易地设置于现有的制动缸。
[0023]发明的效果
[0024]在本发明中，通过切换单向离合器的打开和关闭，在保持杆的突出状态与解除保持之间切换，因此，制动缸的轴线方向上的长度不会变长，另外，能够利用简单的机构进行解除。因而，能够实现驻车制动装置的小型化、简单化，还能够容易地设置于现有的制动缸。
【附图说明】
[0025]图1的(a)是表示设置在铁道车辆用钳式制动装置的本发明的驻车制动装置的一例子的概略结构图，图1的(b)是图1的(a)的A部放大图。
[0026]图2是表示设置本发明的驻车制动装置的铁道车辆用钳式制动装置的一例子的图，图2的(a)是从侧方观察而得到的图，图2的(b)是图2的(a)的B_B剖视图。
[0027]图3是表示设置本发明的驻车制动装置的铁道车辆用钳式制动装置的其他例子的、从车轮上方观察而得到的局部剖视图。
[0028]图4是表示设置在铁道车辆用钳式制动装置的本发明的驻车制动装置的其他例子的概略结构图。
【具体实施方式】
[0029]本发明通过切换单向离合器的打开和关闭而在保持杆的突出状态的和解除保持之间切换，从而实现了如下目的:谋求驻车制动装置的小型化、简单化，而且还能够容易地设置于现有的制动缸。
[0030]实施例
[0031]本发明为一种驻车制动装置，该驻车制动装置设于作为铁道车辆用钳式制动装置的结构要素的制动缸的靠杆突出侧的位置，用于保持上述杆的突出状态，该铁道车辆用钳式制动装置将与车轮一起旋转的制动盘自其两侧面利用制动衬片夹持而进行制动。
[0032]首先，使用图1说明作为发挥常用制动功能的钳式制动装置的结构要素的气压制动缸的一例子。
[0033]附图标记1表示将在轴线方向上一分为二的部分连接起来而成的缸体，附图标记2表示以能够沿该缸体1的轴线方向在缸体1的内部自由移动的方式设于缸体1的内部的活塞，在该活塞2的一侧面的中心部一体地安装有顶端部自缸体1突出的杆3。该杆3在螺旋弹簧4的作用下始终退入至缸体1的内部，该螺旋弹簧4配置于缸体1的、位于活塞2的安装有杆3的一侧的内部空间lc。
[0034]附图标记5表示以使供给至缸体1的内部的、与安装有上述杆1的一侧相反的一侧的空间Id的压缩空气不泄漏至安装有上述杆1的一侧的空间lc的方式夹在缸体1的连接面之间的隔膜。该隔膜5设为位于活塞2的与安装有杆3的一侧相反的一侧。
[0035]在上述结构的气压制动缸中，通过向缸体1的内部的与杆3的安装侧相反的一侧的空间Id供给压缩空气而使杆3自缸体1突出。利用该杆3的突出，使设于缸体1的与杆3的突出侧相反的一侧的端面的连接孔la与设于杆3的顶端部的连接孔3a之间的距离扩大。
[0036]由此，使将基端部以回转自由的方式安装于上述两连接孔la、3a的一对制动杠杆的顶端相接近，并利用安装于各制动杠杆的顶端部的制动衬片自两侧夹持制动盘而进行制动。
[0037]本发明的驻车制动装置例如设于上述结构的气压制动缸中的缸体1的靠杆3的突出侧的位置，用于保持突出的杆3而阻止杆3的退入，例如为以下这样的结构。
[0038]附图标记11表示与上述气压制动缸的缸体1在同一轴线上相连结的第2缸体，上述杆3贯穿该第2缸体11且其顶端部突出到外部。
[0039]附图标记12表示以与上述杆3在同一轴线上且能够自由地相对上述杆3相对移动的方式设于上述第2缸体11的内部的第2活塞。该第2活塞12的靠