本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包壳体及具有其的车辆。
背景技术：
现有的交直流充电插座直接安装在电池包上，由于新的法规项目的出台，对当充电电流大于16A的状态，充电时需要增加电子锁，以保障充电时的安全。为符合法规要求，在交流充电插座上增加电子锁，插座开孔，这样当充电座安装在电池包上时无法保障电池包整体的防水等级。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可保证电池包整体防水等级的电池包壳体。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电池包壳体的车辆。
根据本实用新型第一方面的电池包壳体，包括：用于封装电池模组的外壳；充电座壳体，所述充电座壳体适于固定在所述外壳上且位于所述外壳的外面；以及充电座组件，所述充电座组件设置在所述充电座壳体上。
根据本实用新型的电池包壳体，通过将交流充电座和直流充电座固定在充电座装置上，可满足电池包整体的防水等级，同时，充电座装置通过车身连接部与车身连接，固定牢靠且有利于电池系统的整体布置及后期充电时的使用。
优选地，所述充电座壳体上还设置有车身连接部，所述车身连接部固定在所述充电器壳体上且用于连接车身。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述充电座壳体具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上设置有交流充电座固定孔和所述直流充电座固定孔，所述第二侧壁上设置有交流线缆过孔和直流线缆过孔。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述充电座组件包括：交流充电座，所述交流充电座固定在所述充电座壳体上；直流充电座，所述直流充电座固定在所述充电座壳体上。所述充电座组件固定孔包括：交流充电座固定孔和所述直流充电座固定孔；所述线缆过孔包括：交流线缆过孔和直流线缆过孔。
优选地，所述充电座壳体具有相对设置且连接在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的第三侧壁和第四侧壁，所述第三侧壁上设置有用于与所述电池包的外壳进行固定的固定孔，所述第四侧壁与所述车身连接部相连。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述车身连接部包括：连接悬臂，所述连接悬臂连接所述充电座壳体与所述车身。
优选地，所述车身连接部还包括：第一支架，所述第一支架固定在所述充电座壳体的侧壁上且沿所述充电座壳体的竖向延伸，所述第一支架与所述连接悬臂固定。
进一步地，所述第一支架为两个，每个所述第一支架均具有“U”形截面且每个所述第一支架上设置有连接悬臂第一固定圆孔。
优选地，所述车身连接部还包括：第二支架，所述第二支架与所述连接悬臂固定，且所述第二支架还与所述车身固定。
进一步地，所述第二支架包括：支撑部和固定部，所述支撑部用于支撑所述连接悬臂，所述固定部用于与所述车身固定，所述固定部上还设置有连接悬臂第二固定圆孔。
根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电池包壳体。所述车辆与上述的电池包壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的充电座壳体的结构示意图。
附图标记：
充电座壳体1，第一侧壁11，第二侧壁12，交流充电座固定孔111，直流充电座固定孔112，第一螺纹安装孔113，第三侧壁13，固定孔131，第四侧壁14，车身连接部2，连接悬臂21，第一支架22，第一侧板221，第一固定圆孔2211，第二侧板222，第二支架23，支撑部231，固定部232，第二螺纹安装孔2321。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等 指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参照图1描述根据本实用新型实施例的电池包壳体。如图1所示，根据本实用新型实施例的电池包壳体包括：用于封装电池模组的外壳(图中未示出)、充电座壳体1和充电座组件。
充电座壳体1适于固定在电池包的外壳上且位于该外壳的外面，充电座组件设置在充电座壳体1上，即交流充电座固定在充电座壳体1上，直流充电座也固定在充电座壳体1上，同时车身连接部2也固定在充电座壳体1上且用于连接车身。
也就是说，将交流充电插座和直流充电插座移出电池包、不与电池包外壳直接固定，充电插座通过高压线束与电池包进行连接，同时选用符合防水等级的接插件，从而可以满足电池包整体的防水等级。
