一种用于汽车电动尾门电杆的测试设备的制作方法

本发明涉及测量技术领域，特别涉及一种用于汽车电动尾门电杆的测试设备。

背景技术：

近年来，随着科技的发展和生活质量的提高，消费者对汽车的安全性和舒适性的要求也随之提高。

以汽车尾门为例，由传统的汽车尾门过渡至智能的汽车电动尾门的步伐也愈来愈快。目前多数汽车电动尾门通常包括尾门电动撑杆和锁块等组件，其中，尾门电动撑杆又是实现电动尾门升降的关键部件。然而，在实际应用过程中，尾门电动撑杆中的电杆容易被拉断，导致汽车尾门易出现砸伤或夹伤人体。因此，充分检测汽车电动尾门的电杆就显得尤为必要。

鉴于汽车电动尾门已广泛地应用于各种乘用汽车上，逐渐成为各种乘用汽车的标配，检测尾门电动撑杆中的电杆的抗拉强度、屈服强度、挤压强度和杆长等参数已逐渐成为出厂前的必要检测步骤。然而，目前通常是采用在不同的试验设备上分开检测电杆的各个性能参数的方式进行检测的，每次测得的性能参数较单一，每检测一个性能参数需反复安装、反复读数、反复比较，测量误差大，测量过程较复杂，检测时间长，工作强度大，检测效率较低。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种用于汽车电动尾门电杆的测试设备，可以有效地提升汽车电动尾门电杆的检测效率。

其具体方案如下：

本发明提供一种用于汽车电动尾门电杆的测试设备，包括测试支座，还包括：

与待测电杆的一端相连的可调夹具；所述可调夹具包括固定于所述测试支座上的固定部和与待测电杆相连且能够靠近或远离所述固定部的活动部；

与待测电杆的另一端相连的固定夹具；

与所述固定夹具相连、用于驱动所述固定夹具沿待测电杆的中心轴线移动的直线驱动部；

设于所述固定夹具与所述直线驱动部之间、用于检测待测电杆的检测部；

与所述检测部相连、用于收集并显示待测电杆性能参数的显示部。

优选地，所述直线驱动部包括：

与所述固定夹具相连的滑块；

穿过所述滑块、用于驱动所述滑块直线移动的丝杠；

与所述丝杠相连、用于驱动所述丝杠转动的驱动装置。

优选地，所述检测部具体为s型力传感器。

优选地，还包括安装于所述测试支座上且与所述固定夹具的相连、用于限制待测电杆径向移动的压紧块。

优选地，所述固定夹具与所述压紧块间的距离可调。

优选地，还包括：

分别与所述显示部和所述检测部相连、用于控制所述直线驱动部动作的控制部；

与所述控制部相连、用于当所述显示部上的数值超过预设数值时发出警报的报警部。

相对于背景技术，本发明所提供的一种用于汽车电动尾门电杆的测试设备，包括测试支座，还包括与待测电杆的一端相连的可调夹具；所述可调夹具包括固定于所述测试支座上的固定部和与待测电杆相连且能够靠近或远离所述固定部的活动部；与待测电杆的另一端相连的固定夹具；与所述固定夹具相连、用于驱动所述固定夹具沿待测电杆的中心轴线移动的直线驱动部；设于所述固定夹具与所述直线驱动部之间的检测部；与所述检测部相连、用于收集并显示待测电杆性能参数的显示部。

将待测电杆的一端先固定至所述固定夹具，然后再将待测电杆的另一端固定至所述可调夹具的活动部。调节所述活动部，所述活动部快速靠近所述可调夹具的固定部，将所述可调夹具的固定部与所述活动部固定在一起，相当于将待测电杆的一端快速固定至所述测试支座上。因此，待测电杆的长度在一定范围内能够实现可调，无需重新更换或调节夹具，便可实现快速固定，节省待测电杆的装夹时间。

