30]图中标号:1-阻尼缸体，2-外缸套，3-活塞杆，4-左球铰座，5-右球铰座，6_滑动块，7-弹簧装置，8-阻力块，9-接长套，10-圆螺母，11-阻尼腔体，12-弹簧腔体，13-活塞。
【具体实施方式】
[0031 ]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
[0032]实施例
[0033]如图1所示，一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体1、外缸套2、活塞杆3、左球铰座4、右球铰座5及接长套9，阻尼缸体I右端通过接长套9与右球铰座5连接，左端设在外缸套2内，外缸套2套设在阻尼缸体I与接长套9的外侧，外缸套2的左端与左球铰座4固定连接，右端与接长套9外侧可滑动连接，阻尼缸体I内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体11，活塞杆3贯穿阻尼腔体11，并与左球铰座4连接，阻尼缸体I和接长套9的外侧以及外缸套2的内侧构成弹簧腔体12，在弹簧腔体12的两端分别设有阻力块8，在弹簧腔体12内设有弹簧装置7，弹簧装置7呈压缩状态，且与两端的阻力块8抵接。
[0034]其中，弹簧装置7为碟形弹簧。蝶形弹簧的两端通过圆螺母10固定在阻尼缸体I或接长套9径向外部，且圆螺母10保证蝶形弹簧为压缩状态。本实施例中，弹簧腔体12内可以设有I个滑动块6，滑动块6将弹簧腔体12内部分为两个腔室，每个腔室内分别设有一段蝶形弹簧，每段碟形弹簧的两端均受滑动块6或阻力块8挤压而呈压缩状态。阻尼腔体11为密封腔体。
[0035]位于阻尼腔体11内部的活塞杆3上设有活塞13，活塞13上设有用于阻尼通过的间隙或孔隙。活塞杆3采用双出杆形式。阻尼介质被迫通过活塞13上的孔隙或间隙，产生摩擦、节流、阻尼效应，从而将阻尼器受到的外力所做的功转化为阻尼介质的内能，将外力所做的功消耗掉，保护建筑桥梁结构不受破坏。这部分结构为普通粘滞阻尼器。阻力块8共设有两个，弹簧腔体12右端的阻力块8通过螺纹旋入外缸套2右端内并焊接固定，弹簧腔体12左端的阻力块8通过螺纹旋入外缸套2左端内并焊接固定，同时与左球铰座4相连。外缸套2与左球铰座4以螺纹和螺栓连接并焊接固定。
[0036]当阻尼器运动时，弹簧腔体12两端的阻力块8使弹簧装置7的弹簧被压缩，起静力弹簧作用。无论阻尼器被拉伸还是压缩，该弹簧装置7均被压缩。
[0037]工作时，左球铰座4带动活塞杆3在阻尼腔体11内往复运动，并带动外缸套2—起运动。弹簧腔体12上的阻力块8与圆螺母10发生相对位移，由碟形弹簧构成的弹簧装置7受到压缩，产生反力。由于碟形弹簧本身刚度的存在，活塞杆3运动的位移越大，弹簧装置反力越大，当活塞杆3达到弹簧行程极限时弹簧装置7达到额定最大出力。
[0038]上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体(1)、外缸套(2)、活塞杆(3)、左球铰座(4)、右球铰座(5)及接长套(9)，所述的阻尼缸体(I)右端通过接长套(9)与右球铰座(5)连接，左端设在外缸套(2)内，所述的外缸套(2)套设在阻尼缸体(I)与接长套(9)的外侦U，所述的外缸套(2)的左端与左球铰座(4)固定连接，右端与接长套(9)外侧可滑动连接，所述的阻尼缸体(I)内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体(11)，所述的活塞杆(3)贯穿阻尼腔体(11)，并与左球铰座(4)连接，所述的阻尼缸体(I)和接长套(9)的外侧以及外缸套(2)的内侧构成弹簧腔体(12)，其特征在于，在弹簧腔体(12)的两端分别设有阻力块(8)，在弹簧腔体(12)内设有弹簧装置(7)，所述的弹簧装置(7)呈压缩状态，且与两端的阻力块(8)抵接。2.根据权利要求1所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的弹簧装置(7)为碟形弹簧。3.根据权利要求2所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的蝶形弹簧的两端通过圆螺母(10)固定在阻尼缸体(I)或接长套(9)径向外部。4.根据权利要求2所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的弹簧腔体(12)内设有滑动块(6)，所述的滑动块(6)将弹簧腔体(12)内部分为多个腔室，每个腔室内分别设有一段蝶形弹簧，每段碟形弹簧的两端均受滑动块(6)或阻力块(8)挤压而呈压缩状态。5.根据权利要求4所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的滑动块(6)的设置个数为I?3个。6.根据权利要求1所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的阻尼腔体(11)为密封腔体。7.根据权利要求1所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，位于阻尼腔体(11)内部的活塞杆(3)上设有活塞(13)，所述的活塞(13)上设有用于阻尼通过的间隙或孔隙。8.根据权利要求1所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的阻力块(8)共设有两个，弹簧腔体(12)右端的阻力块(8)通过螺纹旋入外缸套(2)右端内并焊接固定，弹簧腔体(12)左端的阻力块(8)通过螺纹旋入外缸套(2)左端内并焊接固定，同时与左球铰座(4)相连。9.根据权利要求1所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的活塞杆(3)采用双出杆形式。10.根据权利要求1所述的一种大吨位弹性一阻尼复合减震装置，其特征在于，所述的外缸套(2)与左球铰座(4)以螺纹和螺栓连接并焊接固定。
【专利摘要】本发明涉及一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体、外缸套、活塞杆、左球铰座、右球铰座及接长套，阻尼缸体右端通过接长套与右球铰座连接，左端设在外缸套内，外缸套套设在阻尼缸体与接长套的外侧，外缸套的左端与左球铰座固定连接，右端与接长套外侧可滑动连接，阻尼缸体内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体，活塞杆贯穿阻尼腔体，并与左球铰座连接，阻尼缸体和接长套的外侧以及外缸套的内侧构成弹簧腔体，在弹簧腔体的两端分别设有阻力块，在弹簧腔体内设有弹簧装置，弹簧装置呈压缩状态，且与两端的阻力块抵接。与现有技术相比，本发明中阻尼和弹簧并联，具有自复位功能，可适用于大跨度悬索桥及斜拉桥的减震及主梁位移控制。
【IPC分类】F16F9/56, F16F9/32
【公开号】CN105587816
【申请号】CN201610135494
【发明人】付坤, 陈毅明, 冯鹏程, 徐刚, 李为, 钱峰, 杨俊 , 张延河
【申请人】中交第二公路勘察设计研究院有限公司, 上海材料研究所, 中交第二航务工程局有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2016年3月10日