还提供了一种车辆，其包括上述的多挡双离合变速器。
【附图说明】
[0026]图1是本发明一实施例提供的多挡双离合变速器的框架图。
[0027]说明书附图中的附图标记如下:
[0028]1、第一内输出轴；2、第一主减速齿轮；3、九挡从动齿轮；4、第一同步器；5、倒挡主动齿轮；6、第二同步器；7、六挡从动齿轮；8、第三同步器；9、二挡从动齿轮；10、第一外输出轴；11、四挡主动齿轮；12、二挡主动齿轮；13、六挡主动齿轮；14、内输入轴；15、八挡主动齿轮；16、第四同步器；17、第二内输出轴；18、第二外输出轴；19、八挡从动齿轮；20、第五同步器；21、四挡从动齿轮；22、三挡从动齿轮；23、差速器；24、齿圈；25、第六同步器；26、第二主减速齿轮；27、七挡从动齿轮；28、外输入轴；29、动力源；30、第二离合器；31、第一离合器；32、七/九挡主动齿轮；33、三挡主动齿轮。
【具体实施方式】
[0029]为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0030]如图1所示，本发明一实施例提供的多挡双离合变速器，包括:
[0031]同轴嵌套在一起的外输入轴28和内输入轴14，所述外输入轴28通过第一离合器31与动力源29连接，所述内输入轴14通过第二离合器30与动力源29连接，所述外输入轴28上向远离所述动力源29的方向依次固定设置有七/九挡主动齿轮32及三挡主动齿轮33，所述内输入轴14上向远离所述动力源29的方向依次固定设置有四挡主动齿轮11、二挡主动齿轮(12)、八挡主动齿轮15及六挡主动齿轮13 ;动力源29例如可以是发动机或电机。第一离合器31与第二离合器30构成双离合器。
[0032]同轴嵌套在一起的第一外输出轴10和第一内输出轴I，所述第一内输出轴I上靠近所述动力源29的一端固定设置有与差速器23的齿圈24啮合的第一主减速齿轮2，所述第一内输出轴I上还空套有与所述七/九挡主动齿轮32啮合的九挡从动齿轮3，所述第一外输出轴10上空套有分别与所述六挡主动齿轮13及二挡主动齿轮12啮合的六挡从动齿轮9及二挡从动齿轮7。
[0033]同轴嵌套在一起的第二外输出轴18和第二内输出轴17，所述第二内输出轴17上靠近所述动力源29的一端固定设置有与差速器23的齿圈24啮合的第二主减速齿轮26，所述第二内输出轴17上还空套有与所述七/九挡主动齿轮32啮合的七挡从动齿轮27，所述第二外输出轴18上空套有分别与所述三挡主动齿轮33、四挡主动齿轮11及八挡主动齿轮15啮合的三挡从动齿轮22、四挡从动齿轮21及八挡从动齿轮19。
[0034]同步装置，所述同步装置用于控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离、所述第一外输出轴10和第一内输出轴I的结合和分离及所述第二外输出轴18和第二内输出轴17的结合和分离。
[0035]本实施例中，所述第一外输出轴28上还空套有倒挡主动齿轮5，所述倒挡主动齿轮5与所述三挡主动齿轮33啮合，优选地，所述倒挡主动齿轮5设置在所述第一外输出轴10上靠近所述动力源29的一端。从而，相对于现有技术(例如CN103711845A)，倒挡齿轮组仅包括倒挡主动齿轮，减少了倒挡从动齿轮、倒挡中间齿轮及倒挡中间轴，因而倒挡齿轮组的结构简单，降低了成本。另外，倒挡主动齿轮5由于是与其中的一个主动齿轮啮合的，即是与变速器的一个前进挡的主动齿轮啮合，因而倒挡主动齿轮5的设置没有额外增加变速器的轴向长度，有利于变速器的小型化，利于前驱车型的布置。
[0036]本实施例中，所述同步装置包括:
[0037]连接在所述第一内输出轴I的第一同步器4，所述第一同步器4用于控制所述第一外输出轴10与第一内输出轴I以及所述九挡从动齿轮3与第一内输出轴I的结合和分离。
[0038]连接在所述第一外输出轴10上且位于所述倒挡主动齿轮5与所述二挡从动齿轮7之间的第二同步器6，所述第二同步器6用于控制所述倒挡主动齿轮5及二挡从动齿轮7与所述第一外输出轴10的结合和分离。
[0039]连接在所述第一外输出轴10上且位于所述六挡从动齿轮9与所述二挡从动齿轮7之间的第三同步器8，所述第三同步器8用于控制所述二挡从动齿轮7及所述六挡从动齿轮9与所述第一外输出轴10的结合和分离。
[0040]连接在所述第二内输出轴17上的第四同步器16，所述第四同步器16用于控制所述第二外输出轴18和第二内输出轴17的结合和分离。优选地，所述第四同步器16设置在所述第二内输出轴17上远离所述动力源29的一端。
[0041]连接在所述第二外输出轴18上且位于所述八挡从动齿轮19与所述四挡从动齿轮21之间的第五同步器20，所述第五同步器20用于控制所述八挡从动齿轮19及四挡从动齿轮21与所述第二外输出轴18的结合和分离。
[0042]连接在所述第二外输出轴18上且位于所述三挡从动齿轮22与七挡从动齿轮27之间的第六同步器20，所述第六同步器20用于控制所述三挡从动齿轮7与所述第二外输出轴18以及所述七挡从动齿轮27与所述第二内输出轴17的结合和分离。
[0043]上述的第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25均为常规的同步器，其通过拨叉控制在所处的轴上滑动。并且，上述的第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25的内圈中均设置有内花键，而与第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25连接的轴的外表面均设置有外花键，以此实现第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25与其所处轴的连接。同时，通过内外花键的配合，使得第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25只能沿其所处轴的轴向移动，而不能相对其所处轴转动。
[0044]本实施例中，如图1所示，共设置有七组前进挡齿轮组，即二挡主动齿轮12与二挡从动齿轮7、三挡主动齿轮33与三挡从动齿轮22、四挡主动齿轮11与四挡从动齿轮21、六挡主动齿轮13及六挡从动齿轮9、七/九挡主动齿轮32及七挡从动齿轮27、八挡主动齿轮15及八挡从动齿轮19、七/九挡主动齿轮32及九挡从动齿轮3。
[0045]通过控制第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25的不同状态，能够利用上述七组前进挡齿轮组实现一挡及五挡的功能，以此构建出九挡双离合变速器。当然，也能够利用上述七组前进挡齿轮组实现一挡、五挡及十挡的功能，以此构建出十挡双离合变速器。当然，基于同样的原理，通过控制第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25的不同状态，还能够构建i^一挡以上的双离合变速器。
[0046]这样，在实现例如九挡双离合变速器或十挡双离合变速器时，外输入轴28和内输入轴14上仅有六个主动齿轮，这样，使得本实施例的双离合变速器在轴向上的长度比常规的七挡双离合变速器的轴向长度还要短(常规的七挡双离合变速器需要七个前进挡主动齿轮和一个倒挡主动齿轮)，因而，有利于变