启动所述直线驱动部，所述直线驱动部带动所述固定夹具移动，所述固定夹具沿待测电杆的中心轴线靠近或远离所述可调夹具，使待测电杆受压或受拉，并将压力或拉力传动至所述固定夹具。又由于所述检测部与所述固定夹具相连，故所述检测部可以检测所述固定夹具上的压力或拉力，相当于检测待测电杆的压力或拉力；随着所述直线驱动部的不断加载，可以获得待测电杆的抗拉强度、屈服强度和挤压强度等性能参数。又由于所述检测部与所述显示部相连，故操作人员通过所述显示部便可方便读取待测电杆的各性能参数。

整个测量过程中，待测电杆不仅装夹方便，而且可以一次装夹测量多个性能参数。另外，所述显示部可以使操作人员避免反复读数、反复测量，操作过程简单，节省了检测时间，减轻了劳动强度，提高了待测电杆的检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供用于汽车电动尾门电杆的测试设备的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的侧视图。

附图标注如下：

测试支座1、可调夹具2、固定夹具3、直线驱动部4、检测部5、显示部6和压紧块7；

支撑壳体11、上顶板12和下底板13；

固定部21和活动部22；

固定支座211和固定杆212；

连接块221和活动杆222；

滑块41、丝杠42和驱动装置43；

伺服电机431和联轴器432。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本发明一种具体实施方式所提供用于汽车电动尾门电杆的测试设备的结构示意图；图2为图1的主视图；图3为图1的俯视图；图4为图1的侧视图。

本发明实施例公开了一种用于汽车电动尾门电杆的测试设备，该测试设备包括测试支座1、可调夹具2、固定夹具3、直线驱动部4、检测部5和显示部6。

测试支架1主要用于支撑其他零部件。在该具体实施例中，测试支架1包括支撑壳体11、上顶板12和下底板13。

支撑壳体11的内部安装有直线驱动部4。支撑壳体11上表面端部安装有可调夹具2，且外侧面安装有显示部6；支撑壳体11为安装于上顶板12上的倒u型金属壳。另外，在上顶板12和下底板13之间还安装有平衡装置，以防检测过程中待测电杆发生剧烈晃动影响检测结果。当然，测试支架1的结构不限于此。

可调夹具2包括固定部21和活动部22。其中，固定部21安装在支撑壳体11的端部，具体包括安装于支撑壳体11上的固定支座211和安装于固定支座211上的固定杆212，该固定杆212的端部设有圆环状固定块。活动部22与待测电杆的一端相连，具体包括用于连接待测电杆的连接块221和与该连接块221相连的活动杆222，该活动杆222的端部也设有与上述圆环状固定块完全相同的圆环状活动块。

当待测电杆的一端固定至固定夹具3上时，将可调夹具2的活动部22与待测电杆的另一端固定在一起，手动拉动活动部22，活动杆222伸出，带动圆环状活动块靠近圆环状固定块，对齐圆环状活动块和圆环状固定块的圆孔，并用销轴将二者连接起来，从而实现固定部21和活动部22的固定，相当于将待测电杆的一端固定至支撑壳体11上，完成待测电杆的固定。

固定夹具3可以根据待测电杆的长度进行调节。在该具体实施例中，待测电杆的长度较短，固定夹具3的一端开设用于安装待测电杆的缺口，该缺口的两侧分别开设有相互贯通的圆孔，当待测电杆伸入缺口后，用圆柱销插入两个圆孔，以便固定待测电杆。固定夹具的另一端为直接插入压紧块7中的圆柱形金属杆，而压紧块7固定在支撑壳体11上，使固定夹具3的一端被固定，以防在检测过程中，待测电杆发生径向移动，影响检测结果的准确性。当然，压紧块7的位置也可以根据待测电杆的长度进行移动，但是，在检测过程中，压紧块7必须相对于支撑壳体11固定不动。

