孔，将第一紧固件6c的螺纹部贯穿限位头6b， 旋入到所述螺纹孔中，与下体6a拧紧即可将限位头6b固定到下体6b上。
[0032] 优选地，所述下体组件的流道4包括流体连通的第一流道41和第二流道42,其中： 第一流道41设置在第一紧固件6c中，第二流道42设置在下体6a中。而下体6a是与曲轴 2相连接，曲轴2可进油，因此，使曲轴2的进油□与第二流道42相连通，便可以再通过第一 流道41流入到中空腔3中，以控制中空腔3中的压力。
[0033] 本实施方式所提供的发动机连杆的弹性件5为设在中空腔3中的弹簧，所述弹簧 套设在第一紧固件6c上，且两端分别抵接所述所述上体组件和限位头6b。弹簧成本低，利 于推广使用。
[0034] 本实施方式所提供的发动机连杆的所述上体组件包括上体7a和端盖7b，其中：端 盖7b固定连接在上体7a的底面，上体7a从其底面沿轴向向上挖设有封闭腔3a，封闭腔3a 与限位头6b滑动配合。端盖7b沿轴向开设有通孔3b，通孔3b与下体6a滑动配合。封闭 腔3a和通孔3b共同形成"T"字形的中空腔3,且中空腔3的台阶面能够与限位头6b的底 面相抵接，以限制所述限位头6b轴向向下运动而脱出中空腔3。
[0035] 如图3所示，以所述上体组件的上体7a为研究对象，所述连杆组件除了受到自身 的重力G作用外，还会受到活塞1的燃烧室中混合气燃烧爆发的竖直向下的压力F、中空腔 3中油液的竖直向上的压力F1和弹性件5的向上的弹性力F2,受力平衡的公式为：G+F = F1+F2,该公式中，G是固定不变的。当中空腔3中的压力F1变小时，所述发动机连杆的轴 向长度变短；当中空腔3中的压力F1变大时，所述发动机连杆的轴向长度变长。而本领域 技术人员可知：所述发动机连杆的轴向长度变短，则发动机的压缩比变小，最高爆发压力F 变小，燃烧噪声变小，可以不至于受到过大的的机械负荷，可延长使用寿命；反之，所述发动 机连杆的轴向长度变长，发动机的压缩比变大，最高爆发压力F变大，燃烧室la内的燃料燃 烧比较充分，发动机的功率变大，油耗变小，排放绿色环保，兼顾低转数和高转数。由此可 知，所述发动机连杆的长度变长和变短均各具优势，在实际使用过程中，低转数时最好所述 发动机连杆长度变长一些，高转数时最好所述发动机连杆长度变短一些。
[0036] 上体7a和端盖7b的两端分别通过第二紧固件7d(比如螺栓构件）连接固定。将 所述上体组件分体设置成上体7a和端盖7b，主要是方便所述下体组件装配到所述上体组 件中。但是，这种分体式结构也将中空腔3分成了两部分，因此，为了中空腔3的密封性能， 上体7a与端盖7b之间设置密封垫7e。
[0037] 本实施方式所提供的所述上体组件还包括限位键7c，限位键7c固定在通孔3b的 内壁上，并与下体6a侧壁上的轴向槽配合，限制所述下体组件相对于所述上体组价周向转 动。
[0038] 上述各实施方式中的"轴向"指的是发动机连杆的中心轴线方向；"周向"指的是 环绕发动机连杆的中心轴线的方向。
[0039] 本实用新型还提供一种发动机，包括连杆，所述连杆为上述各实施方式中所述的 发动机连杆。所述发动机中的活塞1连接所述发动机连杆的上体组件的上端，所述发动机 中的曲轴2连接所述发动机连杆的下体组件的下端。所述发动机的其它部分均为现有技 术，在此不再展开描述。
[0040] 本实用新型还提供一种车辆，包括发动机，所述发动机为上述实施方式中所述的 发动机。所述车辆的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
[0041] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例 技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种发动机连杆，其特征在于，包括上体组件和下体组件，其中：所述上体组件用于 连接活塞（1)，所述下体组件用于连接曲轴（2)，所述上体组件和所述下体组件以能够相对 运动而改变所述发动机连杆的轴向长度的方式相连接。2. 如权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述上体组件挖设有中空腔（3)，所 述下体组件以能够沿所述中空腔（3)的表面轴向滑动的方式与所述上体组件连接。3. 如权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，还包括流道（4)，所述流道（4)开设 在所述下体组件中，并与所述中空腔（3)流体连通。4. 如权利要求1至3中任一项所述的发动机连杆，其特征在于，还包括弹性件（5)，所 述弹性件（5)以能够对所述下体组件施加使所述所述下体组件从压缩位复位至初始位的 弹性力的方式位于所述上体组件和所述下体组件之间。5. 如权利要求4所述的发动机连杆，其特征在于，所述下体组件包括下体^a)和限位 头（6b)，其中：所述限位头（6b)固定连接到所述下体（6a)，并以能够限制所述下体组件从 所述中空腔（3)中轴向滑出的方式位于所述上体组件的中空腔（3)中。6. 如权利要求5所述的发动机连杆，其特征在于，所述下体组件还包括第一紧固件 (6c)，所述第一紧固件（6c)贯穿所述限位头（6b)以将限位头（6b)固定在所述下体（6a) 上。7. 如权利要求6所述的发动机连杆，其特征在于，所述弹性件（5)为设在所述中空腔 (3)中的弹簧，所述弹簧套设在所述第一紧固件^c)上，且两端分别抵接所述所述上体组 件和所述限位头（6b)。8. 如权利要求5所述的发动机连杆，其特征在于，所述上体组件包括上体（7a)和端盖 (7b)，其中：所述端盖（7b)固定连接在所述上体（7a)的底面，所述上体（7a)从其底面沿轴 向向上挖设有与所述限位头（6b)滑动配合的封闭腔（3a)，所述端盖（7b)沿轴向开设有与 所述下体（6a)滑动配合的通孔（3b)，所述封闭腔（3a)和所述通孔（3b)共同形成"T"字形 的所述中空腔（3)，且所述中空腔（3)的台阶面能够与所述限位头（6b)的底面相抵接。9. 如权利要求8所述的发动机连杆，其特征在于，所述上体组件还包括限位键（7c)，所 述限位键（7c)固定在所述通孔（3b)的内壁上，并与所述下体（6a)侧壁上的轴向槽配合， 限制所述下体组件相对于所述上体组价周向转动。10. -种发动机，包括连杆，其特征在于，所述连杆为如权利要求1至9中任一项所述的 发动机连杆。11. 一种车辆，包括发动机，其特征在于，所述发动机为如权利要求10所述的发动机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机连杆、发动机及车辆。该发动机连杆包括上体组件和下体组件，其中：所述上体组件用于连接活塞，所述下体组件用于连接曲轴，所述上体组件和所述下体组件以能够相对运动而改变所述发动机连杆的轴向长度的方式相连接。本实用新型能够改变发动机连杆的轴向长度，从而改变发动机各工况下的压缩比，进而使发动机各工况的性能有所不同。
【IPC分类】F16C7/06
【公开号】CN204961567
【申请号】CN201520656634
【发明人】邵国军, 杨克飞, 刘涛
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月27日