8允许的方向转动，但防止沿车轮侧表面18，20径向向内或向外滑动。
[0030]更具体地，所述枢轴接头58有效地产生固定点，所述部段126可以围绕该固定点膨胀或收缩。包括枢轴接头58防止所述部段126在热膨胀期间的径向位移，确保所述部段126与所述制动垫或蹄适当对准，并防止由不适当对准引起的所述部段的边缘的磨损。类似地，所述枢轴接头58通过抵抗由车轮10绕所述毂14转动引起的向心力，有效地将所述部段126保持在想要的位置，所述向心力趋于使所述部段126逼向所述外轮缘16。所述枢轴接头58还将制动机构施加的制动力有效地传递至车轮以限制所述车轮转动。最后，由于所述连接元件62的头部64不是固定地连接至所述部段126，而是仅仅搁置在相应的槽156内，车轮主体12的横向变形不会传递至所述部段126。由于车轮主体12的这些变形不会传递至所述部段126，所述部段126的结构完整性得以保留。特别地，防止了所述部段126在长期使用后弯曲、不适当的磨损、与制动蹄未对准，或使所述部段126变稀薄的其它变形力。
[0031]参考图1，使用时，制动力F通过制动机构的制动蹄或垫施加至在车轮10的前制动盘24的相应的部段126的前侧表面18上和在后制动盘24’(如图4A所示)的后侧表面20上。所述制动力F通过所述部段126的内侧132和连接元件62传递至所述车轮10。更特别地，在圆周方向施加力F，引起与所述制动蹄或垫接触的部段126枢转，从而又将力传递至相邻的部段126。由于所述部段126与接合元件38可滑动地连接，因此所述部段126能够响应所施加的力而进行枢转或转动。但是由于施加至在接触的部段126的相反侧上的相邻部段126的力在力量上相等，但在方向上相反，因此限制所述部段126的转动。因此，所述部段126有效地锁定在一起，意味着即使所述部段126被径向间隙36隔开，所述制动盘24，24 ’还是作为连续的或单独的结构运行。
[0032]力F施加至所述部段126，产生热，引起被接触的部段126膨胀。所述部段126还暴露于向心力，该向心力趋于将所述部段126径向向外推向所述车轮1的外轮缘16。但是，即使所述部段126发生膨胀，由于所述槽156和所述连接元件62的头部64之间的接触，所述部段126的滑动仍被阻止。这样，所述枢轴接头58为固定点，所述部段126可以围绕该固定点膨胀。有利地，所述部段126的径向位移被有效地防止。作为替代，所述部段126仅能够在受限于所述枢轴接头58的形状的方向枢转或转动。
[0033]虽然详细描述了制动盘和转动主体的具体实施例，本领域技术人员会意识到鉴于本发明的整体教导，可以研制那些详情的各种修改和替换。因此，所公开的具体设置仅作为说明而非限制本发明的范围，权利要求书和及其任何或所有等效物赋予本发明的广泛的范围。进一步地，虽然为了描述的目的，基于目前认为最实际和优选的实施例详细地描述了本发明，应该理解，这些细节仅为了描述的目的，并且本发明不限于所公开的实施例，但是，相反，本发明意图涵盖在权利要求的本质和范围内的修改和等同设置。例如，应该理解，本发明可能在一定程度上预期任何实施例的一个或多个特质可以与任何其它实施例的一个或多个特征结合。
【主权项】
1.一种制动盘，包括: 多个弧形部段和多个接合元件，该多个弧形部段布置为形成环，所述多个接合元件用于将所述部段连接至相邻的部段，其中每个部段包括: 内侧，其被配置为接触车轮的表面； 外侧，其包括用于接触制动机构的制动表面； 位于所述部段的每个径向末端上的至少一个凹窝，该凹窝用于接收所述多个接合元件中的一个接合元件；以及 位于所述部段的内侧上的槽，其被配置为接收一连接元件，以形成用于将所述部段定位在所述车轮的表面上的枢轴接头。2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述连接元件包括头部，所述头部被配置成插入所述槽中。3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述枢轴接头为髁状接头。4.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述枢轴接头为球窝接头。5.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，进一步包括多个横向通孔，所述横向通孔在所述部段的内侧和外侧之间延伸，并被配置成接收紧固件以将所述部段连接至所述车轮。