一种载货汽车制动器试验台的制作方法

本发明涉及汽车制动设备领域，特别涉及一种载货汽车制动器试验台。

背景技术：

制动器是载货汽车的一个重要组成部分，是至关重要的安全装置，其质量合格、性能优良是行车安全性的重要保障，随着社会的发展和车流密度的日益增大，车辆优越的制动性能已引起交管部门和制造厂商的广泛关注，对行车的安全性提出了更高的要求；

制动器的刹车片和刹车盘都具有热衰减效应，在制动时，刹车盘和刹车片摩擦会产生大量的热，在长下坡或多次刹车的情况下会使得刹车盘和刹车片过热，致使制动效果差，在制动器的试验过程中，需要对制动器进行多组对照试验，即会进行多次制动，为了防止热衰减对结果产生的影响，需要保持刹车盘和刹车片的温度不能过高，这样就需要对刹车片和刹车盘降温，现有技术中会通过浇水来进行降温，浇水并不能够在同一时间对整个刹车片做到平均覆盖的情况，这就导致了某些地方沾到了水，另一些地方没有碰到水，碰到水的刹车片就会剧烈收缩，两者就会形成鲜明对比，最后就导致了刹车盘整个的运转不良，会影响后续的刹车效果的试验。

技术实现要素：

本发明提供一种载货汽车制动器试验台，可以解决现有技术中的制动器试验台存在不能让制动器的制动盘快速冷却的问题。

一种载货汽车制动器试验台，包括试验台主体和安装在所述试验台主体上的待试验制动器组件，所述试验台主体的顶部开设有试验槽，还包括：

制动轴，可转地设置在所述试验槽内；

制动盘，安装在所述制动轴上、且位于所述待试验制动器组件的两个制动片之间；

第一电机，安装在所述试验槽内，用于带动所述制动轴转动；

冷却轴，可转动地设置在所述试验槽内；

冷却块，通过连接杆固定在所述冷却轴上，其内填充有相变吸热材料，可与所述制动盘接触；

第二电机，安装在所述试验槽内，用于带动所述冷却轴转动。

较佳的，所述冷却轴上连接有两个所述冷却块，两个所述冷却块分别位于所述制动盘的两侧，所述冷却块为半圆扇形状，且其周侧固定有多个散热翅。

较佳的，所述试验槽内设置有两个冷却轴，两个所述冷却轴上均设置有两个冷却块，两个冷却轴上均固定设置有齿轮，两个所述齿轮啮合连接。

较佳的，还包括平移机构，其包括：

滑块、固定箱、与所述滑块螺纹连接的第一丝杠、与所述固定箱螺纹连接的第二丝杠和第三电机；

所述试验槽一侧的槽壁上开设有与所述滑块相配合的第一滑槽，所述滑块可滑动地设置在所述第一滑槽内，所述试验槽另一侧的槽壁上开设由于所述固定箱相配合的第二滑槽，所述固定箱可滑动地设置在所述第二滑槽内；

所述第一丝杠可转动地设置在所述第一滑槽内；

所述第二丝杠可转动地设置在所述第二滑槽内；

所述第一丝杠和所述第二丝杠之间通过第一带传动机构传动连接，所述第一带传动机构位于所述试验台主体内；

所述第一电机固定安装在所述固定箱内；

所述制动轴的一端可转动地设置在所述滑块上；

所述第三电机安装在所述试验台主体的外侧并与所述第二丝杠的一端传动连接。

较佳的，还包括用于让所述制动片冷却的制动片降温机构，其包括冷却盘、转轴和第四电机，所述冷却盘通过固定架与所述转轴连接，所述第四电机安装在所述试验台主体内、用于带动所述转轴转动，所述转轴可转动地设置在所述试验槽内，所述冷却盘可以所述制动片接触。

较佳的，还包括驱动机构，其包括第一传动轴、第二传动轴和连接轴，所述第一传轴通过第二带传动机构与所述第一电机传动连接，所述连接轴的一端插接在所述第一传动轴内、且与所述第一传动轴同步转动，所述第一传动轴和所述连接轴之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一传动轴连接、另一端与所述连接轴连接，所述连接轴远离所述第一传动轴的一端可插接在所述第二传动轴的一端内，所述连接轴可与所述第二传动轴同步转动，所述第二传动轴位于所述冷却盘的中心位置处，所述第二传动轴与所述冷却盘同步转动、且所述第二传动轴可沿着所述冷却盘厚度的方向移动，所述固定架上设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述固定架连接，另一端与所述第二传动轴连接。

较佳的，所述试验槽上开设有凹槽，所述凹槽位于所述制动片的下方，所述凹槽内可转地设置有第三丝杠，所述第三丝杠通过第三带传动机构与所述第二电机的输出轴传动连接，所述第三丝杠上螺纹连接有顶块，所述顶块可滑动地设置在所述凹槽内。

