加速踏板控制系统检测电路的制作方法

本实用新型涉及电动汽车
技术领域：
，特别涉及一种加速踏板控制系统检测电路。
背景技术：
：当今社会，保护环境非常重要，为了保护环境，减少对环境的破环，人们发明了各种节能环保的设备、工具和材料，其中，电动汽车就是为了保护环境而发明出来的一种交通工具，它采用电能作为主要的动力能源，相比于燃油汽车，极大的减少了污染气体的排放，且电能可由各种可再生能源转换而来，有立于能源的可持续利用；同时，作为一种和电能息息相关的产品，在产品生产出来后，需对其加速踏板控制系统的功能进行检测后，才能投入市场。现有的加速踏板控制系统检测的方式，多采用电动汽车上路试测试或改硬线的方式来检测电动汽车加速系统的故障及故障后的响应是否满足汽车功能安全。但是，由于电动汽车加速系统越来越复杂，不仅涉及到硬线接线，还有软件协议，报文处理等，直接路试或改硬线方式无法满足要求，且改硬线的方式，需要修改整车加速踏板线束，易受干扰，且线束连接不稳定，因线束电阻抗等原因导致的漂移误差、易发生短路，导致元器件损坏甚至于车辆起火等风险并且有安全隐患，直接路试则需要大量时间，检测效率较低。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供一种检测效率高的加速踏板控制系统检测电路。一种加速踏板控制系统检测电路，包括电压调节电路、控制处理系统、并联连接在所述电压调节电路和所述控制处理系统之间的第一加速电路和第二加速电路，所述控制处理系统与加速踏板控制系统串联，其中，所述电压调节电路包括一第一可调电阻，所述第一可调电阻一端与电源连接，另一端分别与所述第一加速电路、第二加速电路连接；所述第一加速电路包括第一运算放大器和与所述第一运算放大器反向输入端连接的第一电阻，所述第一电阻另一端接地，所述第一运算放大器的同向输入端与所述第一可调电阻连接，所述第一运算放大器的输出端发送加速信号到所述控制处理系统；所述第二加速电路包括第二运算放大器和连接所述第二运算放大器的反向输入端和输出端的第二电阻，所述第二运算放大器的同向输入端与所述第一可调电阻连接，所述第二运算放大器的输出端发送对比信号到所述控制处理系统；所述控制处理系统用于将所述第一加速信号发送给所述加速踏板控制系统，所述加速踏板控制系统反馈给所述控制处理系统一反馈信号，当所述反馈信号与所述对比信号的比值不等于所述加速信号与所述对比信号的预设比值，确定所述加速踏板控制系统异常。相较于现有技术，上述检测电路，所述控制处理系统将所述第一加速信号发送给所述加速踏板控制系统，所述加速踏板控制系统反馈给所述控制处理系统一反馈信号，当所述反馈信号与所述对比信号的比值不等于所述加速信号与所述对比信号的预设比值，确定所述加速踏板控制系统异常，达到快速检测出加速踏板控制系统是否异常的目的。进一步地，所述第一加速电路还包括与所述第一电阻串联的第二可调电阻，所述第二加速电路还包括与所述第二电阻串联的第三可调电阻，通过调节所述第二可调电阻和所述第三可调电阻的阻值来调节所述第一运算放大器和所述第二运算放大器输出的电信号的比值。进一步地，所述检测电路还包括稳压电路，用于给所述电压调节电路提供一稳定电压，所述稳压电路包括二极管、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻，所述二极管的正极分别连接所述第三电阻和所述第四电阻，所述二极管的负极接地，所述第五电阻、所述第六电阻与所述第四电阻串联，所述第六电阻另一端接地。进一步地，所述电压调节电路包括第七电阻和第八电阻，所述第七电阻一端与电源连接，另一端连接所述第一可调电阻，所述第八电阻一端与所述第一可调电阻另一端连接，所述第八电阻另一端接地。进一步地，所述检测电路还包括滤波电路，所述滤波电路与所述电压调节电路串联，所述滤波电路另一端连接所述电源，所述滤波电路包括多个电容。进一步地，所述控制处理系统包括信号转换模块，用于将所述加速信号及所述检测信号转换为CAN报文。