专利名称：机动车辆的停车制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的停车制动器。
背景技术：
通过实际使用已知的用于机动车辆的停车制动器(或驻车制动器)，具有可枢转 地布置在杠杆保持器上的制动执行杠杆、包括布置在杠杆保持器上的齿部和啮合在齿部中 的锁定卡扣的锁定装置、用于将制动执行杠杆与制动线缆联接的联接单元，和释放装置。在 这样的停车制动器的一个实施方式中，释放装置包括可以沿制动执行杠杆在无效位置和释 放位置之间移动的推杆，其中，锁定卡扣可枢转地铰接至推杆。锁定卡扣呈具有第一杠杆臂 和第二杠杆臂的双杠杆形式，并在使杠杆臂连接的中心区域中被可枢转地安装在制动执行 杠杆上。在远离中心区域的第一杠杆臂的一端，锁定卡扣具有用于啮合到齿部中的啮合卡 爪，锁定卡扣与推杆的可枢转的关节部位于远离中心区域的相对端。弹簧元件沿推杆的无 效位置的方向相对于制动执行杠杆对推杆预加载，锁定卡扣的啮合卡爪同时通过沿齿部方 向的预加载被预加载。为了操作停车制动器，制动执行杠杆相对于杠杆保持器枢转，这样， 制动线缆被拉动。为了释放停车制动器，推杆抵抗弹簧元件的预加载从无效位置移动至其 执行位置，锁定卡扣的啮合卡爪同时从齿部中移出，这允许制动执行杠杆枢转回其开始位 置。在所描述的机动车辆停车制动器中，推杆抵抗弹簧元件的预加载相对于制动执行杠杆 移动，以便释放停车制动器。当释放过程结束时，由弹簧元件驱动的推杆被移动回其无效位 置，推杆在其返回无效位置的运动结束时经受碰撞和大的机械力。通过推杆在其无效位置 的碰撞，首先，会产生不利的不期望的噪音，第二，布置在推杆上的释放装置的部件经受高 的机械应力。特别地，如果停车制动器呈手制动的形式，那么按钮形式的释放元件随着时间 的推移经受高的加速度和/或非常快的加速度变化，这样，可能发生对按钮的机械损害。DE 199 36 733 Al描述了一种用于机动车辆的停车制动器，其包括可枢转地布 置在杠杆保持器上的制动执行杠杆、具有布置在杠杆保持器上的齿部和锁定卡扣的锁定装 置、用于将制动执行杠杆与制动线缆联接的联接装置、和包括可沿制动执行杠杆从无效位 置移动至释放位置的推杆的释放装置。在这里，锁定卡扣也呈双杠杆的形式，并被可枢转地 铰接至制动执行杠杆，布置在第一杠杆臂的端部的啮合卡爪通过啮合在第二杠杆臂的端部 的卡扣弹簧沿齿部的方向被预加载。在该实施方式中，释放装置的推杆未与锁定卡扣可枢 转地连接，但是在其朝向锁定卡扣的端部具有碰撞区域，位于锁定卡扣的执行位置的推杆 利用该区域抵抗卡扣弹簧的预加载从啮合位置移出，并使布置在第二杠杆臂上的啮合卡爪 从齿部移动。通过在推杆的无效位置中缺少推杆与锁定卡扣的联接，当沿齿部移动时锁定 卡扣的振动未被传递至推杆，因此未被传递至机动车辆的内部。但是，在这种情况下的缺点 是推杆的返回运动及其在无效位置的碰撞在推杆和与之连接的部件上产生高的机械应力， 并且产生干扰噪音。DE 101 27 505 Al描述了用于机动车辆的停车制动器，其具有包括锁定卡扣的锁 定装置和包括推杆的释放装置。锁定卡扣呈具有第一杠杆臂和第二杠杆臂的双杠杆形式，
4用于啮合在齿部中的啮合卡爪被布置在第二杠杆臂中。锁定卡扣的第一杠杆臂在连结元件 中在其端部引导，第一杠杆臂的端部通过布置在连结元件中的槽。远离槽的连结元件的端 部与推杆连接，推杆和连结元件可相对于彼此移动，并借助于第一弹簧元件彼此抵靠地预 加载。推杆借助于第二弹簧元件沿无效位置的方向相对于制动执行杠杆被预加载。同时在 该实施方式中，当从释放位置移动到无效位置时，高机械力作用在推杆上，由此干扰噪音同 样地被产生。
