车辆使用者身份识别系统及车辆管理系统的制作方法

本实用新型涉及车辆管理领域，具体而言，涉及一种车辆使用者身份识别系统及车辆管理系统。

背景技术：

随着科学的进步与发展，人们的出行离不开车辆，越来越多的人使用私家车，给人们的生活带来了很大的方便。但是，很多情况下，一个人可能使用多辆车，或者多个人使用一辆车，这种情况下很可能在车辆使用时无法确认车辆使用者的身份。例如，在需要付停车费时，若没法确认车辆使用者的身份，从而没法从该车辆使用者的支付账户中扣取停车费，若是车辆使用者通过二维码支付时，则需停车再拿出与支付账户绑定的二维码，再通过扫描该二维码以此来完成费用支付，这样不仅麻烦而且费时。

再例如，车辆使用者在进入多个场所的停车场时，则会收到多个停车卡，在出入时则需根据停车卡进行出入，但是停车卡容易丢失和折损，这就是给出入造成了很大的麻烦。

现有技术中，对车辆使用者的识别可以通过摄像头进行面部识别，但是这种识别方式不仅复杂还可能会耗费大量的时间，并且车辆使用者坐在车里导致很大程度对于面部识别比较困难，并且对于终端来说，这种识别算法复杂且成本较高，所以，无法精确且快速识别出车辆使用者的身份，很大程度上造成车辆管理的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆使用者身份识别系统及车辆管理系统，以改善上述问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车辆使用者身份识别系统，所述车辆使用者身份识别系统包括LED灯阵列模块、图像采集装置及控制终端，所述图像采集装置与所述控制终端耦合；所述图像采集装置用于获取所述LED灯阵列模块的图像信息及车辆的车牌信息，所述LED灯阵列模块的所述图像信息用于携带车辆使用者身份识别信息，其中，所述车辆使用者身份识别信息与所述车牌信息均对应车辆使用者的身份；所述控制终端用于根据所述车辆使用者身份识别信息和所述车牌信息确认所述车辆使用者的身份。

在本实用新型较佳的实施例中，所述LED灯阵列模块包括控制模块及多个LED灯，所述控制模块用于获取携带有所述车辆使用者身份识别信息的控制指令，并根据所述控制指令控制所述多个LED灯中的与所述车辆使用者身份识别信息对应的LED灯发光，其中，不同的LED灯的发光组合代表了不同的车辆使用者身份识别信息。

在本实用新型较佳的实施例中，所述LED灯阵列模块还包括底板，所述多个LED灯呈4*4矩阵设置在所述底板上。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车辆使用者身份识别系统还包括数据存储装置，所述数据存储装置与所述控制终端耦合，用于存储所述图像采集装置采集的车牌信息及所述LED灯阵列模块的图像信息。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车辆使用者身份识别系统还包括FRID读写器和车载FRID标签，所述FRID读写器与所述控制终端耦合，所述车载FRID标签用于安装于所述车辆上，所述车载FRID标签用于存储所述车辆的车牌信息，所述FRID读写器用于获取所述车载FRID标签存储的所述车辆的车牌信息，并将所述车辆的车牌信息发送给所述控制终端。

在本实用新型较佳的实施例中，所述FRID读写器包括用于生成载波信号的载波电路、耦合器、解调器、功率检测器、控制器以及阻抗变换电路，所述耦合器与所述载波电路相连且具有一直通端，所述解调器与所述耦合器的隔离端相连，所述功率检测器与所述解调器的输入端耦合相连，所述阻抗的控制器分别与所述解调器、所述功率检测器相连，所述阻抗变换电路分别与所述耦合器的耦合端、所述控制器相连，所述FRID读写器外接天线。

在本实用新型较佳的实施例中，所述阻抗变换电路包括：第一电容、第二电容、第三电容、第一电感、第二电感、第三电感、第一电阻及第二电阻；所述第一电阻的一端与所述耦合器的耦合端连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第一电感的一端、所述第一电容的一端连接，所述第一电容的另一端接地，所述第一电感的另一端分别与第二电感的一端、所述第二电容的一端连接，所述第二电容的另一端接地，所述第二电感的另一端分别与所述第三电容的一端、所述第二电阻的一端连接，所述第三电容的另一端接地，所述第二电阻的另一端与所述第三电感的一端连接，所述第三电感的另一端接地。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车辆使用者身份识别系统还包括太阳能供电装置，所述太阳能供电装置包括太阳能电池板、太阳能控制器以及逆变器，所述太阳能控制器分别与所述太阳能电池板、所述逆变器耦合，所述逆变器与所述图像采集装置耦合。