进一步地，所述稳压电路的电压输出范围为2.5V～36V。进一步地，所述检测电路还包括发光二极管，所述发光二极管的正极与所述电源连接，所述发光二极管的负极接地，用于显示所述检测电路是否连通。进一步地，所述第二运算放大器的负电源端设有一电容，所述电容的另一端连接所述第二运算放大器的输出端。进一步地，所述第一加速电路还包括分压电阻，所述分压电阻一端与所述第二可调电阻连接，另一端接地。附图说明图1为本实用新型第一实施例中加速踏板控制系统检测电路的模块结构示意图；图2为图1中的加速踏板控制系统检测电路的电路图；图3为本实用新型第二实施例中加速踏板控制系统检测电路的模块结构示意图；图4为图3中的加速踏板控制系统检测电路的电路图。主要元件符号说明电压调节电路10信号转换系统41第一加速电路20加速踏板控制系统50第二加速电路30稳压电路60控制处理系统40滤波电路70如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1和图2，为本实用新型第一实施例提供的加速踏板系统检测电路，包括电压调节电路10、控制处理系统40、并联连接在所述电压调节电路10和所述控制处理系统之间40的第一加速电路20和第二加速电路30，所述控制处理系统40与加速踏板控制系统50串联。具体的，所述电压调节电路10包括第一可调电阻RP1，所述第一可调电阻RP1一端与电源连接，另一端分别与所述第一加速电路20、第二加速电路30连接。可以理解的，调节所述第一可调电阻RP1的阻值，可输出不同大小的电压到所述第一加速电路20、第二加速电路30，通过调节所述第一可调电阻RP1不同的阻值，模拟电动汽车加速踏板的不同踩踏力度，通过这种方式，可以精准的保持同在一电压下持续输出，相较于人为的踩踏加速踏板的检测方式，上述加速踏板控制系统检测电路的检测结果更加精确。具体的，在本实施例中，所述第一加速电路20包括第一运算放大器U1和与所述第一运算放大器U1反向输入端连接的第一电阻R1，所述第一电阻R1另一端接地，所述第一运算放大器U1的同向输入端与所述第一可调电阻RP1连接，所述第一运算放大器U1的输出端发送加速信号到所述控制处理系统40，所述第二加速电路30包括第二运算放大器U2和连接所述第二运算放大器U2的反向输入端和输出端的第二电阻R2，所述第二运算放大器U2的同向输入端与所述第一可调电阻RP1连接，所述第二运算放大器U2的输出端发送对比信号到所述控制处理系统40。具体的，在本实施例中，所述控制处理系统40将所述第一加速信号发送给所述加速踏板控制系统50，所述加速踏板控制系统50反馈给所述控制处理系统40一反馈信号，当所述反馈信号与所述对比信号的比值不等于预设比值，确定所述加速踏板控制系统50异常，所述预设比值为所述加速信号与所述对比信号的值的比。可以理解的，将所述第一运算放大器U1的放大倍数和所述第二运算放大器U2的放大倍数设置成一个固定数值的预设比值，具体的，在本实施例中，所述预设比值为2，然后通过所述控制处理系统40将所述加速信号发送给所述加速踏板控制系统50，使所述加速踏板控制系统50工作，并反馈给所述控制处理系统40一个反馈信号，计算所述反馈信号与所述对比信号的比值，并将所述比值与所述预设比值对比，当所述比值与所述预设比值的值不同时，就可判定所述加速踏板控制系统存在故障。具体的，在本实施例中，所述加速信号的值的范围为0.7V～4.2V，所述对比信号的值的范围为0.35V～2.1V，如所述加速信号的电压值为1V，则所述对比信号为0.5V，所述加速踏板控制系统在接收到这个信号后发出的反馈信号不为1V，即所述加速踏板控制系统50发生故障。相较于现有技术，上述检测电路，所述控制处理系统40将所述第一加速信号发送给所述加速踏板控制系统50，所述加速踏板控制系统50反馈给所述控制处理系统40一反馈信号，当所述反馈信号与所述对比信号的比值不等于所述加速信号与所述对比信号的预设比值，确定所述加速踏板控制系统异常，达到快速检测出加速踏板控制系统50是否异常的目的。