根据本实用新型实施例的电池包壳体，通过将交流充电座和直流充电座固定在充电座装置上，避免将交流充电座和直流充电座直接固定在电池包外壳上，可满足电池包整体的防水等级，同时，充电座装置100通过车身连接部2与车身连接，固定牢靠且有利于电池系统的整体布置及后期充电时的使用。
在一些实施例中，如图1所示，充电座壳体1具有第一侧壁11和第二侧壁12，第一侧壁11和第二侧壁12相对设置，进一步地，第一侧壁11上设置有交流充电座固定孔111和直流充电座固定孔112，优选地，围绕着交流充电座固定孔111和直流充电座固定孔112的矩形的四个角上可以设置有第一螺纹安装孔113，第一螺纹安装孔113用于穿过螺纹紧固件以将交流充电座和直流充电座安装固定在充电座壳体1上，且连接牢靠。
第二侧壁12上设置有交流线缆过孔和直流线缆过孔(图中未示出)，交流高压线束一端与动力电池连接，另一端穿过交流线缆过孔并与交流充电插座连接，从而对动力电池进 行充电；直流高压线束一端穿过直流线缆过孔并与直流充电插座连接，另一端与动力电池连接，用于直接对动力电池进行充电。
优选地，高压线束的两端设置有高压接插件，高压接插件用于实现高压线束与零部件之间的连接，有利地，高压接插件可以为防水接插件，以满足电池包的防水等级。
优选地，充电座壳体1还可以具有第三侧壁13和第四侧壁14，第三侧壁13和第四侧壁14相对设置，且连接在第一侧壁11与第二侧壁12之间，即第一侧壁11、第三侧壁13、第二侧壁12和第四侧壁14合围成中空的柱体形。进一步地，第三侧壁13上设置有用于与电池包的外壳进行固定的固定孔131，第四侧壁14与车身连接部2相连。
在一些实施例中，车身连接部2包括：连接悬臂21、第一支架22和第二支架23，连接悬臂21用于连接充电座壳体1与车身，第一支架22用于固定安装连接悬臂21，第二支架23起到对连接悬臂21支撑和固定的作用。
进一步地，连接悬臂21为中空的圆管，由此在满足连接强度的条件下，减轻连接悬臂21的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平。
同时，连接悬臂21构造为弯折形，从而可避免连接悬臂21与其他部件之间发生干涉，有效利用电池动力系统的整体空间，提高空间利用率。
第一支架22固定在充电座壳体1的第四侧壁14上且沿充电座壳体1的竖向延伸，第一支架22与连接悬臂21固定，具体地，如图1所示，第一支架22可以为两个，每个第一支架22均具有“U”形截面且包括第一侧板221和第二侧板222，第一侧板221和第二侧板222均从第四侧壁14向远离第四侧壁14的方向延伸，且第一侧板221的宽度大于第二侧板222的宽度，优选地，每个第一支架22的第一侧板221上设置有连接悬臂第一固定圆孔2211，用于穿过连接悬臂21并将其固定在壳体1上。
第二支架23与连接悬臂21固定，且第二支架23还与车身固定，进一步地，第二支架23可以包括：支撑部231和固定部232，支撑部231用于支撑连接悬臂21，固定部232用于与车身固定，如图1所示，支撑部231与固定部232垂直设置，同时固定部232上还设置有连接悬臂第二固定圆孔和第二螺纹安装孔2321，连接悬臂21穿过第二固定圆孔后，将螺纹紧固件穿过第二螺纹安装孔2321可将其与车身纵梁固定。
本实用新型实施例的电池包壳体不限于上述的布置方式，在有效利用电池动力系统内部空间的前提下，可以采用其他的布置形式，例如可以将交流充电座固定孔111和直流充电座固定孔112设置在第二侧壁12上，将交流线缆过孔和直流线缆过孔设置在另一侧壁上。
下面参照图1详细描述根据本实用新型实施例的电池包壳体安装和维修过程：
首先通过螺纹紧固件将充电座壳体1固定在电池包上，再将交流高压线束和直流高压线束分别穿过交流线缆过孔和直流线缆过孔后与交流充电座和直流充电座连接，然后将交 流充电座和直流充电座固定安装在充电座壳体1上，同时将连接悬臂21的一端穿过第一固定圆孔2211后通过第一支架22固定在充电座壳体1上，另一端穿过第二固定圆孔后通过第二支架23与车身连接，梳理高压线束并利用接插件将其连接在各用电器件上，安装过程简单，操作方便。
在需要对电池包进行维修时，将相关的高压线束断开，并将第二支架23从车身纵梁上松开，同时将充电座壳体1从电池上拆卸下来，从而可将电池包单独卸下进行维修，便于操作。
综上所述，根据本实用新型实施例的电池包壳体，通过将交流充电座和直流充电座固定在充电座装置上，可满足电池包整体的防水等级，同时，充电座装置通过车身连接部2与车身连接，固定牢靠且有利于电池系统的整体布置及后期充电时的使用。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的电池包壳体，从而具有电池包的防水等级高、安全可靠等优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。