一种组合开关及具有该组合开关的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种组合开关。此外，本实用新型还涉及一种包括上述组合开关的车辆。

背景技术：

随着工业的发展，生活水平的提高，人们对于机械的操作体验及人机交互感的要求越来越高。

车辆上的组合开关作为整车开关中操作频率较高的一个机械开关，操作的手感及人机交互感被密切关注。组合开关通常具有多个开关选项，操作杆的顶销面与雨刮齿形面贴合接触，通过提拉、下按操作杆或将操作杆旋拧至不同的角度，以实现对开关的选择。

然而，在组合开关的现有设计中，通常杆体晃动较为明显，不易于控制活动的范围，影响操作体验，另外，在进行开关转换时，产生噪声较大。

综上所述，如何减少汽车上组合开关的晃动，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种组合开关，该组合开关的设置稳定，不易产生晃动。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述组合开关的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组合开关，包括齿形机构和开关顶销，所述开关顶销的顶销端部与所述齿形机构的齿形面相抵接，所述顶销端部与所述齿形面相抵接状态下具有至少两个接触点，至少两个所述接触点分别位于所述顶销端部的中轴线的两侧，且所述接触点的接触法线均与所述中轴线具有夹角。

优选的，两个所述接触点的切面的夹角朝向所述开关顶销。

优选的，所述顶销端部为凸出的弧面或半球面，所述齿形面为具有锥度的锥形槽。

优选的，所述顶销端部与所述锥形槽为线接触。

优选的，所述顶销端部为凸出的弧面或半球面，所述齿形面为与所述顶销端部配合的弧面或半球面，所述齿形面与所述顶销端部为面接触。

优选的，所述开关顶销上设有用于将所述开关顶销推向所述齿形机构的弹性件。

优选的，所述齿形机构上设有用于限制所述顶销端部向远离所述齿形机构方向移动的限位件。

一种车辆，包括组合开关，所述组合开关为上述任意一项所述的组合开关。

本实用新型所提供的组合开关中，齿形面与顶销端部具有至少两个相抵接的接触点，当将顶销端部拨动到一个档位所对应的齿形面中时，顶销端部与齿形面相抵接的状态下，接触点的作用力对顶销端部形成位置的限制，减少顶销端部因外力产生的晃动，使开关顶销的稳定性增强，用户操作手感提升、体验感增强，减少因晃动产生的开关噪音。

本实用新型还提供了一种包括上述组合开关的车辆，该车辆的操作体验感强，噪音产生较少。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供一种组合开关的具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所提供一种组合开关的具体实施例的示意图。

上图1-2中：

1为开关顶销、11为顶销端部、2为齿形机构、21为齿形面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种组合开关，该组合开关的设置稳定，不易产生晃动和噪音。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述组合开关的车辆。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供一种组合开关的具体实施例的结构示意图；图2为本实用新型所提供一种组合开关的具体实施例的示意图。

本实用新型所提供的一种组合开关，主要用于车辆驾驶室的控制装置中。组合开关在结构上主要包括齿形机构2和开关顶销1，开关顶销1的顶销端部11与齿形机构2的齿形面21相抵接，顶销端部11与齿形面21相抵接状态下具有至少两个接触点，至少两个接触点分别位于顶销端部11的中轴线的两侧，且接触点的接触法线均与中轴线具有夹角。

需要提到的是，上述开关顶销1为杆状件，开关顶销1上用于与齿形机构2相抵的凸出的端部为顶销端部11。通常情况顶销端部11可以为圆弧面或球面。齿形机构2为具有若干个齿槽的部件，齿槽的齿形面21为具有弧度或具有锥度的凹陷面。

需要说明的是，接触法线与顶销端部11的中轴线应为共面直线，两个接触法线与中轴线在同一平面内，接触点均位于该平面内，且至少两个接触点分别位于中轴线的两侧。

由于顶销端部11与齿形面21的连接具有至少两个接触点，至少两个接触点分别位于中轴线的两侧，且这两个接触点的法线均与顶销端部11的中轴线具有一定的夹角，所以顶销端部11相对于齿形面21的移动受到两个接触点的限制。相比起现有技术中采用小弧面的顶销端部11与大弧面的齿形面21相抵的作用方式，本实用新型由一个接触点转变为至少两个接触点，可以增大顶销端部11与齿形面21相抵的可靠性，且至少两个接触点均不与中轴线共线，也就是说，两个接触点对顶销端部11的作用力分别对顶销端部11提供限位，并且限位方向位于中轴线的两侧，可以为顶销端部提供较为稳定的支撑。

