[0030]制动钳3具备:大致圆筒状的主体部3A，其形成有与一个制动衬块4相对的缸膛9 (参照图9);桥部3C，其从主体部3A跨越盘形转子D而延伸；爪部3B，其从桥部3C向盘形转子D的径向内侧延伸，与另一个制动衬块5相对。主体部3A、桥部3C以及爪部3B —体地形成。在缸膛9插入有活塞10 (参照图9)。在制动钳3的主体部3A设有连通于缸膛9的液压口 11 (参照图5)。通过从液压口 11向缸膛9供给制动液而推动活塞10。在主体部3A，以将制动钳3安装于车辆的状态，在与缸膛9的最上部连通的孔中安装有放油塞(7''一卜''7°歹夕' )12。在形成于主体部3A的两侧的臂部13、14，例如通过螺纹固定安装有一对滑动销13A、14A。该滑动销13A、14A以能够滑动的方式插入设于承载件2的两侧的引导部
15、16。由此，制动钳3被浮动支承为能够沿盘形转子D的轴线方向移动。
[0031]在制动钳3的主体部3A中，作为驱动活塞10的驱动机构，内置有驻车制动机构17 (参照图9)。驻车制动机构17具备旋转直动转换机构(例如滚珠坡道机构、滚珠丝杠机构等)、离合器机构等。驻车制动机构17能够将电动马达18产生的旋转运动转换为直线运动而推动活塞10，之后，即使停止电动马达18也保持活塞10的推动位置。
[0032]在制动钳3的主体部3A的与缸膛9相反的一侧的端部、即主体部3A的有底圆筒形状的底部侧安装有驱动单元20。驱动单元20具备驱动驻车制动机构17的电动马达18和减速器19。驱动单元20具备具有大致椭圆形的端面形状的壳体21，在壳体21内收纳有电动马达18的一部分和减速器19。驱动单元20经由减速器19将电动马达18的驱动力传递到制动钳3的主体部3A内的驻车制动机构17。电动马达18以与制动钳3的主体部3A并列、即缸膛9的轴线与电动马达18的旋转轴线平行的方式配置。电动马达18以输出轴侧的端部插入到壳体21的椭圆形的一方的圆周部侧的方式结合于壳体21。减速器19是将电动马达18的驱动力传递到驻车制动机构17的传递机构。减速器19能够采用具备正齿轮或者行星齿轮等的齿轮组。减速器19将电动马达18的旋转减速而传递到驻车制动机构
17。减速器19的输出轴28配置于壳体21的椭圆形的另一方的圆周部侧，并连结于驻车制动机构17。在壳体21设有用于与从外部向电动马达18供给电力的导线连接的合成树脂制的连接器22。连接器22配置于壳体21的椭圆形的一方的圆周部侧(电动马达18侧)的侧面部。在壳体21的椭圆形的一方的圆周部侧(电动马达18侧)的侧面部形成有缺口部
23、24。缺口部23具有切掉与安装于制动钳3的一个臂部14的滑动销14A相对的部分的形状。缺口部24具有切掉与承载件2的一个安装部8相对的部分的形状。另外，驱动单元20也可以是在壳体21内收纳全部电动马达18的方式。
[0033]在壳体21形成有从其平坦的两侧面部的减速器19侧的部位突出的一对安装部25。与该一对安装部25相对地在制动钳3的主体部3A的大致中央部形成有一对安装螺纹部26作为突起部。将安装螺栓27插入壳体21的安装部25而拧入制动钳3的主体部3A的安装螺纹部26，从而壳体21以使减速器19与驻车制动机构17相对并且电动马达18与主体部3A的侧部平行地配置的状态结合于制动钳3。
[0034]接下来，主要参照图4以及图10说明驱动单元20的连接器22和安装部25的关系。安装部25与连接器22沿盘形转子D的旋转方向排列并从壳体21突出地设置。安装部25从壳体21中的盘形转子D的径向外侧的面突出。另外，安装部25以从盘形转子D的径向上的最外侧的部位向径向外侧突出的方式设于壳体21。如图10所示，盘形转子D的中心0和距盘形转子D的中心0最远的安装部25的部分之间的距离R1，比盘形转子D的中心0和距盘形转子D的中心0最远的连接器22的部分之间的距离R2大。另外，如图4所示，盘形转子D的轴线方向上的安装部25的宽度W1比盘形转子D的轴线方向上的连接器22的宽度W2大。连接器22在盘形转子D的轴线方向上以整个宽度W2容纳于安装部25的宽度W1的范围内的方式配置。