在本实用新型较佳的实施例中，所述太阳能供电装置还包括蓄电池，所述蓄电池和所述太阳能控制器耦合。

一种车辆管理系统，所述车辆管理系统包括自动道闸和车辆使用者身份识别系统，所述自动道闸与所述车辆使用者身份识别系统耦合。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例提供一种车辆使用者身份识别系统及车辆管理系统，通过图像采集装置获取所述LED灯阵列模块的图像信息和车辆的车牌信息，该LED灯模块的图像信息携带有车辆使用者身份识别信息，然后控制终端再根据所述车牌信息与车辆使用者身份识别信息确认车辆使用者的身份，通过LED灯阵列模块的图像信息携带的车辆使用者身份识别信息和车辆的车牌信息均对应车辆使用者的身份，从而可以精确且快速识别出该车辆使用者的身份，提高了车辆管理的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆管理系统的结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车辆使用者身份识别系统的结构框图；

图3为本实用新型实施例提供的一种LED灯阵列模块的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种车辆使用者身份识别系统的结构框图；

图5为本实用新型实施例提供的一种太阳能供电装置的结构框图；

图6为本实用新型实施例提供的一种FRID读写器的结构框图；

图7为本实用新型实施例提供的一种阻抗变换电路的电路原理图。

图标：200-车辆管理系统；210-自动道闸；100-车辆使用者身份识别系统；110-LED灯阵列模块；112-多个LED灯；114-底板；120-图像采集装置；130-控制终端；140-数据存储装置；150-太阳能供电装置；152-太阳能电池板；154-太阳能控制器；156-逆变器；158-蓄电池；160-车载FRID标签；170-FRID读写器；171-载波电路；172-耦合器；173-解调器；174-功率检测器；175-控制器；176-阻抗变换电路。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“耦合”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

请参照图1，图1为本实用新型实施例提供的一种车辆管理系统200的结构框图，所述车辆管理系统200包括自动道闸210和车辆使用者身份识别系统100，所述自动道闸210与所述车辆使用者身份识别系统100耦合。

在车辆使用者身份识别系统100对车辆使用者身份识别正确后，控制自动道闸210开启，以对车辆放行。

请参照图2，图2为本实用新型实施例提供的一种车辆使用者身份识别系统100的结构框图，所述车辆使用者身份识别系统100包括LED灯阵列模块110、图像采集装置120及控制终端130，所述图像采集装置120与所述控制终端130耦合。

所述图像采集装置120用于获取所述LED灯阵列模块110的图像信息及车辆的车牌信息，所述LED灯阵列模块110的所述图像信息用于携带车辆使用者身份识别信息。

作为一种实施方式，所述图像采集装置120为摄像头，其中，该图像采集装置120使所述车辆及LED灯阵列模块110通过镜头生成的光学图像投射到图像传感器表面，然后转化为电信号，经过处理转换后变成的数字图像信号在处理芯片中进一步加工处理，再传输到所述控制终端130。

请参照图3，图3为本实用新型实施例提供的一种LED灯阵列模块110的结构示意图。所述LED灯阵列模块110包括控制模块及多个LED灯112，所述控制模块用于获取携带有所述车辆使用者身份识别信息的控制指令，并根据所述控制指令控制所述多个LED灯112中的与所述车辆使用者身份识别信息对应的LED灯发光，其中，不同的LED灯的发光组合代表了不同的车辆使用者身份识别信息。