较佳的，所述试验槽内蓄有水，水面高度低于所述制动盘，所述试验槽设置有进水管和出水管，所述试验台主体的外侧固定连接有与所述进水管连接的第一水泵和与所述出水管连接的第二水泵。

较佳的，所述冷却块和所述冷却盘内均填充有相同材质的相变吸热材料，且所述相变吸热材料为石蜡。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设置有冷却块，冷却块内设置有相变吸热材料，冷却块在与制动盘接触后能够快速吸热，有效降低制动盘温度，从而能够继续进行试验，提高试验效率，且较之用水冷却更加安全，避免了水冷不均导致制动盘表面厚度不均匀情况的发生。

附图说明

图1为本发明的侧视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的图1的a-a处剖视图；

图4为本发明的图1的b-b处剖视图；

图5为本发明的图2的c处局部放大图；

图6为本发明的图2的d处局部放大图；

图7为本发明的图2的e处局部放大图；

图8为本发明的图3的f-f处剖视图；

图9为本发明的图8的g处局部放大图；

图10为本发明在给制动盘和制动片降温时的剖视图；

图11为本发明的第一带传动机构处的结构示意图。

附图标记说明：

1-试验台主体，2-试验槽，3-制动轴，4-制动盘，5-制动片，6-第一电机，7-冷却轴，8-冷却块，9-第二电机，10-散热翅，11-滑块，12-固定箱，13-第一丝杠，14-第二丝杠，15-第三电机，16-第一滑槽，17-第二滑槽，18-第一带传动机构，20-齿轮，21-冷却盘，22-转轴，23-第四电机，24-固定架，31-第一传动轴，32-第二传动轴，33-连接轴，34-第二带传动机构，35-第一弹簧，36-第二弹簧，41-凹槽，42-第三丝杠，43-第三带传动机构，44-顶块，51-进水管，52-出水管，53-第一水泵，54-第二水泵，61-制动钳，62-制动踏板，63-气罐，64-空气压缩机。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图11所示，本发明实施例提供的一种载货汽车制动器试验台，包括试验台主体1和安装在所述试验台主体1上的待试验制动器组件，所述试验台主体1的顶部开设有试验槽2，还包括：

制动轴3，可转地设置在所述试验槽2内；

制动盘4，安装在所述制动轴3上、且位于所述待试验制动器组件的两个制动片5之间；

第一电机6，安装在所述试验槽2内，用于带动所述制动轴3转动；

冷却轴7，可转动地设置在所述试验槽2内；

冷却块8，通过连接杆固定在所述冷却轴7上，其内填充有相变吸热材料，可与所述制动盘4接触；

第二电机9，安装在所述试验槽2内，用于带动所述冷却轴7转动；

在刹车时，汽车的刹车盘有一个低温升到高温的过程，只有温度上升到某个值后才会出现制动性能下降的问题也即热衰减现象，在达到热衰减那个温度之前，温度越高刹车性能越好，一般使用下是不会出现热衰减的，但在试验时制动次数多制动时间长，易出现热衰减情况，冷却块8是用来将制动盘4的温度降低至热衰减温度以下即可，并不是将制动盘4的温度降低至100度以下；

所述冷却轴7上连接有两个所述冷却块8，两个所述冷却块8分别位于所述制动盘4的两侧，所述冷却块8为半圆扇形状，且其周侧固定有多个散热翅10；

所述试验槽2内设置有两个冷却轴7，两个所述冷却轴7上均设置有两个冷却块8，两个冷却轴7上均固定设置有齿轮20，两个所述齿轮20啮合连接；

四个半圆扇形冷却块8能够将制动盘4的大部分面积覆盖到，提高冷却效果；

制动时，制动片5和制动盘4的温度都会快速升高，制动片5的面积小于制动盘4，其温度会高于制动盘4，因此制动片5的冷却也十分重要，还包括平移机构，其包括：

滑块11、固定箱12、与所述滑块11螺纹连接的第一丝杠13、与所述固定箱12螺纹连接的第二丝杠14和第三电机15；

所述试验槽2一侧的槽壁上开设有与所述滑块11相配合的第一滑槽16，所述滑块11可滑动地设置在所述第一滑槽16内，所述试验槽2另一侧的槽壁上开设由于所述固定箱12相配合的第二滑槽17，所述固定箱12可滑动地设置在所述第二滑槽17内；