[0035]接着，对以上那样构成的本实施方式的作用进行说明。若从主缸等通过液压口 11向缸膛9供给制动液，则活塞10前进而将一个制动衬块4按压于盘形转子D。在其反作用力下，制动钳3移动，爪部3B将另一个制动衬块5按压于盘形转子D。由此，产生制动力。此时，被拉向盘形转子D的制动衬块4、5被承载件2支承，挡住制动转矩。若解除制动液压，则活塞10后退而解除制动。
[0036]另外，在进行驻车制动的情况下，向电动马达18供给电力，经由减速器19驱动驻车制动机构17，推动活塞10，从而与所述相同地将制动衬块4、5按压于盘形转子D而产生制动力。此时，即使停止向电动马达供给电力，驻车制动机构17也会保持活塞10的推动位置而维持制动状态。在解除驻车制动器的情况下，电动马达反转，由此，活塞后退，制动衬块
4、5离开盘形转子D。
[0037]盘形转子D的中心0和驱动单元20的壳体21中的、距盘形转子D的中心0最远的安装部25的部分之间的距离R1，比盘形转子D的中心0和距盘形转子D的中心0最远的连接器22的部分之间的距离R2大。而且，盘形转子D的轴线方向上的安装部25的宽度W1比盘形转子D的轴线方向上的连接器22的宽度W2大。而且，连接器22在盘形转子D的轴线方向上以其整个宽度W2容纳于安装部25的宽度W1的范围内的方式配置。由此，在冰雪附着于安装有盘式制动器1的车辆的车轮的内表面的情况下，该冰雪在车轮旋转时被安装部25刮掉或削掉，因此难以与连接器22接触。这样，能够利用安装部25保护连接器22，因此，无需另外设置用于保护连接器22的部件。换句话说，能够利用简易的结构抑制附着于车轮的冰雪给制动钳3的连接器22带来的影响。
[0038]接下来，参照图11至图13对图1所示的实施方式的盘式制动器1的第一至第三变形例进行说明。此外，在以下的说明中，对与图1所示的构成要素相同的构成要素使用相同的参照附图标记，仅详细说明与图1不同的结构。
[0039]图11是表示图1所示的盘式制动器的第一变形例的俯视图。即使连接器22如图11那样相对于制动钳3倾斜，只要如下形成即可:盘形转子D的中心0和在径向上距盘形转子D的中心0最远的安装部25的部分之间的距离R1，比盘形转子D的中心0和在径向上距盘形转子D的中心0最远的连接器22的部分之间的距离R2大，并且盘形转子D的轴线方向上的连接器22的宽度W2处于盘形转子D的轴线方向上的安装部25的宽度W1的范围内。
[0040]图12以及13分别是表示图1所示的盘式制动器的第二、第三变形例的主视图。即使安装部25如图12那样配置于靠臂部14的部位、或者如图13那样配置于靠臂部13的部位，只要如下形成即可:盘形转子D的中心0和在径向上距盘形转子D的中心0最远的安装部25的部分之间的距离R1，比盘形转子D的中心0和在径向上距盘形转子D的中心0最远的连接器22的部分之间的距离R2大，并且盘形转子D的轴线方向上的连接器22的宽度W2处于盘形转子D的轴线方向上的安装部25的宽度W1的范围内。
[0041]另外，本实施方式主要以在冬季长时间驻车而在车轮内周附着冰雪的情况下、从驻车状态使车发动的状况为前提。在从驻车状态使车辆发动时，大多使其暂时后退然后前进，因此，在本实施方式中，盘式制动器1构成为，在车辆后退时，图10的右侧为旋转方向入口侧，左侧为旋转方向出口侧。即，由安装部25接受从图10的右侧绕过来的冰雪，进而，使安装部25起到作为保护连接器22的部件(结冰保护件)的作用。另外，在考虑到在从驻车状态使车辆发动时大多使其保持原样地前进的情况下，盘式制动器1的盘形转子D的旋转方向也可以构成为，在车辆前进时，图10的右侧为旋转方向入口侧，左侧为旋转方向出口侧。
[0042]以上说明的本实施方式的盘式制动器如以下那样构成。该盘式制动器具备:制动衬块，其隔着盘形转子配置于该盘形转子的两侧；制动钳，其设有将该制动衬块按压于所述盘形转子的活塞以及驱动该活塞的驱动机构；驱动单元，其在安装于所述制动钳的壳体设有电动马达以及将该电动马达的驱动力传递到所述