直线驱动部4与固定夹具3相连，用于驱动固定夹具3沿待测电杆的中心轴线移动。在该具体实施例中，直线驱动部4包括滑块41、丝杠42和驱动装置43。

滑块41与固定夹具3相连，由于丝杠42穿过滑块41，故滑块41可以沿丝杠42直线移动，带动固定夹具3移动，使固定夹具3靠近或远离可调夹具2，相应地，使待测电杆的一端靠近或远离其另一端，待测电杆受压或受拉，可以检测待测电杆的挤压强度、抗拉强度和屈服强度等性能参数。又由于丝杠42的长度和可调夹具2的活动部22的伸缩长度是固定的，故可以根据待测电杆固定后位置，以及待测电杆的位移值，估判待测电杆的长度等性能参数。在该具体实施例中，驱动装置43具体包括伺服电机431和联轴器432。当伺服电机431通电后，伺服电机431匀速转动，并通过联轴器432将转矩输出至丝杠42，使丝杠42转动。当然，驱动装置43的驱动方式不限于此，可以是气动、液压等方式驱动，并不影响实现本发明的目的。

检测部5设于固定夹具3和直线驱动部4之间，具体地，检测部5为s型力传感器，当然，也可以是其它种类的力传感器。该s型力传感器安装在直线驱动部4的滑块41和固定夹具3之间，用于检测待测电杆的各性能参数。

显示部6与检测部5相连，主要用于收集并显示待测电杆的各性能参数。具体地，显示部6安装在支撑壳体11的侧面，与控制开关及控制按钮组合成为一体。在检测前，可以先输入待测电杆预设的各性能参数的数值，之后在启动开关按钮。在该具体实施例中，显示部6和检测部5之间采用无线通信。当然，显示部6的结构、类型、安装位置及通信方式并不限于此。

另外，本申请还包括控制部和报警部。其中，控制部与显示部6和检测部5相连，分析并判断接收到的检测部5发送的信息，实时比较检测部5发送的各性能参数数值是否大于显示部6中预设的各性能参数数值，如果是，则控制部6将信息发送至报警部和直线驱动部4，报警部发出警报提醒操作人员检查测试结果，同时控制直线驱动部4的伺服电机431停止转动；如果否，则控制伺服电机431继续缓慢加载。此外，支撑壳体11上表面的上还设有用于配合校核其它设备的基准模拟检测块，在该基准模拟检测块上安装有用于实时观测该基准模拟检测块基准的数显式行程刻度仪。

本发明所提供的用于汽车电动尾门电杆的测试设备的操作流程如下：

拿取待测电杆，将待测电杆的一端安装于固定夹具3中；

将待测电杆的另一端固定至可调夹具2的活动部22中，拉动可调夹具2的活动部22靠近固定部21，固定活动部22和固定部21，实现待测电杆的固定；

启动检测部5和显示部6，输入待测电杆的各性能参数的预设值；

启动控制按钮，伺服电机431匀速转动，通过联轴器431将转矩传递至丝杠42，丝杠42带动滑块41直线滑动，带动固定夹具3靠近或远离可调夹具2；

检测部5将接收的信号传递至控制部，控制部分析判断并控制报警部和直线驱动部4动作；

直至报警部发生报警，直线驱动部4停止运转，完成测试。

综上所述，本发明所提供的用于汽车电动尾门电杆的测试设备，包括测试支座1、可调夹具2、固定夹具3、直线驱动部4、检测部5和显示部6。可调夹具2和固定夹具3的配合使用使待测电杆的装夹相对方便，节省了待测电杆的装夹时间，从一方面提高了待测电杆的检测效率。又由于直线驱动部4的滑块41与固定夹具3相连，使待测电杆的一端远离或靠近其另一端，方便安装于滑块41与固定夹具3的检测部5检测待测电杆的抗拉强度、屈服强度和挤压强度等性能参数。显示部6的应用使操作人员方便实时监测待测电杆的检测过程，避免反复安装、反复读数、反复检测，从另一方面有效地提高了待测电杆的检测效率。因此，待测电杆的检测效率有所提高。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的用于汽车电动尾门电杆的测试设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。