所述第一丝杠13可转动地设置在所述第一滑槽16内；

所述第二丝杠14可转动地设置在所述第二滑槽17内；

所述第一丝杠13和所述第二丝杠14之间通过第一带传动机构18传动连接，所述第一带传动机构18位于所述试验台1主体内；

所述第一电机6固定安装在所述固定箱12内；

所述制动轴3的一端可转动地设置在所述滑块11上；

所述第三电机15安装在所述试验台主体1的外侧并与所述第二丝杠14的一端传动连接；

平移机构用于将制动盘4移开，这样方便对制动片5进行冷却；

还包括用于让所述制动片5冷却的制动片降温机构，其包括冷却盘21、转轴22和第四电机23，所述冷却盘21通过固定架24与所述转轴22连接，所述第四电机23安装在所述试验台主体1内、用于带动所述转轴22转动，所述转轴22可转动地设置在所述试验槽2内，所述冷却盘21可以所述制动片5接触；

冷却盘21为盘状，其面积远大于制动片5，提供了足够的冷却效果；

如图8中所示，空气压缩机64将气体压缩至气罐63、通过制动踏板62可以将压力传递至制动钳61处，从而让制动片5夹紧制动盘4进行制动；

还包括驱动机构，其包括第一传动轴31、第二传动轴32和连接轴33，所述第一传轴31通过第二带传动机构34与所述第一电机6传动连接，所述连接轴33的一端插接在所述第一传动轴31内、且与所述第一传动轴31同步转动，所述第一传动轴31和所述连接轴33之间设置有第一弹簧35，所述第一弹簧35的一端与所述第一传动轴31连接、另一端与所述连接轴33连接，所述连接轴33远离所述第一传动轴31的一端可插接在所述第二传动轴32的一端内，所述连接轴33可与所述第二传动轴32同步转动，所述第二传动轴32位于所述冷却盘21的中心位置处，所述第二传动轴32与所述冷却盘21同步转动、且所述第二传动轴32可沿着所述冷却盘21厚度的方向移动，所述固定架24上设置有第二弹簧36，所述第二弹簧36的一端与所述固定架24连接，另一端与所述第二传动轴32连接；

结合图5中的连接轴33的一端和图10中第二传动轴32的一端能够明确看出，连接轴33的一端与第二传动轴32的一端相配合；

如图5所示，第一弹簧35用于将连接轴33往外第二传动轴32的方向推，但并不会将连接轴33完全推出，连接轴33和第一传动轴31一直保持同步转动的状态，第二传动轴32和冷却盘21也一直保持同步转动的状态，且第二传动轴32能在顶块44的抵触下往连接轴33的方向移动，从而让连接轴33和第二传动轴32能够传动连接，第二弹簧36用于拉动第二传动轴32往远离连接轴33的方向移动，从而在顶块44收回后，第二传动轴32能够与连接轴33分离；

冷却盘21与第二传动轴32接触位置处设置有凸起，第二传动轴32上开设有相配合的槽，以此满足同步转动，并相对移动；

连接轴33用于连接第一传动轴31和第二传动轴32，从而能够让第一电机6带动冷却盘21缓慢转动，从而让冷却盘21未与刹车片5接触的部分也能够与刹车片5接触，提高冷却效果；

所述试验槽2上开设有凹槽41，所述凹槽41位于所述制动片5的下方，所述凹槽41内可转地设置有第三丝杠42，所述第三丝杠42通过第三带传动机构43与所述第二电机9的输出轴传动连接，所述第三丝杠42上螺纹连接有顶块44，所述顶块44可滑动地设置在所述凹槽41内；

多个带传动机构均是通过皮带和带轮进行传动的现有技术中常见传动机构；

所述试验槽2内蓄有水，水面高度低于所述制动盘4，所述试验槽2设置有进水管51和出水管52，所述试验台主体1的外侧固定连接有与所述进水管51连接的第一水泵53和与所述出水管52连接的第二水泵54；试验槽2内的水用于给冷却块8和冷却盘21降温，从而反复使用，试验台主体1上还设置有风扇用于吹干冷却块8和冷却盘21上的水滴，风扇未在图中表示；

所述冷却块8和所述冷却盘21内均填充有相同材质的相变吸热材料，且所述相变吸热材料为石蜡；

工作原理：当需要进行降温时，先启动第三电机15带动第一丝杠13和第二丝杠14同时转动，从而让滑块11在第一滑槽16内滑动，固定箱12在第二滑槽17内滑动，制动盘4和制动片5分离，再启动第四电机23，第四电机23带动转轴22转动，使得固定架24处于竖直状态，冷却盘21与制动片5接触，对制动片5进行冷却，然后启动第二电机9，第二电机9带动两个冷却轴7转动，使得冷却块8贴在移动后的制动盘4上进行冷却，在第二电机9带动冷却轴7转动的同时，通过第三带传动机构43带动第三丝杠42转动，使得顶块44往外顶第二传动轴32，从而让连接轴33的一端插入第二传动轴32的一端内，此时启动第一电机6可以同时缓慢带动冷却盘21和制动盘4转动，增大冷却盘21与制动片5的接触面积提高冷却效果。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。