鼓式制动器单组手动松闸扳手的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电梯检验工具，更具体地说，涉及一种鼓式制动器单组手动松闸扳手。
【背景技术】
[0002]制动器是电梯非常重要的安全部件，一旦失效，可能造成轿厢蹲底、冲顶、开门运行以致产生人员受到剪切伤害等严重后果。所以，电梯的制动系统除了电气制动外，还应有一个机-电式摩擦型的制动器，其兼备了驻车制动和行车制动的功能。
[0003]电梯制动器的主要型式有鼓式和盘式，鼓式制动器由于结构简单、成本较低，普遍应用于异步电机曳引机和相当大部分的同步电机曳引机，包括绝大多数的载货电梯和相当数量的乘客电梯都采用这种类型的制动器。在这些鼓式制动器中，除少数同步主机采用两侧分开装设的分块式鼓式制动器外，绝大多数制动器设计上都只配备一套手动松闸装置，图2所示为最常见的一种电梯鼓式制动器。
[0004]图2中标识说明:1_制动轮毂，2-制动臂，3-制动闸瓦，4-压紧弹簧，5-双向松闸转轴，6-松闸扳手，7-松闸线圈，8-松闸间隙调整螺栓，9-铁芯。
[0005]在《电梯制造与安装安全规范》(GB7588-2003)中，对电梯的机-电式制动器有以下规定:
[0006]12.4.2.1当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。
[0007]所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。
[0008]12.4.2.4装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一持续力保持其松开状态。
[0009]由此可见，作为电梯的重要安全部件，GB7588-2003对电梯制动器在制动能力方面有一定的安全冗余度要求，在制动器正常工作时能使载有125%额定载荷的轿厢并以额定速度下行的曳引机停止运转；在可靠性方面要求机械部分分组装设，如果其中一组机械部件不起作用，另一组部件仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。当松闸扳手6处于自然状态时，2组(或多组)独立制动器的制动闸瓦3均应保持抱闸状态。
[0010]在日常对电梯制动器进行的检查中，我们曾经发现，一些图2所示的该类制器由于调整不到位或制动器长期抱闸运行等原因导致制动闸瓦3过渡磨损，长期处于只有一组制动装置在工作的状态，在只有一组制动装置起作用的初期阶段，电梯往往也能正常工作，由于制动闸瓦3与制动轮毂I之间的工作间隙很小，很多时候失效的一组制动闸瓦3在电梯制动时看上去似乎依旧贴合在制动轮毂I上，上述情况依靠目测往往不能被轻易发现，当发生超载或另一组制动器也出现问题后，即可造成电梯安全事故。
[0011]在检验该类鼓式制动器制动能力的试验过程中，由于制动器的两组机械部件同时动作，GB7588-2003的12.4.2.1中要求的单组制动器机械部件的制动能力未能得到验证，若存在单组机械部件的效能降低或者完全失效，按照现行的制停试验方法也难以发现。
[0012]宄其原因，与该类制动器的结构特点有关，如图2所示，当制动器断电时，在压紧弹簧4的作用下，安装有制动闸瓦3和松闸间隙调整螺栓8的制动臂2，可能受到2个机械元件的限位，1.通过制动闸瓦3受到制动轮毂I的限位，2.通过松闸间隙调整螺栓8受到铁芯9的限位，或者2个限位元件都起作用。在制动器正常工作的情况下，当制动器断电时，安装在制动臂2上的制动闸瓦3仅受到制动轮毂I的限位(如图3左侧组机械部件)，即制动闸瓦3紧贴在制动轮毂I上而对制动轮毂I进行制动(dl为零)，而安装在制动臂2上的松闸间隙调整螺栓8与铁芯9不接触，而是保持很小的间隙(图3的Cl)，但是，如果制动器调整不当，或者制动闸瓦3过渡磨损，在制动器断电时，在压紧弹簧4的作用下，安装在制动臂2上的松闸间隙调整螺栓8受到右侧铁芯9的限位(图3中c2为零)，导致制动闸瓦3与制动轮毂I不接触，即存在一个间隙(图3中的d2)，或制动器断电时，制动臂2同时接触铁芯9和制动轮毂1，这将给电梯运行留下了相当大的安全隐患。
【实用新型内容】
[0013]本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种鼓式制动器单组手动松闸扳手。
[0014]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种鼓式制动器单组手动松闸扳手，包括第一臂、第二臂；
[0015]所述第一臂包括分别位于其两端的第一拨杆、第一驱杆，所述第二臂包括一端与所述第一拨杆位置对应的第二拨杆以及位于另一端的第二驱杆，所述第一臂、第二臂相互铰接并可在第一位置和第二位置之间相对转动，第一拨杆、第二拨杆的两相背侧分别设有第一抵压部、第二抵压部；
