专利名称：汽车大负载制动模拟试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于模仿载重汽车整车实车制动过程的汽车大负载制 动模拟试验装置，它广泛适用于汽车制动系统自动调整臂的性能检测和可靠性 检测试验。
背景技术：
现有技术中，对汽车制动系统制动间隙调整的检测，主要是模拟一般负载 制动力矩的制动过程，对于大负载制动力矩和制动间隙调整的模拟试验，则没 有可靠的设备。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车大负载制动模拟试验装置，它能够可 靠地模拟汽车自动调节臂的制动过程，模拟大负载制动力矩和制动器磨损，实 施对汽车制动系统自动调整臂的性能检测；也能够有效地模拟制动间隙调整、 制动磨损后的间隙放大，完成对汽车制动系统自动调整臂的可靠性试验。
本实用新型解决问题的技术方案是
本实用新型由底座、制动模拟系统和检测系统组成，制动模拟系统屮设置 有大减速比减速器、主动盘和负载盘，大减速比减速器的输入端通过前联轴器 连接电机，大减速比减速器的输出端通过中联轴器和支撑轴承连接负载盘；主 动盘的输入端通过缓冲块连接负载盘，主动盘的输出端通过凸轮轴连接自动调整臂。
木实用新型的有益的效果是由于制动模拟系统中设置有大减速比减速 器、主动盘和负载盘，因而，可以承受大负载制动力矩。同时，由于主动盘的 输入端通过缓冲块连接制动模拟系统的负载盘，因而，可以测量制动磨损后的 间隙放大。本实用新型还具有结构简单、操作方便、性能可靠和成本较低等优点。
以下结合附图
提供的实施例对本实用新型进一歩说明。 附图是本实用新型的结构不意图。
图中，1.电机，2.前联轴器，3.大减速比减速器，4.防罩，5.中联轴器，6. 支撑轴承，7.主动盘，8.轴承，9.驱动装置，10.自动调整臂，ll.角度传感器，12.间隙传感器，13.负载盘，14.底座，15.凸轮轴，16.缓冲块，17.
后联轴器，18.制动模拟系统，19.检测系统。
具体实施方式
启动本实用新型，制动模拟系统(18)和检测系统(19)即处于运行状态。 制动发生前，电机(l)在设定时间内运行，启动大减速比减速器(3)的运动， 从而放大制动间隙，模拟出汽车制动磨损造成的制动间隙增加。设置在主动盘 (7)和负载盘(13)之间的间隙传感器(12)用于测量模拟制动磨损的制动间隙增加量。
启动制动时，控制驱动装置(9)产生制动，带动自动调整臂(10)制动，自 动调整臂(10)带动凸轮轴(15)和主动盘(7)形成制动过程。主动盘(7)通过缓冲 块(16)碰到负载盘(13)，负载盘(13)通过中联轴器(5)受制于大减速比减速器 (3)。由于电机(l)有自锁功能，因而大减速比减速器(3)可以承受大负载制动 力矩。
制动过程中，驱动装置(9)驱动自动调整臂(10)运动，带动与凸轮轴(15)连 接的主动盘(7)产生制动；
制动释放过程中，自动调整臂(10)回转，设置在自动调整臂(10)—侧的角 度传感器(11)用于测量自动调整臂(10)在制动前和制动释放后的轴角度。
制动性能检测本实用新型运转后，制动发生前，制动模拟系统(18)的电 机(l)在设定时间内运行，启动大减速比减速器(3)运动，从而放大制动间隙， 模拟出汽车制动磨损造成的制动间隙增加，检测系统(19)测量出这一制动间隙 增加量。启动制动后，制动模拟系统(18)产生制动及制动释放。检测系统(19) 测量出制动发生前和启动制动后自动调整臂(10)的轴角度，即得到在标准工况 状态下自动调整臂(10)的自动调整性能数据。依此方法，可以测量自动调整臂 (IO)在低压、高压、盐雾和粉尘等工况状态下的自动调整性能数据。
自动调整臂(10)的可靠性检测制动模拟系统(18)定时启动制动间隙增 加，检测系统(19)测出这一制动间隙增加量。驱动装置(9)驱动自动调整臂(10) 产生制动及制动释放，形成一次制动循环，经过多次制动循环，即可检测出自 动调整臂(10)的可靠性。
权利要求1.一种汽车大负载制动模拟试验装置，它由底座(14)、制动模拟系统(18)和检测系统(19)组成，其特征在于制动模拟系统(18)中设置有大减速比减速器(3)、主动盘(7)和负载盘(13)，大减速比减速器(3)的输入端通过前联轴器(2)连接电机(1)，大减速比减速器(3)的输出端通过中联轴器(5)和支撑轴承(6)连接负载盘(13)；主动盘(7)的输入端通过缓冲块(16)连接负载盘(13)，主动盘(7)的输出端通过凸轮轴(12)连接自动调整臂(10)。
专利摘要本实用新型是一种用于模仿载重汽车整车实车制动过程的汽车大负载制动模拟试验装置。它由底座、制动模拟系统和检测系统组成，制动模拟系统中设置有大减速比减速器、主动盘和负载盘，大减速比减速器的输入端通过前联轴器连接电机，大减速比减速器的输出端通过中联轴器和支撑轴承连接负载盘；主动盘的输入端通过缓冲块连接制动模拟系统的负载盘，主动盘的输出端通过凸轮轴连接自动调整臂。它利用大减速比减速器放大制动间隙，从而测量模拟制动磨损的制动间隙增加量。利用电机的自锁功能，使大减速比减速器承受大负载制动力矩。本实用新型具有结构简单、操作方便、性能可靠和成本较低等优点。
文档编号G01M17/007GK201392273SQ20092008491
公开日2010年1月27日 申请日期2009年4月11日 优先权日2009年4月11日
发明者伊斯武, 李鸿飞, 邓祖国 申请人:襄樊达安汽车检测中心