6.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，每个部段均包括位于所述部段的每个径向末端上的两个凹窝。7.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述多个接合元件中的每个接合元件均被可滑动地接收在各自的凹窝内。8.根据权利要求7所述的制动盘，其特征在于，每个凹窝的深度大于所述接合元件的长度，从而使所述接合元件能够完全滑入所述凹窝中。9.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘包括六个部段。10.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，相邻的部段之间被径向间隙隔开，并且其中所述部段能够相对于所述接合元件移动，以改变所述径向间隙的宽度。11.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，进一步包括至少一个凸起，所述凸起从所述部段的内侧延伸，用于将冷却空气引入所述部段的内侧。12.根据权利要求11所述的制动盘，其特征在于，所述至少一个凸起包括径向翅片，所述径向翅片在所述部段的内周侧和外周侧之间延伸。13.—种制动组件，包括: 车轮，其具有中心毂、外轮缘，和在所述毂和轮缘之间延伸的主体，所述主体具有前侧表面和后侧表面； 前制动盘，其连接至所述主体的前侧表面；以及 后制动盘，其连接至所述主体的后侧表面， 其中每个制动盘包括多个弧形部段和多个接合元件，该多个弧形部段布置为形成环，所述多个接合元件用于将所述部段连接至相邻的部段，并且其中每个部段包括: 内侧，其被配置成接触车轮的主体的前侧表面或后侧表面； 外侧，其包括用于接触制动机构的制动表面； 至少一个凹窝，其位于所述部段的每个径向末端上，用于接收所述接合元件；以及 位于所述部段的内侧上的槽，其被配置成接收一连接元件，以形成用于将所述部段定位在所述车轮的前侧表面或后侧表面上的枢轴接头。14.根据权利要求13所述的制动组件，其特征在于，所述连接元件包括位于该连接元件的每个纵向末端处的头部和在所述头部之间延伸的轴。15.根据权利要求14所述的制动组件，其特征在于，每个部段的所述槽限定一椭球腔，所述椭球腔被配置成接收所述连接元件的头部，从而形成髁状接头。16.根据权利要求14所述的制动组件，其特征在于，每个部段的所述槽限定一部分球形腔，所述腔被配置成接收所述连接元件的头部，从而形成球窝接头。17.根据权利要求13所述的制动组件，其特征在于，所述连接元件穿过所述车轮的主体中的孔延伸，并且其中所述连接元件的一端插入所述前制动盘的部段的槽中，且所述连接元件的另一端插入所述后制动盘的相应的部段的槽中。18.根据权利要求13所述的制动组件，其特征在于，每个部段进一步包括至少一个横向通孔，所述横向通孔在所述部段的内侧和外侧之间延伸，并且其中所述组件进一步包括紧固件，所述紧固件插入每个通孔，穿过所述车轮的主体中的相应的通孔将所述前制动盘连接至所述后制动盘。19.根据权利要求18所述的制动组件，其特征在于，每个部段均包括位于所述部段的中心轴上的两个横向通孔。
【专利摘要】提供一种制动盘，所述制动盘用于提供在转动主体，比如轨道车轮上的制动表面。所述制动盘包括多个弧形部段(126)和多个接合元件(38)，该多个弧形部段形成环，所述多个接合元件用于将所述部段连接至相邻部段。每个部段包括：内侧，其被配置成接触车轮的表面；外侧，其具有用于接触制动机构的制动表面；在所述部段(126)的每个径向末端(142)上的至少一个凹窝(140)，用于接收所述多个接合元件(38)中的一个；以及在所述部段的内侧上的槽，其被配置成接收连接元件以形成用于将所述部段(126)定位在所述车轮的表面上的枢轴接头(58)。
【IPC分类】F16D65/12
【公开号】CN105518331
【申请号】CN201480033663
【发明人】罗伯托·博费利
【申请人】韦伯太克控股公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2014年4月11日
【公告号】EP2984363A1, US20160076613, WO2014169196A1