需要提到的是，上述装置在使用时将凸出的顶销端部11设置在齿形面21内，由顶销端部11与齿形面21相抵接，在顶销端部11与齿形面21相抵接的状态下，开关顶销1仍能够相对齿形面21进行转动，转动半径通常为开关顶销1端部的长度方向，当然转动半径由开关顶销1的转动决定。

本实用新型所提供的组合开关中，齿形面21与顶销端部11具有至少两个相抵接的接触点，当将顶销端部11拨动到一个档位所对应的齿形面21中时，顶销端部11与齿形面21相抵接的状态下，接触点的作用力对顶销端部11形成位置的限制，减少顶销端部11因外力产生的晃动，使开关顶销1的稳定性增强，用户操作手感提升、体验感增强，减少因晃动产生的开关噪音。

在上述实施例的基础之上，为了保证顶销端部11仍能够相对齿形面21进行转动，以实现档位的更换，可以使两个接触点的切面的夹角朝向开关顶销1。当然，如果接触点的切面夹角不朝向开关顶销1，那么仅需要改变开关顶销1的换挡模式即可，例如改为通过将顶销端面11相对拔出齿形面21，然后转动顶销端面11，并向另一个齿形面21插入即可实现档位更换。

在上述任意一个实施例的基础之上，顶销端部11可以为凸出的弧面或半球面，齿形面21可以为具有锥度的锥形槽。顶销端部11上具有弧面的部分与锥形槽的侧面相抵接，由于存在至少两个接触点，且接触点分别位于顶销端部11的两侧，可以使得顶销端部11与齿形面21的抵接更加稳定。

需要提到的是，上述锥形槽可以为纵截面为锥形、具有一定厚度的等宽槽，或者为槽口大于槽底的圆锥形槽，或者其他结构的锥形的槽。另外，上述锥形槽可以不是严格的锥形，锥形槽的槽底可以为弧形或具有一定弧角。

在上述实施例的基础之上，齿形面21为槽口大于槽底的圆锥形槽，顶销端部11与锥形槽为线接触。可以知道，顶销端部11与圆锥形槽的接触应当为环形的线接触，对于顶销端部11的定位更稳定，不易产生晃动，进一步地防止了噪声的产生。

在上述任意一个实施例的基础之上，可以对顶销端部11和齿形面21的结构进行改进，使二者为面面接触。具体地，顶销端部11为凸出的弧面或半球面，齿形面21为与顶销端部11配合的弧面或半球面，齿形面21为与顶销端部11为面接触。需要提到的是，顶销端部11和齿形面21相接触的部分的半径应当相同，以保证二者为面与面的贴合相抵。面与面贴合相抵的方式可以更有效地增大二者相抵的稳定性。

可选的，顶销端部11和齿形面21也可以采用其他面与面贴合的设置方式，以保证抵接的稳定，但仍需要保证二者仍能够在转动面内相对移动，以便档位的更换。

为了实现开关顶销1的档位更换，通常需要在开关顶销1上设置弹性件或具有伸缩能力的部件，具体地，开关顶销1上设有用于将开关顶销1推向齿形机构2的弹性件。当开关顶销1具有向齿形机构2的可伸缩的推力时，开关顶销1的档位更换可以仅通过拨动开关顶销1的外设的端部即可。

考虑到开关顶销1与齿形机构2的位置关系可能有多种，例如可以为图1所示的横向插入的方式，或者齿形机构2在下方，开关顶销1向下插入齿形面21，再或者齿形机构2在上方，开关顶销1向上插入齿形面21，需要保证在多种情况下均能够保证顶销端部11与齿形面21相抵，还需要在齿形机构2上设置用于限制顶销端部11向远离齿形机构2方向移动的限位件，以便保证在更换档位时开关顶销1不会脱离齿形机构2。

可选的，在上述任意一个实施例的基础之上，顶销端部11和齿形面21的齿底上分别设有磁极相异的磁性件。具体地，磁极相异的两个磁性件分别设置在顶销端部11和齿形面21用于接触的部分，两个磁性件可以使顶销端部11和齿形面21在自由状态下保证位置的相对稳定，不易产生晃动和偏移。

除了上述实施例所提供的组合开关，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的车辆，该车辆由于设置了上述组合开关，车辆的使用舒适度高，且车辆操作噪声小，不易影响驾驶员。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种组合开关和具有该组合开关的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。