发明内容
本发明的目的是提供一种根据本发明的权利要求1的前序部分的用于机动车辆 的停车制动器，其使低噪音执行(actuation)和释放变得可能，并且在其中，避免了释放装 置上的高机械应力。根据本发明，对于前言中提到的停车制动器，利用权利要求1的特征部分的特征 实现该目的。通过本发明提供的被分配给推杆的阻尼元件，所述阻尼元件与至少位于推杆的 无效位置中的引导元件协同工作，有利地使得甚至当达到各自的运动的端部位置时，在没 有过度加速度或加速度随时间变化的情况下，推杆相对于制动执行杠杆的位移移动可以发 生，这样，一方面有利地避免停车制动器元件上的机械应力，另一方面避免噪音的产生。特 别地，在这种情况下，由弹簧元件驱动的推杆沿无效位置的方向的位移运动被有利地受阻 尼，并且推杆在无效位置的猛烈碰撞被避免。因此，有利地可以将弹簧元件构造成具有停车 制动器的可靠操作所需的高的弹簧力，而不使停车制动器的其它元件经受高的应力和相关 磨损的增加。作为进一步的优点，推杆、特别是与之连接的释放元件的受阻尼的返回运动提 高了使用者停车制动的操作舒适性。此外，特别地通过阻尼元件与引导元件的协同工作，可 以在不需要更多的结构元件的情况下获得好的机械阻尼。引导元件以这样的方式有用地提供，其至少部分地突出到推杆的孔中。特别地优 选的，引导元件与推杆滑动接触，由此，推杆的位移运动的安全引导以特别简单的方式获 得。特别地，通过作为通过孔的销或铆钉的引导元件的构造，可以保证推杆的特别容易制造 的和安全的引导。推杆的孔有利地具有用于与引导元件相互作用的止挡区域。由此，推杆的无效位 置被有利地限定，并且由弹簧元件驱动的位移运动被限制。在停车制动器的一个特别优选的构造中，推杆的孔被构造为槽。在这种情况下，槽 的纵向轴线优选地与推杆的运动方向平行布置，这样，推杆的安全引导借助于优选地通过 孔的引导元件而被保证。但是，需要理解的是，如果推杆不执行从无效位置移动到执行位置 的直线运动，那么孔也可以具有任意其它构造，特别地沿推杆的运动方向的弯曲形状。阻尼元件优选地被分配到邻近止挡区域的推杆区域。靠近推杆的无效位置的区域 中的推杆运动的阻尼由此以结构上特别简单的方式成为可能。推杆和阻尼元件优选地整体地形成。由此有利地保证阻尼元件和推杆被可靠地和 持久地相互连接，特别地保证没有阻尼元件可以相对于推杆滑出最佳位置。此外，随后的阻 尼元件和推杆的连接的增加的制造成本被有利地避免。在一个特别优选的构造中，推杆和 阻尼元件被整体地制造成塑料注模，这可以实现特别低成本的制造并保证好的机械性质，特别是有关阻尼的性质。在一个备选构造中，阻尼元件和推杆由不同的材料单独制造，由此 单个部件中的每一个对于优选的机械性质可能是最佳的。特别地，推杆和/或阻尼元件可 以由金属制造，而用于部件的塑料材料的表面涂层可以为了表面性质的进一步改进而被提{共。在一个优选的构造中，阻尼元件被布置在至少部分地去除推杆的材料的区域中。 特别地如果推杆和阻尼元件被整体地形成和/或由塑料材料制成，那么具有必需的变形能 力和弹性位移能力的阻尼元件通过将阻尼元件形成为推杆的一部分而以简单的方式制造， 该部分去除周围推杆的材料，并且直接邻近止挡区域。在一个备选构造中，阻尼元件可以由 推杆的止挡区域的底切部(undercut)形成。阻尼元件优选地由弹性材料形成。这有利地使得推杆可以在相对大的位移区域上 位移运动，并且因此，使得机械应力可以有效减小。阻尼元件可以优选地通过推杆沿无效位置的方向的推杆位移反向移动。在该优选 的构造中，有利地使得阻尼元件可以象弹簧一样机械地起作用。由此使推杆在静止位置移 动的碰撞有效地受阻尼。