一种L‑CNG撬体直供液装置的制作方法

本实用新型涉及一种撬体供液装置，特别是一种L-CNG撬体直供液装置。

背景技术：

近些年来由于环境的污染的问题越来越严重，环境污染的问题给人们的生活带来了越来越多的不便和影响，与此同时人民的环保意识的提高解决环境污染的问题刻不容缓。其中汽车的增多带来的大量的汽车尾气排放造成的污染同样严重，因此治理汽车尾气成为了刻不容缓的问题。同时天然气是比较环保的燃料，这样天然气行业迅速的崛起。由于液体天然气的价格相对气态天然气的价格更为便宜，因此液体天然气的应用更加的广泛。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种L-CNG撬体直供液装置。它结构简单，可以为L-CNG用户直接供液。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：包括加气装置、小泵撬和槽车，加气装置的加气装置进液口通过第一软管与小泵撬的小泵撬出液口密封相通，加气装置的加气装置回液口通过第二软管与槽车的增压口密封相通，小泵撬的小泵撬气相口通过第三软管与槽车的槽车气相口密封相通，小泵撬的小泵撬进液口通过第四软管与槽车的槽车出液口密封相通。

本实用新型具有下列优点：1)、结构简单，可以为L-CNG用户直接供液；2)、提高了LNG液的工作率，降低了液体的气化率，提高了设备的收益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型加气装置俯视图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型包括加气装置1、小泵撬2和槽车3，加气装置1的加气装置进液口1-2通过第一软管5与小泵撬2的小泵撬出液口2-1密封相通，加气装置1的加气装置回液口1-1通过第二软管4与槽车3的增压口3-1密封相通，小泵撬2的小泵撬气相口2-2通过第三软管6与槽车3的槽车气相口3-3密封相通，小泵撬2的小泵撬进液口2-3通过第四软管7与槽车3的槽车出液口3-2密封相通。

所述的第一软管5、第二软管4、第三软管6、第四软管7的两端分别有快接头。

所述的加气装置1包括框架底盘1-3、压缩撬和汽化撬；压缩撬包括低温柱塞泵1-12、站用瓶组1-6、控制柜1-9、控制系统元件1-11、管路阀件1-13、加热系统1-7、安全系统1-10和加气机1-8；汽化撬包括多组并联的高压汽化器1-4。

所述的槽车3和小泵撬2组成供液系统。

所述的控制柜1-9内有PLC，所述的加气装置1、小泵撬2和槽车3由PLC控制，控制柜1-9有人机界面、仪表、变送器，实现对机组的控制、监测报警和停机，实现自动运行和保护。

所述的加气装置1和小泵撬2可吊装在标准40英尺底盘上，机动灵活。

工作前，首先要将槽车3中的LNG液加入到加气装置1的站用瓶组1-6中，然后手动打开柱塞泵1-12的气路上的旁通手动球阀，预冷管路，当温度降至-120℃时，关闭旁通手动球阀。同时操作控制柜1-9，使系统启动，系统启动后柱塞泵1-12的进液气动阀、出液气动和出液口放散阀打开，3S后出液口气动阀关闭。然后在控制柜1-9的触摸屏上辅助控制选择工作的柱塞泵,等待1M后再按下柱塞泵1-12启动，这时柱塞泵1-12开始工作。

柱塞泵1-12推动LNG液经过泵出口气动阀进入到汽化撬中，气化撬出气口分成三路：第一路直接与控制柜1-9相连，第二路先经过水预试加热器1-7后再与控制柜1-9相连，第三路直接进入加气机1-8中给长管拖车加气。当压力大于1MPa时，控制柜1-9的高压阀打开，气体经过三通分成两路：第一路直接进入加气机1-8或杜瓦罐1-5的高压管路，第二路进入站用瓶组1-6中。当压力大于18MPa时，控制柜1-9的中压阀打开，气体经过三通分成两路：第一路直接进入加气机1-8或杜瓦罐1-5的中压管路，第二路进入到加气机1-8的压储气甁组中，这时站用瓶组1-6与中压甁组同时充气。当压力大于20MPa时，控制柜1-9的低压阀打开，气体经过三通分成两路：第一路直接进入加气机1-8或杜瓦罐1-5的低压管路，第二路进入站用瓶组1-6的低压储气甁组中，这时站用瓶组1-6的高压甁组、中压甁组与低压甁组同时充气，直到站用瓶组1-6和杜瓦罐1-5的压力高于23MPa时，柱塞泵1-12停止工作，当压力低于19MPa时柱塞泵1-12重新启动。