防撞传感组件的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术及传感器技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种防撞传感组件。

背景技术：

随着科技水平的不断提高，汽车技术的快速发展，防撞传感组件逐渐成为车辆的一种标准配置。所述防撞传感组件能在一定的距离范围内感应障碍物，进行预警，有利于驾驶人员根据防撞传感组件所反馈出来的预警信息规避障碍物，从而提高了行车的安全性。同时，这种识别感应障碍物是仪器进行识别的，无需其他人进行指挥操作，高效便捷。

现有的防撞传感组件中的探芯的固定方式有两种：其一，使用胶水对探芯进行固定，该固定方式并不牢固，使得探芯容易松动；其二，对探芯盖和壳体使用超声波焊接的方式对探芯进行固定，但该方式不便于拆卸维修。

同时现有的防撞传感组件通常是安装于汽车的后保险杠，通常是固定设置一个卡环上，该卡环套装在车辆的后保险杠，卡环开口的两端部分分别向外弯折并延伸，再通过螺栓和螺母将所述两端部锁紧，以此将防撞雷达固定在车辆的保险杠上。这种安装方式，装配操作性差，拆装困难，且容易损坏传感组件及传感组件尾部的数据线。

其次，现有的防撞传感组件的防水性能较差，当其安装的汽车部位上具有较多积水的时候，水能从防撞传感组件外部渗入防撞传感组件内部，从而影响防撞传感组件的性能。

因此，业界亟需一种能解决上述问题的防撞传感组件。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在解决上述现有技术的至少一个问题，提供一种能使探芯稳定、装配操作性强、结构简单的防撞传感组件。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种防撞传感组件，包括壳体、嵌接在壳体内的探芯、套设在所述探芯上且装于所述壳体内的胶圈以及套接于所述探芯上并与所述壳体固定连接的探芯盖。

具体地，还包括套设在所述探芯上的外垫圈。

具体地，所述外垫圈具有沿径向向外延伸的裙边。

优选地，所述裙边上设有凸台结构。

具体地，还包括安装于所述壳体内部的电路板，所述电路板与所述探芯电性连接。

具体地，所述壳体上设有与所述探芯电性连接的电源和/或信号接口。

具体地，还包括固定套接于所述壳体外部的防撞传感组件支架。

优选地，所述防撞传感组件支架具有用于粘贴于待安装物的胶层。

优选地，所述防撞传感组件支架具有与待安装物进行卡勾固定的安装孔。

优选地，所述探芯盖与所述壳体卡扣固定。

相比现有技术，本实用新型的方案具有以下优点：

1.本实用新型采用探芯盖对探芯进行固定，特别是探芯盖与壳体进行卡勾固定，能有效地固定探芯，避免了探芯松动所造成的防撞传感组件的探测性能的稳定性。同时，所述探芯盖的安装可拆卸，有助于探芯的更换维修，操作过程更为便捷。

2.本实用新型配置有套设于所述探芯上的外垫圈，所述外垫圈具有凸台结构的裙边，该结构方式不仅能够使得探芯更为稳固，且在装配的过程中凸台结构具有较好的预紧作用，即受到外部的挤压后，能有效地贴合其它部件，同时，在裙边上由凸台结构而形成的沟壑能有效地防止外部的水渗入壳体内部对防撞传感组件性能的影响。

3.本实用新型所采用的防撞传感组件支架的样式多种多样，在防撞传感组件其它结构不受外界破坏的同时，实现了不同的安装方式(如胶贴、卡接固定)，能应用于不同的场景之下，提高了用户的体验。

4.本实用新型中，与探芯电性连接的电源和/或信号接口设于壳体上，与壳体构成一体化设计，其不仅可提高该产品安装于车体上的便捷性，且其拆装维修较便捷、结构较简单及外表较简洁美观。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型中一种防撞传感组件的一种典型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中一种防撞传感组件的另一个实施例的结构示意图，其主要展示了设有具有外垫圈的防撞传感组件，并且该外垫圈具有凸台结构的裙边；

图3为图2中所示的外垫圈的结构示意图；

图4为图3中的A部分放大图；

图5为本实用新型中一种防撞传感组件的另一种实施例的结构示意图，其主要展示了带有防撞传感组件支架的防撞传感组件；

图6为图5中所示的防撞传感组件支架的结构示意图；

图7为本实用新型中一种防撞传感组件的另一种实施例的结构示意图，其主要展示了带有另一种防撞传感组件支架的防撞传感组件；

图8为图7中所示的防撞传感组件支架的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，示出了本实用新型防撞传感组件100的一种实施例的结构，即实施例1。

所述防撞传感组件100包括：壳体1、嵌接在壳体1内的探芯4、套设在所述探芯4上且装于所述壳体1内的胶圈3以及套接于所述探芯4上并与所述壳体1固定连接的探芯盖5。所述防撞传感组件100通过使用探芯盖5与壳体1进行固定连接，可以更好地稳定探芯4，防止松动，保证了防撞传感组件100探测性能的稳定性。

所述探芯4用于发射和接收超声波。可以理解的是，超声波在空气中的传播速度是已知的，所述探芯4通过发射超声波，并接收反射回来的超声波。防撞传感组件100测量声波在发射后遇到障碍物反射回来的时间，根据发射和接收的时间差就可以计算出发射点到障碍物的实际距离。同时根据超声波反射回来的方位，可以进一步确定障碍物的方位。