停车制动器被有利地构造成手制动，制动执行杠杆被构造为手制动杠杆，释放元 件被构造为按钮。特别优选地在这种情况下，按钮借助于闭锁装置被固定在推杆上。在一个备选构造中，停车制动器被构造为脚踏停车制动器，制动执行杠杆被构造 为踏板。推杆的孔优选地布置在推杆远离释放元件的区域中。由此保证推杆的安全引导， 特别地，如果孔被布置在靠近锁定卡扣的区域中。该构造还减小了推杆弯曲的危险，并保证 在锁定卡扣上的精确限定的和准确排列的碰撞在其释放位置由推杆执行。卡扣弹簧优选地呈压缩弹簧的形式。在这种情况下，弹簧元件特别优选地沿与卡 扣弹簧的预加载方向相对的方向对推杆预加载，其与卡扣弹簧相比弹簧力更大。由此手制 动的意外释放被避免，并且获得手制动的改进的操作安全性。在该实施方式中，卡扣弹簧的 弹簧力可以有利地相对低，这导致在停车制动器执行和锁定卡扣沿齿部位移时产生特别低 的噪音。特别优选地，推杆仅在靠近释放位置的区域中抵抗卡扣弹簧的预加载使锁定卡扣 移动而使其脱离与齿部的啮合。在该构造中，在停止制动时产生的噪音被有利地避免，因为 在锁定卡扣沿齿部的位移移动过程中产生的噪音未通过与推杆的机械联接传递，并且因此 未被传递至车辆的内部。在根据本发明的停车制动器的一个优选的构造中，引导元件呈圆柱销的形式，其 在推杆的无效位置中与阻尼元件协同工作。特别优选地，周向突出头分配到销上。特别地 如果推杆在与分配到阻尼元件的区域中具有凹槽，那么引导元件与阻尼元件在推杆的相对 长的行进距离上的协同工作通过突出头有利地获得，这获得推杆运动的改进的阻尼。在一个备选优选构造中，引导元件被整个布置在推杆的无效位置的孔中。在该构 造中，引导元件优选地具有立方形或圆柱形的形式，这有利地使得引导元件可以更简单地 制造和定位。引导元件被有利地布置在杠杆保持器上。这可以实现推杆以更简单的方式进行的 安全引导。在一个备选实施方式中，弓丨导元件被布置在锁定卡扣上。
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根据本发明的用在机动车辆停车制动器中的推杆包括可以被分配给释放元件的 第一端部、可以被分配给锁定卡扣的第二端部，和用于接收引导元件的连续开口，阻尼元件 被分配给连续开口，所述阻尼元件在卸载的状态下被至少部分地布置在连续开口中，并且 可以在加载的状态下被完全地移动到连续开口外部的区域中。通过提供阻尼元件，用于机 动车辆停车制动器的推杆被提供，其有利地在位移运动过程中减小推杆本身上和可以与推 杆连接的其它元件上的机械应力，因此，可以实现几乎不经受磨损的和操作舒适的特别低 噪音的停车制动器。连续开口优选地被构造为槽。在这种情况下，槽可以有利地具有直线的或曲线的 构造，由此，在每种情况下，有利地可以实现推杆通过啮合到槽中的引导元件的精确的引导。在一个优选的构造中，阻尼元件与推杆整体地形成。由于省去了阻尼元件和推杆 的复杂且昂贵的定位和连接，因此这有利地简化了根据本发明的推杆的制造。此外，阻尼元 件相对于推杆的随后的分离和位移被避免。推杆有利地由塑料材料制成。特别地，如果推杆和阻尼元件被整体地形成，那么这 一方面导致推杆的强度足够满足需要，并且另一方面，通过阻尼元件获得推杆运动非常好 的阻尼。本发明的更多的优点和特征将通过优选的示例性实施方式的下面的描述和从属 权利要求变得显而易见。
下面，本发明参照优选的示例性实施方式和附图进行详细的解释。图1以剖视图示出根据本发明的停车制动器的一个优选的示例性实施方式。图2示出图1中显示的停车制动器的更大的细节。图3以剖视图示出图2中显示的停车制动器的一部分。
