双臂刹车总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种主要用于三轮车和部分四轮车的刹车总成，尤其涉及一种包括两个刹车臂的双臂刹车总成。
【背景技术】
[0002]载重在750千克以下的三轮车及四轮车，其刹车总成一般包括三种类型:第一种，普通型单臂刹车总成，第二种，可调式刹车总成，第三种，可调式油刹总成。这三种刹车总成均各有优缺点，具体如下:
[0003]第一种，普通型单臂刹车总成:包括刹车板、刹车片、第一刹车臂、第二刹车臂，第一刹车臂的第一端用于连接刹车线，第一刹车臂的第二端和第二刹车臂的第一端固定连接，第二刹车臂的第二端穿过刹车板并与刹车片的一端连接，其中的第一刹车臂和第二刹车臂均为一个；这种刹车总成的刹车效果不好，刹车片使用后一半厚、一半薄，最终不能完全利用刹车片，一付刹车片能用50%不到；
[0004]第二种，可调式刹车总成:这种刹车总成在上述第一种刹车总成基础上改进50%，可以充分利用刹车片，但用一段时间后必须调节一次，再用一段时间后又调节一次，直到刹车片用完为止，刹车片同刹车鼓的接触面不超75%，达不到100%的效果；
[0005]第三种，可调式油刹总成:油刹总成在可调式刹车总成发热基础上略有改进，只是节省力的作用，它仅仅只是利用液压的力助刹车的力，使脚踏板轻了些，缺点是用户不经常检查和维修的话，一但刹车片与刹车鼓之间的间隙较大且不及时调节刹车片，则其分泵容易出现漏油，事故率往往高过可调式刹车总成。
[0006]综上，传统的刹车总成很难兼具完全利用刹车片、不漏油的优点。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种兼具完全利用刹车片、不漏油的双臂刹车总成。
[0008]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0009]一种双臂刹车总成，包括刹车板、刹车片、第一刹车臂、第二刹车臂，所述第一刹车臂的第一端用于连接刹车线，第一刹车臂的第二端和第二刹车臂的第一端固定连接，第二刹车臂的第二端穿过所述刹车板并与所述刹车片的一端连接；所述第一刹车臂和所述第二刹车臂均为两个，第一个所述第一刹车臂的第一端用于连接刹车线，第二个所述第一刹车臂的第一端和第一个所述第一刹车臂的第一端分别与连接杆的两端旋转连接，两个所述第一刹车臂的第二端分别与两个所述第二刹车臂的第一端固定连接，两个所述第二刹车臂的第二端分别穿过刹车板并与两个所述刹车片的一端对应连接，两个所述第一刹车臂对称分布于所述刹车板的中心点的两侧，两个所述第二刹车臂对称分布于所述刹车板的中心点的两侧。
[0010]上述结构中，第一个第一刹车臂的第一端在刹车线的拉动下绕对应连接的第二刹车臂的中心线旋转，连接杆带动第二个第二刹车臂的第一端绕对应连接的第二刹车臂的中心线同步旋转，两个第二刹车臂的第二端带动两个刹车片同步移动，两个刹车片同步压紧刹车鼓实现高效平衡刹车的目的。
[0011]作为优选，两个所述第一刹车臂的中心线之间相互平行，两个所述第二刹车臂的中心线之间相互平行。这种结构使两个刹车片之间的移动同步性更高。
[0012]具体地，所述连接杆的两端分别设有小孔，所述连接杆的两端分别与两个所述第一刹车臂的第一端通过转轴旋转连接。
[0013]为了便于安装连接杆，所述连接杆的两端均向靠近所述刹车板的方向弯曲，所述连接杆两端的弯曲段为扁平段，所述连接杆的中段为圆柱段。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型通过设置两个第一刹车臂和两个第二刹车臂，使两个刹车片之间的移动能够完全同步并对称作用于刹车鼓的对称圆周壁上，其刹车效果最好，并使两个刹车片的磨损度基本完全趋于一致，可以在无须维修及调节的状态，一次性将刹车片用完(即直到用出铁片)，而且，即使在用刹车片的铁片摩擦刹车鼓时，也一样能实现刹车的目的，相比传统的刹车总成明显节约了成本，提高了刹车效果。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型所述双臂刹车总成的立体图，图中示出了两个第一刹车臂和两个第二刹车臂的第一端；
[0017]图2是本实用新型所述第二刹车臂的立体图；
[0018]图3是本实用新型所述连接杆的立体图；
[0019]图4是本实用新型所述双臂刹车总成的后视图，图中示出了两个第二刹车臂的第