作为一种实施方式，在进行身份识别之前，车辆使用者可以预先通过用户终端，例如车辆使用者手机上的APP输入自己设定的车辆使用者身份识别信息，该车辆使用者身份识别信息与车辆使用者设置的车牌信息进行绑定，其中，可设置同一车辆使用者身份识别信息对应多个车牌信息，或者同一车牌信息对应多个车辆使用者身份识别信息。然后根据所述车辆使用者身份识别信息生成对应的控制指令，将所述控制指令发送给所述控制模块，控制模块再根据所述控制控制所述多个LED灯112中的与所述车辆使用者身份识别信息对应的LED灯发光。其中，该车辆使用者身份识别信息可以由字母组成，或者由数字组成，或者由数字和字母综合组成，然后可以根据该车辆使用者身份识别信息的组成对应设置多个LED灯。在本实施例中，为了减小LED灯阵列模块110设计的复杂性，该车辆使用者身份识别信息由为3-4位数字组成，这样LED灯阵列模块110上的LED灯只需设置为16个即可，在进行身份识别时，车辆使用者可临时设置该车辆使用者身份识别信息，并且将该车辆使用者身份识别信息传输至控制终端130进行存储，从而提高了身份识别的快速性与安全性。

作为一种实施方式，所述LED灯阵列模块110还包括底板114，所述多个LED灯112若为16个，则该多个LED灯112可以呈4*4矩阵设置在所述底板114上。为了提高该LED灯阵列模块110的辨识性，该底板114可以设置为透明的，当然，该底板114也可以设置成与所述LED灯的发光颜色具有反差的颜色，该LED灯也可以设置成不同的发光颜色，并不只限于只有一种颜色，不同发光颜色的组合也可代表不同的车辆使用者身份识别信息。另外，为了控制终端130对该LED灯阵列模块110的图像信息进行有效识别，可将LED灯模块阵列中的成矩阵设置的LED灯的最上面一排设置成常亮用于进行误差验证，矩阵的对角可各设置一个LED常亮灯，用于标识识别区域。

其获取车辆使用者身份识别信息的过程可以这样理解，例如，车辆使用者可将车辆使用者身份识别信息设置为123，该123对应了车辆使用者设置的某个车牌信息或多个车牌信息，将该123输入进手机上的APP，其中，若APP提示该车辆使用者身份识别信息123已被其他用户设置，则显示错误设置，需另外重新输入车辆使用者身份识别信息，若输入的车辆使用者身份识别信息123未被其他用户使用，则可以正确设置，然后APP再对123进行处理，该APP预先设置有各个车辆使用者身份识别信息各自对应的LED灯的发光组合，例如，可设置123对应的是LED灯阵列模块110中成矩阵设置的对角线上的八个LED灯发光，再根据该123生成对应的控制指令通过无线通信方式或有线通信方式发送给LED灯阵列模块110的控制模块，控制模块根据该控制指令控制对角线上的八个LED灯进行发光，从而图像采集装置120可获取该LED灯阵列模块110的图像信息发送至控制终端130，控制终端130即可从LED灯阵列模块110中的对角线上的八个发光LED灯解析得到车辆使用者的身份识别信息，再结合车牌信息从而确定车辆使用者的身份。这样在实际使用过程中可以对车辆管理带来很大的便利，例如，在需要停车费用支付时，可直接从与该车辆使用者身份对应的支付账户中扣除费用；另外，再确定车辆使用者的身份后，还可将该车辆的相关信息发送至该车辆使用者进行查看。

该LED灯阵列模块110在使用过程中可将该LED灯阵列模块110贴附于车辆的挡风玻璃上，或者贴附于车辆的后视镜靠近挡风玻璃的一面上，以便可以更加方便、直接、清晰的获取该LED灯阵列模块110的图像信息，并且该LED灯阵列模块110的电源可通过数据线与车辆使用者手机连接进行供电，或者通过连接智能后视镜的电源进行供电。

控制终端130预先存储有各种LED灯阵列模块110的图像信息，控制终端130可以通过图像采集装置120获取LED灯阵列模块110的图像信息后，通过将该LED灯阵列模块110的图像信息与存储的LED灯阵列模块110的图像信息进行对比，从而获得车辆使用者身份识别信息。

控制终端130在获取车辆使用者身份识别信息和所述车牌信息后，因为该车辆使用者身份识别信息和车牌信息均唯一对应了同一个车辆使用者的身份，则对所述车辆使用者身份识别信息和所述车牌信息进行对比和分析，即可获取到所述车辆使用者的身份。