具体实施例方式图1-图3中显示的本发明的用于机动车辆的停车制动器1的示例性实施方式包 括以固定的方式布置在车体上的杠杆保持器2和借助于铰接关节部3可枢转地布置在杠杆 保持器2上的制动执行杠杆4。杠杆保持器2在部分区域中具有布置在弧形段上的齿部5， 该弧形段的中心由铰接关节部3形成。锁定卡扣7可枢转地围绕枢转点6与制动执行杠杆 4连接，并且呈具有第一杠杆臂7a和第二杠杆臂7b的双杠杆形式。在远离枢转点6的第一 杠杆臂7a的端部，锁定卡扣7具有与齿部7协同工作的啮合卡爪8，在停车制动器的完全释 放位置，位于布置在齿部5的下面的凹槽9中。锁定卡扣7的第二杠杆臂7b在其远离枢转 点6的端部具有弹簧座10，压缩弹簧形式的卡扣弹簧11啮合在该弹簧座上。卡扣弹簧11 布置在制动执行杠杆4上的壳体12中。锁定卡扣7的第二杠杆臂7b还具有用于与推杆14 相互作用的碰撞部分13。推杆14可移动地安装在制动执行杠杆4上，并具有推杆主体15，推杆主体具有第 一端16和第二端(未示出)。槽形式的孔17布置在推杆14的第一端16，该孔滑动地布置 在被固定至制动执行杠杆4的引导元件18上。推杆14的位移运动通过孔17和引导元件18的协同工作引导，在这种情况下引导元件呈铆钉的形式。在推杆14的无效位置中，在锁 定卡扣7的碰撞区域13和推杆的碰撞区域19之间存在间隙20。推杆14通过布置在推杆14的第二端的区域中的弹簧元件(未示出)沿远离锁定 卡扣7的方向预加载。推杆14的无效位置由在其中推杆14完全远离锁定卡扣7移动和引 导元件18横向抵靠朝向碰撞区域19的孔17的边缘的位置限定。在图2中特别清楚地看到，与推杆14的中间区域相比，推杆14的第一端具有加厚 的和基本上立方形的构造。碰撞区域19布置在远离推杆体的支撑部的立方形端部的端面 上。孔17呈槽的形式，并基本上居中地并与两个相对的立方形侧面垂直地通过立方形的端 部。通过去除材料形成的凹槽23位于朝向碰撞区域19的孔17的端部，该凹槽打开具有基 本上矩形的周边的区域，并大约延伸通过推杆的厚度的一半，这从孔在其中形成的侧面之 一开始。在这种情况下以板簧的方式构造的阻尼元件24大约在凹槽23的中心形成。特别 地在图3中可以清楚地看到，阻尼元件24整个地布置在凹槽23中，在图3中显示的未加载 状态中，部分地突出到孔17中。在这种情况下，阻尼元件相对于有孔的侧面具有大约80° 的倾斜角度。在该实例中，阻尼元件24与推杆14整体地形成。在不包括凹槽23的区域中，朝向碰撞区域19的孔17的端部形成止挡区域22，引 导元件18在推杆14的无效区域中抵靠该止挡区域。本发明以下面的方式操作从完全分离位置开始，停车制动器通过制动执行杠杆4的枢转运动沿箭头21的方 向被执行。当这发生时，锁定卡扣7的啮合卡爪8沿齿部5移动，并且在其端部位置通过卡 扣弹簧11被预加载到齿部5中。在该锁定位置，推杆14在其无效位置；也就是说，引导元 件18邻接孔17的止挡区域22，间隙20位于推杆14的端部区域19和锁定卡扣7的碰撞 部分13之间。同时，在推杆14的无效位置，阻尼元件23处于加载状态，并且通过引导元件 18被完全挤出孔17的区域。在加载状态下，阻尼元件23相对于有孔的侧面具有大约90° 的倾角。为了释放停车制动器1，推杆14从其无效位置通过按钮(未示出)的执行沿其释 放位置的方向抵抗弹簧元件(未示出)施加的预加载朝向锁定卡扣7移动。同时，制动执 行杠杆4被举起。在推杆14的释放位置，锁定卡扣7通过其碰撞部分13与推杆14的碰撞 区域19的相互作用被移动出齿部5。在其移位移动过程中，推杆14沿通过孔17的引导元 件18移动，止挡区域22远离引导元件18移动，阻尼元件到达在其中它突出进入孔17的未 加载状态。