所述探芯盖5与所述壳体1固定连接。所述探芯盖5套接在探芯4外部的，与所述壳体1进行固定连接，在使探芯4更稳固的同时，避免了探芯4松动对防撞传感组件100探测性能的影响。

优选地，所述探芯盖5与所述壳体1卡扣固定。例如，所述探芯盖5具有卡扣结构，能与所述壳体1上的卡扣进行卡扣固定，该方式牢固稳定，易于安装拆卸，方便了探芯4的更换维修，也能更好地固定探芯4。应当注意的是，所述卡扣固定的实现方式多种多样，这里所列举的方式不应解读为对本实施例的限制。通过在结构上进行机械固定，有效避免了探芯4松动所对探芯4探测性能造成的不利影响。同时，卡扣固定的方式，利于安装拆卸，实现对防撞传感100的零部件的替换和维修更方便更快捷。

进一步地，所述防撞传感组件100还包括套接在所述探芯4上并安装于所述探芯4与所述壳体1之间的胶圈3。所述胶圈3主要对所述探芯4起保护和缓冲作用，减少外部冲击对所述探芯4的损坏，保证了探芯4的探测性能。

同时，所述壳体1上设有与探芯4电性连接的电源和/或信号接口，所述电源和/或信号接口与壳体形成一体化设计，其减少了配件的使用，使得产品结构更为简单、美观。同时，壳体1对嵌接在其内部的探芯4等起到了一定的保护作用。

在本实施例中，防撞传感组件100中的所述探芯4与外接的电路板电性连接。例如，在用户进行倒车操作的过程中，倒车雷达启动，电路板接收来自外部操作产生的电信号，发送相应的操作指令从而驱动所述探芯4发出超声波。当超声波在有效范围探测到障碍物，就会有存在部分超声波撞击返回，从而被探芯4所检测接收。探芯4将所接收到的超声波而产生的信号反馈到与其电性连接的电路板，所述电路板对信号进行处理，计算出车体与障碍物之间的距离和方位。最后，将测量结果输出到显示器或喇叭，根据预先的设置，进行相应的语音提示或者报警。整个防撞传感组件100测量过程简单，得到的数据准确率高，可操作性强，提供了较好的安全防护，给用户在倒车、停车等方面提供了极大的便利。

请参见附图2，本实用新型提供了一种防撞传感组件的另一实施例，即实施例2。该实施例与上述实施例1的主要区别在于:该防撞传感组件100还包括套设在所述探芯4上的外垫圈6。具体地，请参见附图3、附图4，所述外垫圈6具有沿径向向外延伸的裙边61。同时，所述裙边61上设有凸台结构610。

在安装的过程中，所述外垫圈6套设于所述探芯4外部，其能对外部环境所引起的冲击力起到缓冲作用，进一步防护和固定探芯4。此外，安装时，所述凸台结构610在外力的挤压作用下，能有效地贴合其它部件，其在裙边61上所形成的沟壑能很好地避免水从护杠外流入防撞传感组件100内部对防撞传感组件100的破坏以及其性能的影响。优选地，所述外垫圈6由硅胶制成，由于硅胶柔软、具有缓冲功能的特性，其能减少来自外部的冲击，降低外部冲击对探芯4的影响。同时，由硅胶制成的裙边61上的凸台结构610，其紧贴性更好，防水功能更强。

优选地，防撞传感组件100还包括安装于所述壳体1内部的电路板2，所述电路板2与所述探芯4电性连接。所述电路板2用于控制探芯4，并对探芯4所接收到的数据信息进行处理。

另外，也可用外接电路板替换本实施例中安装于所述壳体1内部的电路板2，即所述探芯4与外接电路板电性连接。

请参见附图5，本实用新型还提供了一种防撞传感组件的另一实施例，即实施例3，该实施例在实施例2的基础上增加了固定套接于所述壳体1外部的防撞传感组件支架7。防撞传感组件支架7可以进一步对其内部的零部件起到了防护的作用，降低了外部冲击对防撞传感组件100的影响。所述防撞传感组件支架7通过卡接固定的方式套接于所述壳体1外部，方便安装以及拆卸。

具体地，如图6所示，该防撞传感组件支架7具有用于粘贴于待安装物的胶层71。所述胶层71具有良好的粘贴力，能够粘贴于汽车后保险杠等地方，简化了防撞传感组件100的安装过程，使得安装、更换更加简易。

当然，也可将本实施例3中的防撞传感组件支架7应用于实施例1中的防撞传感组件100中。

请参见附图7，本实用新型还提供了一种防撞传感组件的另一种实施例，即实施例4；本实施例主要提供了一种替换实施例3中的防撞传感组件支架的另一防撞传感组件支架。具体地，如图8所示，本实施例中的防撞传感组件100其所使用的防撞传感组件支架7具有与待安装物进行卡勾固定的弹力臂。所述弹力臂72通过与汽车保险杠上所设有的用于安装防撞传感组件100的安装孔过盈配合。例如，其安装过程可以借助弹力臂72与安装孔的过盈配合，先将防撞传感组件支架7装配到汽车保险杠本体上预先开设好的安装孔中，再将防撞传感组件100固定到防撞传感组件支架7上，即可完成了将防撞传感器组件100固定在保险杠本体的过程。

当然地，由于防撞传感组件支架7的结构的实现方式多种多样，也使得防撞传感组件100的安装方式多样化，可视具体情况采用不同的安装方式。

另外，也可将本实施例4中的防撞传感组件支架7应用于实施例1中的防撞传感组件100中。

以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。