下面通过一个具体的例子进行详细说明。例如，若某车辆的使用者王女士预先设置好的身份识别信息为123，该123预先对应的车牌号为川A8888和川A9999，再将该身份识别信息123通过LED灯阵列模块110的图像信息进行携带，并将该LED灯阵列模块110放置于车辆的挡风玻璃上，其王女士某天驾驶车牌号为川A8888的车辆进入某个停车场时，则通过该车牌号即可确定这辆车，再通过获取的车辆使用者身份识别信息123，即可确定该车辆的使用者为王女士，若该停车场可免费让王女士进出，即该停车场的终端设备可通过车牌信息与车辆使用者身份识别信息自动识别出当前该车辆的使用者为王女士，从而可直接放行，提高了车辆管理的便捷性和安全性。

需要说明的是，不管王女士驾驶的车辆的车牌号为川A8888或川A9999，在某个时间点都能识别出该时间点驾驶该车辆的为王女士，从而可进行后续的操作。

若某个车牌号为川A7777的车辆的使用者为王女士和张女士，则王女士对该车牌号为川A7777设置的车辆使用者身份识别信息为123，那么李女士只能对该车牌号为川A7777设置的车辆使用者身份识别信息设置为与王女士不一样，例如256，不管这个车牌号为川A7777是李女士使用还是王女士使用，则在某个时间点都能识别出该时间点驾驶该车辆的为王女士或李女士，从而可进行后续的操作。

另外，在需进行费用支付时，若在某个时间点识别出驾驶该车辆的车辆使用者，则可根据该车辆使用者存储在控制终端130中的支付账户进行费用支付。

另外，请按照图4，图4为本实用新型实施例提供的另一种车辆使用者身份识别系统100的结构框图。所述车辆使用者身份识别系统100还包括数据存储装置140，所述数据存储装置140与所述控制终端130耦合，用于存储所述图像采集装置120采集的所述LED灯阵列模块110的图像信息和车牌信息，以保证所述图像采集装置120采集的图像信息和车牌信息在日后可以查看，其中，该数据存储装置140可以为磁盘、磁带等等。

所述车辆使用者身份识别系统100还包括太阳能供电装置150，所述太阳能供电装置150与所述图像采集装置120耦合，请参照图5，图5为本实用新型实施例提供的一种太阳能供电装置150的结构框图，所述太阳能供电装置150包括太阳能电池板152、太阳能控制器154、以及逆变器156，所述太阳能控制器154分别与所述太阳能电池板152、所述逆变器156耦合，所述逆变器156与所述图像采集装置120耦合。

作为一种实施方式，所述太阳能供电装置150还包括蓄电池158，所述蓄电池158与所述太阳能控制器154耦合。

所述太阳能供电装置150用于给该图像采集装置120供电。其中，采用太阳能供电装置150能吸收太阳光，将太阳能转换为电能，并为系统中的用电装置提供电能，具体的，在太阳能供电装置150中，在有太阳光照射时，太阳能电池板152可以直接向所述图像采集装置120供电，同时也可将一部分电量提供给蓄电池158，以使蓄电池158存储电量，在无日照或者阴雨天时，向用电装置供电。

所述太阳能电池板152是用于将太阳的辐射能量转换为电能，该电能一方面被传输到蓄电池158存储起来，另一方面用于推动所述图像采集装置120工作。

所述太阳能控制器154是用于控制整个太阳能供电装置150的工作状态，并对蓄电池158起到过充电保护、过放电保护的作用。由于太阳能电池板152的电能不是按照需求量的进行发电的，而是无法控制的，其中，该蓄电池158在处于满容量或者基本满容量时，太阳能控制器154能保护蓄电池158不过充电和保护太阳能供电装置150输出的电压不超过图像采集装置120允许的电压范围。同时，该蓄电池158在深度放电后，太阳能电池板152不会因蓄电池158需要充电而多发电，从而导致蓄电池158的使用寿命变短，即该太阳能控制器154能防止所述蓄电池158过度放电。

所述蓄电池158用于在有光照时，将太阳能电池板152所提供的多余的电能存储起来，到需要的时候再释放出来，该蓄电池158能使其太阳能供电装置150实现对所述图像采集装置120的不间断供电，可以确保用电装置在阴雨天时仍然有足够的电可用。作为一种方式，该蓄电池158一般为铅酸电池，小微型系统中，也可以为镍氢电池、镍镉电池或锂电池等等。