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【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0021]如图1-图4所示，本实用新型所述双臂刹车总成包括刹车板5、两个刹车片8、第一个第一刹车臂3、第二个第一刹车臂6、两个第二刹车臂7，第一个第一刹车臂3的第一端用于连接刹车线(图中未示出)，第一个第一刹车臂3的中心线和第二个第一刹车臂6的中心线之间相互平行，两个第二刹车臂7的中心线之间相互平行，第二个第一刹车臂6的第一端和第一个第一刹车臂3的第一端分别与连接杆4的两端旋转连接，第一个第一刹车臂3的第二端、第二个第一刹车臂6的第二端分别与两个第二刹车臂7的第一端固定连接，两个第二刹车臂7的第二端分别穿过刹车板5并与两个刹车片8的一端对应连接，第一个第一刹车臂3和第二个第一刹车臂6对称分布于刹车板5的中心点的两侧，两个第二刹车臂7对称分布于刹车板5的中心点的两侧。
[0022]如图1和图3所示，连接杆4的两端均向靠近刹车板5的方向弯曲，连接杆4两端的弯曲段为扁平段，连接杆4的中段为圆柱段；连接杆4的两端分别设有小孔41，连接杆4的两端分别与第一个第一刹车臂3的第一端和第二个第一刹车臂6的第一端通过转轴2旋转连接。
[0023]如图1、图2和图4所示，第二刹车臂7的第一端为圆形，第二刹车臂7的第二端为大致长方形，均为传统第二刹车臂的形状。
[0024]如图1所示，第一个第一刹车臂3的第一端设有用于连接刹车线的连接孔I ;图4中还示出了两个刹车片8的两个对应端之间的弹簧9。连接孔I和弹簧9均为常规结构，不再赘述。
[0025]如图1-图4所示，应用时，第一个第一刹车臂3的第一端在刹车线的拉动下绕对应连接的第二刹车臂7的中心线旋转，连接杆4带动第二个第二刹车臂6的第一端绕对应连接的第二刹车臂7的中心线同步旋转，两个第二刹车臂7的第二端带动两个刹车片8同步移动，两个刹车片8同步压紧刹车鼓(图中未示)实现高效平衡刹车的目的，并使两个刹车片8的磨损度基本完全趋于一致，可以在无须维修及调节的状态，一次性将刹车片8用完(即直到用出铁片)，而且，即使在用刹车片8的铁片摩擦刹车鼓时，也一样能实现刹车的目的。
[0026]上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。
【主权项】
1.一种双臂刹车总成，包括刹车板、刹车片、第一刹车臂、第二刹车臂，所述第一刹车臂的第一端用于连接刹车线，第一刹车臂的第二端和第二刹车臂的第一端固定连接，第二刹车臂的第二端穿过所述刹车板并与所述刹车片的一端连接；其特征在于:所述第一刹车臂和所述第二刹车臂均为两个，第一个所述第一刹车臂的第一端用于连接刹车线，第二个所述第一刹车臂的第一端和第一个所述第一刹车臂的第一端分别与连接杆的两端旋转连接，两个所述第一刹车臂的第二端分别与两个所述第二刹车臂的第一端固定连接，两个所述第二刹车臂的第二端分别穿过刹车板并与两个所述刹车片的一端对应连接，两个所述第一刹车臂对称分布于所述刹车板的中心点的两侧，两个所述第二刹车臂对称分布于所述刹车板的中心点的两侧。
2.根据权利要求1所述的双臂刹车总成，其特征在于:两个所述第一刹车臂的中心线之间相互平行，两个所述第二刹车臂的中心线之间相互平行。
3.根据权利要求1或2所述的双臂刹车总成，其特征在于:所述连接杆的两端分别设有小孔，所述连接杆的两端分别与两个所述第一刹车臂的第一端通过转轴旋转连接。
4.根据权利要求3所述的双臂刹车总成，其特征在于:所述连接杆的两端均向靠近所述刹车板的方向弯曲，所述连接杆两端的弯曲段为扁平段，所述连接杆的中段为圆柱段。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双臂刹车总成，其中，第一刹车臂和第二刹车臂均为两个，第一个第一刹车臂的第一端用于连接刹车线，第二个第一刹车臂的第一端和第一个第一刹车臂的第一端分别与连接杆的两端旋转连接，两个第一刹车臂的第二端分别与两个第二刹车臂的第一端固定连接，两个第二刹车臂的第二端分别穿过刹车板并与两个刹车片的一端对应连接，两个第一刹车臂对称分布于刹车板的中心点的两侧，两个第二刹车臂对称分布于刹车板的中心点的两侧。本实用新型通过设置两个第一刹车臂和两个第二刹车臂，使两个刹车片完全同步动作，其刹车效果最好，并使两个刹车片一次性用完，而且即使在用刹车片的铁片摩擦刹车鼓时，也一样能实现刹车的目的。
【IPC分类】F16D49-00
【公开号】CN204572854
【申请号】CN201520281058
【发明人】黄艳军
【申请人】黄艳军
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月5日