在锁定卡扣7的收缩位置，制动执行杠杆4可以抵抗箭头21的方向枢转，并被 固定。在制动执行杠杆4的枢转运动结束并且按钮被释放之后，由弹簧元件的预载驱动的 推杆14被移动回其无效位置。通过推杆14的位移运动，阻尼元件24逐渐地更牢固地与引 导元件18接触，并且由此移动出孔17的区域，由此，推杆的位移运动被逐渐地延迟。由此， 孔17的止挡区域22中的引导元件18的突然的碰撞、和推杆14和按钮上的伴附的高机械 应力被避免。阻尼元件24以板簧的方式在推杆14上施加阻尼力。如前所述，本发明的在其中制动元件与推杆整体地形成的停车制动器的示例性实 施方式被描述。需要理解的是，阻尼元件也可以被形成为单独的部件。在上面描述的示例性实施方式中，卡扣弹簧呈压缩弹簧的形式。需要理解的是，卡 扣弹簧也可以呈张紧弹簧的形式，其可以选择性地与对推杆预加载的弹簧元件联接。同样地，需要理解的是，卡扣弹簧也可以呈任意其它形式，特别地，可以呈回转弹簧或板簧的形 式。此外，在上面描述的根据本发明的停车制动器的示例性实施方式中，锁定卡扣呈 连续的、双臂杠杆的形式。需要理解的是，锁定卡扣也可以呈单臂杠杆的形式。同样地，锁 定卡扣也可以被构造为具有单独的锁定卡扣臂的两部分的锁定卡扣，在其之间，仅提供可 能的执行方向之一的联接。还需要理解的是，引导元件可以与锁定卡扣的一部分整体地形成，或者可以与所 述部分联接。同样地，在本发明的停车制动器的备选构造中，引导元件可以与杠杆保持器连接。
权利要求
一种用于机动车辆的停车制动器(1)，包括可枢转地布置在杠杆保持器(2)上的制动执行杠杆(4)，用于将所述制动执行杠杆(4)与制动线缆联接的联接单元，包括被布置在所述杠杆保持器(2)上的齿部(5)和被啮合到所述齿部(5)中的锁定卡扣(7)的锁定装置，用于沿所述齿部(5)的方向对所述锁定卡扣(7)预加载的卡扣弹簧(11)，包括可沿所述制动执行杠杆(4)在无效位置和释放位置之间移动的推杆(14)和释放元件的释放装置，所述推杆(14)具有孔(17)，用于引导所述推杆(14)的引导元件(18)，以及用于对所述推杆(14)预加载的弹簧元件，其特征在于，一阻尼元件(24)被分配给所述推杆(14)，所述阻尼元件(24)至少在所述推杆(14)的无效位置中与所述引导元件(18)协同工作。
2.如权利要求1所述的停车制动器，其特征在于，所述引导元件(18)至少部分地突出 到所述推杆(14)的所述孔(17)中。
3.如权利要求1或2所述的停车制动器，其特征在于，所述孔(17)具有用于与所述引 导元件(18)协同工作的止挡区域(22)。
4.如权利要求1-3之一所述的停车制动器，其特征在于，孔(17)被构造为槽。
5.如权利要求3或4所述的停车制动器，其特征在于，所述阻尼元件(24)被分配到所 述推杆(14)的邻近所述止挡区域(22)的区域。
6.如权利要求1-5之一所述的停车制动器，其特征在于，所述阻尼元件(24)和所述推 杆(14)整体地形成。
7.如权利要求1-6之一所述的停车制动器，其特征在于，所述阻尼元件(24)被布置在 至少部分地去除了所述推杆的材料的区域中。
8.如权利要求1-7之一所述的停车制动器，其特征在于，所述阻尼元件(24)由弹性材 料形成。
9.如权利要求1-8之一所述的停车制动器，其特征在于，当达到所述推杆(14)的无效 位置时，所述阻尼元件(24)反向变形。
10.如权利要求1-9之一所述的停车制动器，其特征在于，所述制动执行杠杆(4)被构 造为手制动杠杆，所述释放元件被构造为按钮。
11.如权利要求10所述的停车制动器，其特征在于，所述推杆(14)借助于闭锁装置与 所述按钮联接。
12.如权利要求1-9中的任一项所述的停车制动器，其特征在于，所述制动执行杠杆 (4)呈脚踏板的形式。