所述逆变器156用于将直流电转换成交流电给图像采集装置120提供不同等级的电压。根据实际需要的耗电量，来确定提供的电压的大小，例如输出220V或者110V等不同电压的交流电。在本实施例中，优选逆变器156转换给图像采集装置120提供的电压为220V的交流电。

另外，所述车辆使用者身份识别系统100还可包括FRID读写器170和车载FRID标签160，所述FRID读写器170与所述控制终端130耦合，所述车载FRID标签160用于安装于所述车辆上，所述车载FRID标签160用于存储所述车辆的车牌信息，所述FRID读写器170用于获取所述车载FRID标签160存储的所述车辆的车牌信息，并将所述车辆的车牌信息发送给所述控制终端130。

控制终端130将获取的车载FRID标签160存储的车牌信息与通过图像采集装置120获取的车牌信息进行对比，从而实现对车辆的准确识别；另外，还可以在通过图像采集装置120获取的车牌信息无法识别的情况下，也可以通过车载FRID标签160来获取车牌信息。

其中，该车载FRID标签160由耦合芯片组成，每个FRID标签都具有唯一的电子编码，附着在物体上表示目标对象。其中，该FRID读写器170用于读取所述车载FRID标签160上所记录的所述车辆的车牌信息，在本实施例中，所述FRID读写器170将读写命令信号调制成射频信号并通过天线发射给所述车载FRID标签160，所述车载FRID标签160被激活后反馈信号，所述FRID读写器170读取信息并解码，将解码后的信息发送到所述控制终端130进行相关的数据处理。

请参照图6，图6为本实用新型实施例提供的一种FRID读写器170的结构框图，所述FRID读写器170包括用于生成载波信号的载波电路171、耦合器172、解调器173、功率检测器174、控制器175以及阻抗变换电路176，所述耦合器172与所述载波电路171相连且具有一直通端，所述解调器173与所述耦合器172的隔离端相连，所述功率检测器174与所述解调器173的输入端耦合相连，所述控制器175分别与所述解调器173、所述功率检测器174相连，所述阻抗变换电路176分别与所述耦合器172的耦合端、所述控制器175相连，所述FRID读写器170外接天线。

其中，该耦合器172具有一直通端，用于将调制电路生成的所述载波信号从所述直通端发送至所述天线，所述解调器173用于从所述耦合器172的隔离端获取接收信号，并且从接收到的信号解调处标签信号。在本实施例中，所述功率检测器174与所述解调器173的输入端耦合，用于从所述接收信号所耦合到的部分进行功率检测，所述控制器175用于接收所述标签信号，调制阻抗变换电路176的阻抗。其中，该FRID读写器170通过所述控制器175调整阻抗变换电路176的阻抗，以调整阻抗变换电路176的反射信号，该阻抗变换电路176的反射信号用于抵消泄露载波信号，从而，使得解调器173更容易解调出正确的标签信号。

请参照图7，图7为本实用新型实施例提供的一种阻抗变换电路176的电路原理图，所述阻抗变换电路176包括：第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第一电阻R1及第二电阻R2；所述第一电阻R1的一端与所述耦合器172的耦合端连接，所述第一电阻R1的另一端分别与所述第一电感L1的一端、所述第一电容C1的一端连接，所述第一电容C1的另一端接地，所述第一电感L1的另一端分别与第二电感L2的一端、所述第二电容C2的一端连接，所述第二电容C2的另一端接地，所述第二电感L2的另一端分别与所述第三电容C3的一端、所述第二电阻R2的一端连接，所述第三电容C3的另一端接地，所述第二电阻R2的另一端与所述第三电感L3的一端连接，所述第三电感L3的另一端接地。

综上所述，本实用新型实施例提供一种车辆使用者身份识别系统及车辆管理系统，通过图像采集装置获取所述LED灯阵列模块的图像信息和车辆的车牌信息，该LED灯模块的图像信息携带有车辆使用者身份识别信息，然后控制终端再根据所述车牌信息与车辆使用者身份识别信息确认车辆使用者的身份，通过LED灯阵列模块的图像信息携带的车辆使用者身份识别信息和车辆的车牌信息均对应车辆使用者的身份，从而可以精确且快速识别出该车辆使用者的身份，提高了车辆管理的便捷性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。