[0016]所述第一臂、第二臂在所述第一位置时，所述第一拨杆、第二拨杆相互靠近，所述第一抵压部、第二抵压部之间的距离与所述鼓式制动器的制动臂和线圈盖之间的间隔相当；
[0017]所述第一臂、第二臂在所述第二位置时，所述第一抵压部、第二抵压部相互远离，以驱使所述制动臂和所述线圈盖相互远离。
[0018]优选地，所述第一抵压部与所述第二拨杆相背的一侧上设有凸起高度可调地第一调节头，以使得所述第一调节头的端部到所述第二拨杆之间的距离可调；和/或，
[0019]所述第二抵压部与所述第一拨杆相背的一侧上设有凸起高度可调的第二调节头，以使得所述第二调节头的端部到所述第一拨杆之间的距离可调。
[0020]优选地，所述第一调节头包括与所述第一拨杆螺纹配合的螺杆，以调节所述第一调节头的凸起高度，所述第二调节头包括与所述第二拨杆螺纹配合的螺杆，以调节所述第二调节头的凸起高度，且所述第一调节头的位置与所述第二调节头的位置对应。
[0021]优选地，所述第一调节头可拆卸设置在所述第一拨杆远离所述第一驱杆的一端，所述第二调节头可拆卸设置在所述第二拨杆远离所述第二驱杆的一端。
[0022]优选地，所述第一臂还包括位于所述第一拨杆与所述第二拨杆相对一侧的第一铰接座，所述第一铰接座设在所述第一臂的所述第一抵压部和所述第一驱杆之间的区域；所述第二臂还包括位于所述第二拨杆与所述第一拨杆相对一侧的第二铰接座，所述第二铰接座设在所述第二臂的所述第二抵压部和所述第二驱杆之间的区域；所述第一铰接座和第二铰接座相互铰接，且铰接轴线位于所述第一拨杆和第二拨杆之间。
[0023]优选地，所述第一拨杆和所述第二拨杆并排间隔设置，且相互平行或呈夹角设置。
[0024]优选地，所述松闸扳手包括长度不同的多个第一调节头，所述第一驱杆上设有用于供所述第一调节头存放的第一存放装置；
[0025]所述松闸扳手还包括长度不同的多个第二调节头，所述第二驱杆上设有用于供所述第二调节头存放的第二存放装置。
[0026]优选地，所述第一存放装置包括用于和所述第一调节头螺纹配合的至少一个第一螺纹套；
[0027]所述第二存放装置包括用于和所述第二调节头螺纹配合的第二螺纹套。
[0028]优选地，所述第一臂和第二臂并排间隔设置，所述第一驱杆和第二驱杆靠近时，所述第一抵压部、第二抵压部相互远离；所述第一驱杆和第二驱杆远离时，所述第一抵压部、第二抵压部相互靠近。
[0029]优选地，所述第一驱杆和所述第二驱杆呈夹角设置，且自由端端部相互远离。
[0030]实施本实用新型的鼓式制动器单组手动松闸扳手，具有以下有益效果:本实用新型中的第一拨杆、第二拨杆的两相背侧第一抵压部、第二抵压部之间的距离与所述鼓式制动器的制动臂和线圈盖之间的间隔相当，通过握紧第一驱杆和第二驱杆，可驱动制动臂远离线圈盖，从而实现对其他的制动臂的制动性能进行测试。
【附图说明】
[0031]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0032]图1是本实用新型实施例中的鼓式制动器单组手动松闸扳手的第一抵压部、第二抵压部分别与制动臂和线圈盖配合时的使用状态示意图；
[0033]图2是【背景技术】中的电梯鼓式制动器的结构示意图；
[0034]图3是图2中的电梯鼓式制动器的两侧的机械部件的状态说明示意图。
【具体实施方式】
[0035]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0036]如图1所示，本实用新型一个优选实施例中的鼓式制动器单组手动松闸扳手包括第一臂10、第二臂20，第一臂10包括分别位于其两端的第一拨杆11、第一驱杆12，第二臂20包括一端与第一拨杆11位置对应的第二拨杆21以及位于另一端的第二驱杆22，第一臂
10、第二臂20相互铰接并可在第一位置和第二位置之间相对转动。第一拨杆11、第二拨杆21的两相背侧分别设有第一抵压部111、第二抵压部211。
[0037]进一步地，第一臂10、第二臂20在第一位置时，第一拨杆11、第二拨杆21相互靠近，第一拨杆11、第二拨杆21两相背侧的第一抵压部111、第二抵压部211之间的距离与鼓式制动器的制动臂30和线圈盖40之间的间隔相当，以能放入到制动臂30和线圈盖40之间。
[0038]优选地，第一拨杆11和第二拨杆21平行并排设置，以尽量减小所占用的空间大小，以便轻松放到制动臂30和线圈盖40之间。当然，第一拨杆11和第二拨杆21也可呈夹角设置。第一臂10、第二臂20在第二位置时，第一拨杆11、第二拨杆21两相背侧的第一抵压部111、第二抵压部211相互远离，以能驱使制动臂30远离线圈盖40，将制动臂30上的制动闸瓦与制动轮毂分离，对另一侧的制动臂30的制动性能进行测试。
[0039]在一些实施例中，第一臂10还包括位于第一拨杆11与第二拨杆21相对一侧的第一铰接座13，第一铰接座13设在第一臂10的第一抵压部111和第一驱杆12之间的区域。第二臂20还包括位于第二拨杆21与第一拨杆11相对一侧的第二铰接座23，第二铰接座2