13.如权利要求1-12之一所述的停车制动器，其特征在于，所述孔(17)布置在所述推 杆(14)的远离所述释放元件的区域中。
14.如权利要求1-13之一所述的停车制动器，其特征在于，所述卡扣弹簧(11)呈压缩 弹簧的形式。
15.如权利要求1-14之一所述的停车制动器，其特征在于，所述弹簧元件沿所述无效位置的方向采用与所述卡扣弹簧(11)相比较大的弹簧力对所述推杆(14)预加载。
16.如权利要求1-15之一所述的停车制动器，其特征在于，所述推杆(14)仅在靠近所 述推杆(14)的所述释放位置的区域中抵抗所述卡扣弹簧(11)的预加载而使所述锁定卡扣 (7)移动脱离与所述齿部(5)的啮合。
17.如权利要求1-16之一所述的停车制动器，其特征在于，所述引导元件(18)被构造 为在所述推杆(14)的所述无效位置中与所述阻尼元件(24)协同工作的圆柱销。
18.如权利要求17所述的停车制动器，其特征在于，一周向突出头被分配给所述销。
19.如权利要求1-18之一所述的停车制动器，其特征在于，所述引导元件(18)在所述 推杆(14)的所述无效位置中被完全地布置在所述孔(17)内。
20.如权利要求1-19之一所述的停车制动器，其特征在于，所述引导元件(18)被布置 在所述杠杆保持器(2)上。
21.如权利要求1-19之一所述的停车制动器，其特征在于，所述引导元件(18)被布置 在所述锁定卡扣(7)上。
22.一种包括如权利要求1-21之一所述的机动车辆停车制动器的机动车辆。
23.一种用在机动车辆停车制动器中的推杆(14)，包括可以被分配给释放元件的第一端，可以被分配给锁定卡扣(7)的第二端，以及用于接收引导元件(18)的连续开口(17)，其特征在于，以未加载的状态被分配给所述连续开口(17)的阻尼元件(24)被至少部分地布置在所 述连续开口(17)内，并且在加载的状态下可以被完全地移动到所述连续开口(17)外部的 区域中。
24.如权利要求23所述的推杆，其特征在于，所述连续开口(17)被构造为槽。
25.如权利要求23或24所述的推杆，其特征在于，所述阻尼元件(24)与所述推杆(14) 整体地形成。
26.如权利要求23-25之一所述的推杆，其特征在于，所述推杆(14)由塑料材料形成。
27.一种用于机动车辆的停车制动器，其特征在于，所述停车制动器包括如权利要求 23-26之一所述的推杆。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的停车制动器(1)，其包括可枢转地布置在杠杆保持器(2)上的制动执行杠杆(4)、用于将制动执行杠杆(4)与制动线缆联接的联接单元、包括被布置在杠杆保持器(2)上的齿部(5)和被啮合到齿部(5)中的锁定卡扣(7)的锁定装置、用于沿齿部(5)的方向对锁定卡扣(7)预加应力的卡扣弹簧(11)、包括可沿制动执行杠杆(4)在无效位置和释放位置之间移动的推杆(14)的释放装置、以及触发元件，其中，推杆(14)具有孔(17)、用于引导推杆(14)的引导元件(18)、以及用于对推杆(14)预加应力的弹簧元件。因为推杆(14)被分配给阻尼元件，并且因为阻尼元件与引导元件(18)至少在推杆(14)的无效位置中相互作用，根据本发明提供了一种可以实现低噪音执行和释放并且其中避免了在释放装置上的高机械负载的机动车辆停车制动器。
文档编号G05G1/04GK101918253SQ200880124900
公开日2010年12月15日 申请日期2008年12月2日 优先权日2007年12月5日
发明者J·克罗姆帕斯 申请人:埃德沙工程有限公司