一种内燃牵引车的故障自动监控装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种内燃牵引车的故障自动监控装置，包括发动机控制模块，所述发动机控制模块依次通过CAN收发器、CAN控制器与主控器交互式连接，所述主控器的输入端与发动机的开关量连接，主控器的输出端分别与液晶屏、报警指示灯连接；上述各个部件之是均是通过CAN-BUS总线进行连接通讯。本实用新型是基于CAN-BUS总线通讯传输发动机控制模块内容，并将变量数据实时显示在液晶屏，方便用户进行读取判断，减少出错，并降低了电器元件的布线复杂度与成本，实现了故障的自动监控的目的。
【专利说明】—种内燃牵引车的故障自动监控装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃牵引车【技术领域】，具体涉及一种内燃牵引车的故障自动监控
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【背景技术】
[0002]现有的内燃牵引车在整机出现故障时，仪表中的报警灯会闪烁，提示整机有故障，需要检修了，同时用户通过报警灯闪烁的频次来读取故障代码。其主要是根据故障的严重程度，用两种不同的颜色的故障指示加以区别:如当黄色警告指示灯亮起时，表明需要尽快排除故障；当红色停机指示灯亮起时，表明需要尽快使发动机安全停机，并及时排除故障，在故障排除以前，不允许启动发动机。用户则根据红色指示灯的闪烁次数来读取故障代码，故障代码按下列顺序进行闪烁:黄色警告指示灯亮一下，暂停I至2秒；接着红色停机指示灯闪烁故障代码，在每个数字之间会有I至2秒的暂停。当红色停机指示灯闪烁完故障代码之后，黄色警告指示灯再次闪亮，然后，红色停机指示灯再次重复闪烁故障代码。 [0003]目前这种通过报警灯闪烁的频次来读取故障代码的方法不可取，且在读取过程中易出错，特别是当整机出现多个故障时，更容易出错，不利于用户及时的有针对性的解决故障。
实用新型内容
[0004]本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种内燃牵引车的故障自动监控装置，通过CAN-BUS总线通讯，实现实时显示、读取故障代码，减少出错，降低故障率。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种内燃牵引车的故障自动监控装置，包括发动机控制模块，所述发动机控制模块依次通过CAN收发器、CAN控制器与主控器交互式连接，所述主控器的输入端与发动机的开关量连接，主控器的输出端分别与液晶屏、报警指示灯连接；上述各个部件之间均是通过CAN-BUS总线进行连接通讯。
[0006]进一步，所述发动机控制模块包括水温表与油量表。
[0007]进一步，所述发动机控制模块通过绞接在一起的高位数据线、低位数据线与CAN收发器连接。
[0008]本实用新型的监控装置通过CAN收发器将从发动机控制模块(ECM)连接过来的高位数据线(CAN_H)、低位数据线(CAN_L)上的差动信号进行电平转换并发送给CAN控制器；并同时将CAN控制器发来的信号转换成差动信号发送到高位数据线(CAN_H)、低位数据线(CAN_L)上进行驱动发动机控制模块(ECM)。CAN控制器负责对CAN收发器与主控器之间的数据转换；主控器负责对接收的数据信息进行解析、判断，并将故障代码信息转化为十进制代码显示在液晶屏上，同时显示故障代码内容，如“0135:机油压力传感器回路故障”。如果出现多个故障时，可以在液晶屏上交替显示直至故障消除。主控器同时根据采集到的相关开关量信息来驱动相应的报警指示灯。
[0009]所以本实用新型的有益效果有:[0010]1、本实用新型是基于CAN-BUS总线通讯读取发动机ECM内容，并将变量数据实时显示在液晶屏，方便用户进行读取判断，减少出错；提高系统数据传输稳定性，显示信息量大。并大大降低了电器元件的布线复杂度，减少了布线成本。
[0011]2、本实用新型通过直接读取发动机ECM内容进行判断故障，实现了故障的自动监控的目的，并降低系统功耗。
[0012]3、由于故障代码和故障内容是数字化显示在液晶屏上，方便用户准确、快捷处理故障。
[0013]4、取消了外置水温传感器、油压报警开关，直接从发动机ECM读取，降低了整机成本和故障点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0015]图1是本实用新型的原理框图；
[0016]图2是本实用新型中的主控器接线图；
[0017]图3是本实用新型中的CAN收发器与CAN控制器接线图。
【具体实施方式】
[0018]如图1所示，一种内燃牵引车的故障自动监控装置，包括发动机控制模块，所述发动机控制模块依次通过CAN收发器6、CAN控制器5与主控器4交互式连接，所述主控器4的输入端与发动机的开关量I连接，主控器4的输出端分别与液晶屏2、报警指示灯3连接；上述各个部件之是均是通过CAN-BUS总线进行连接通讯。
[0019]其中主控器4的芯片采用W79E227APG，其接线图见图2，CAN收发器的芯片采用TJA1050、CAN控制器的芯片采用SJA100T，它们之间的接线图见图3所示，其中各代码均是电学领域公知的，在此不--解释。
[0020]进一步，发动机控制模块中的水温表7与油量表8分别通过绞接在一起的高位数据线、低位数据线与CAN收发器6连接，CAN收发器6将高位数据线、低位数据线上的差动信号进行电平转换并发送给CAN控制器5 ；CAN控制器5将从CAN收发器6接收的信息进行数据转换输送给主控器4 ;主控器4对该数据进行解析、判断，并将故障代码信息转化为十进制代码显示在液晶屏2上，同时显示故障代码内容；主控器4同时根据采集到的相关开关量I信息经CAN控制器5进行转换后通过CAN收发器6来驱动相应的报警指示灯3。用户根据液晶屏2上显示的故障代码与报警指示灯3的指示作用，及时地对内燃牵引车的故障进行维修，减少其故障率，提闻生广效率。
[0021]以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都 属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种内燃牵引车的故障自动监控装置，包括发动机控制模块，其特征在于:所述发动机控制模块依次通过CAN收发器、CAN控制器与主控器交互式连接，所述主控器的输入端与发动机的开关量连接，主控器的输出端分别与液晶屏、报警指示灯连接；上述各个部件之间均是通过CAN-BUS总线进行连接通讯。
2.根据权利要求1所述的内燃牵引车的故障自动监控装置，其特征在于:所述发动机控制模块包括水温表与油量表。
3.根据权利要求1所述的内燃牵引车的故障自动监控装置，其特征在于:所述发动机控制模块通过绞接在一起的高位数据线、低位数据线与CAN收发器连接。
【文档编号】G01M17/00GK203502230SQ201320598626
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】鲍艳, 游骏, 姜文东, 杨思源, 吴超平, 张瑜 申请人:安徽合力股份有限公司