请参阅图3和图4，为本实用新型第二实施例提供的加速踏板检测电路，所述第二实施例与所述第一实施例大抵相同，其区别在于，所述第二实施例中，所述第一加速电路20还包括与所述第一电阻R1串联的第二可调电阻RP2，所述第二加速电路30还包括与所述第二电阻R2串联的第三可调电阻RP3，通过调节所述第二可调电阻RP2和所述第三可调电阻RP3的阻值来调节所述第一运算放大器U1和所述第二运算放大器U2输出的电信号的比值，具体的，在本实施例中，所述第一加速电路还包括分压电阻R9，所述分压电阻R9一端与所述第二可调电阻RP2连接，另一端接地。可以理解的，根据运算放大器的工作原理，通过设置所述第二可调电阻RP2、第三可调电阻RP3，使所述第一运算放大器U1和所述第二运算放大器U2的输出端的值可任意调整，可以理解的，当所述检测电路检测到所述加速踏板控制系统50存在故障时，有部分故障是电动汽车本身可以检测出来并显示在电动汽车的仪表盘上的，但是电动汽车只能发现一定范围内的错误，故设置所述第二可调电阻RP2、第三可调电阻RP3，不断的调节所述加速信号和对比信号的比值，以检测出所述电动汽车能检测出的加速踏板控制系统50的故障的范围，然后不断的改良电动汽车的加速踏板控制系统50的自我检验故障的能力，提高电动汽车的安全性。还可以理解的，通过设置第一加速电路20和第二加速电路30，当其中一路加速电路存在故障时，因为所述第一加速电路20和第二加速电路30的输出信号的值存在固定的比例关系，所述可以反向推测出具体哪一路加速电路出现故障，提高了所述检测电路的可靠性。具体的，在本实施例中，所述检测电路还包括稳压电路60，用于给所述电压调节电路提供一稳定电压，所述稳压电路包括二极管D1、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6，所述二极管D1的正极分别连接所述第三电阻R3和所述第四电阻R4，所述二极管D1的负极接地，所述第五电阻R5、所述第六电阻R6与所述第四电阻R4串联，所述第六电阻R6另一端接地，所述稳压电路的电压输出范围为2.5V～36V。具体的，在本实施例中，所述电压调节电路10包括第七电阻R7和第八电阻R8，所述第七电阻R7一端与电源连接，另一端连接所述第一可调电阻RP1，所述第八电阻R8一端与所述第一可调电阻RP1另一端连接，所述第八电阻R8另一端接地，可以理解的，所述第七电阻R7和所述第八电阻R8起到保护电路的作用，当所述第一可调电阻RP1的阻值为零时，避免电路短路。具体的，在本实施例中，所述检测电路还包括滤波电路70，所述滤波电路70与所述电压调节电路10串联，所述滤波电路70另一端连接所述电源，所述滤波电路70包括多个电容，可以理解的，根据电容的特性可知，在电路上设置多个电阻可以起到很好的滤波的作用，可以滤除频率过大的波段，亦可起到包括电路的作用。具体的，在本实施例中，所述控制处理系统40包括信号转换模块41，用于将所述加速信号及所述检测信号转换为CAN报文。可以理解的，将所述加速信号和所述检测信号转换成CAN报文，再将所述CAN报文通过所述控制处理系统40解读出来，可以非常直观的读取各种确切的数据，具体的，在本实施例中，所述控制处理系统40为计算机，通过计算机的技术和统计，精准的显示出故障的范围，以便更精准的消除故障。具体的，在本实施例中，所述检测电路还包括发光二极管D2，所述发光二极管D2的正极与所述电源连接，所述发光二极管D2的负极接地，用于显示所述检测电路是否连通。具体的，在本实施例中，所述第二运算放大器U2的负电源端设有一电容C5，所述电容C5的另一端连接所述第二运算放大器的输出端，根据电容的特性，所述电容C5用于使所述第二运算放大器U2的输出的对比信号更加稳定。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3