蓄电池正极母排端子的制作方法

本实用新型涉及一种端子结构，尤其是涉及一种蓄电池正极母排端子。

背景技术：

电源通过PDB(电源分配盒)分配给汽车各用电器，同时对这些电路进行有效的过电流保护。在汽车开发初期，通过对整车电气配置表的分析，来评估保护电路所需保险丝、继电器的种类和数量，从而确定电源分配盒的保险丝、继电器的承载能力。

一般来说，一款汽车的生命周期是5至7年，随着市场需求的日益更新，电子技术的不断发展，为了增加整车舒适性和安全性，电器设备在整车上的运用也越来越广泛。因此，原有的电源分配盒的保险丝、继电器承载能力可能达不到由于整车配置逐渐增加的情况下，新增电路的需求。同时这种固定式的电源分配盒开模费用极高，并且受到车辆结构布局的限制，虽然，固定式的电源分配盒性能可靠稳定，但是缺乏灵活的可扩展能力。由此如果能在传统蓄电池正极端子上增加回路保护以及电源分配的功能，就能更有效率的利用正极端子以及分担PDB的容量压力。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种蓄电池正极母排端子。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种蓄电池正极母排端子，包括蓄电池正极接头、母线端子、保险丝、保险丝螺栓护套、启动电机电路端子、发电机电路端子及蓄电池管理模块电路端子，所述的蓄电池正极接头上固定有螺栓，所述的保险丝螺栓护套上固定有螺栓，所述的母线端子中部固定有螺栓，两端设有能够使蓄电池正极接头及保险丝螺栓护套上螺栓穿过的通孔，所述的母线端子压在蓄电池正极接头与保险丝螺栓护套上，并穿过蓄电池正极接头及保险丝螺栓护套上螺栓，所述的保险丝压在母线端子上，并套设在保险丝螺栓护套上的螺栓上，所述的启动电机电路端子压在母线端子上，并套设在母线端子中部的螺栓上，所述的发电机电路端子压在保险丝上，并套设在保险丝螺栓护套上的螺栓上，所述的蓄电池管理模块电路端子压在母线端子上，并套设在蓄电池正极接头上的螺栓上。

所述的蓄电池正极接头上的螺栓上紧固有M8螺母，M8螺母使得蓄电池管理模块电路端子、母线端子、蓄电池正极接头结构紧固。

所述的保险丝螺栓护套上的螺栓上紧固有M6螺母，M6螺母使得发电机电路端子、保险丝、母线端子、保险丝螺栓护套结构紧固。

所述的母线端子中部的螺栓上紧固有M8螺母，M8螺母使得启动电机电路端子、母线端子结构紧固。

M6螺母的扭矩值为：9.0±1.4Nm，M8螺母的扭矩值为：15±2.3Nm。

还包括有铰链式外罩，所述的蓄电池正极接头、母线端子、保险丝、保险丝螺栓护套、启动电机电路端子、发电机电路端子及蓄电池管理模块电路端子均位于铰链式外罩内。

所述的母线端子、启动电机电路端子、发电机电路端子及蓄电池管理模块电路端子均通过压接方式连接导线。

所述的保险丝采用Z-case保险丝，所述的保险丝螺栓护套采用Z-case保险丝螺栓护套。

蓄电池正极母排端子通过所述的蓄电池正极接头与蓄电池正极相互固定，扭矩为9.0±1.4Nm。从而起到了扩充电源分配盒的作用。

所述的蓄电池正极接头、母线端子、启动电机电路端子、发电机电路端子及蓄电池管理模块电路端子均使用C194合金铜(Cu-2.3Fe-0.1Zn-0.03p)冲压、电镀锡等工艺制造而成。

所述的保险丝、保险丝螺栓护套均采用陶瓷加工制造而成。

所述的铰链式外罩使用注塑工艺制造而成。

本实用新型蓄电池正极母排端子工作原理如下：

蓄电池正极接头与蓄电池正极极柱通过圆形孔结构直接相连；通过环形端子及螺栓连接分别将电池电源分配给总电源分配盒、蓄电池管理模块传感器、启动电机，通过环形端子，ZCASE保险丝及螺栓与发电机相连，以实现发电机给整车电器系统供电的功能，并起到达到短路保护的效果。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、使用范围广：蓄电池正极接头可适配任何汽车蓄电池正极接线柱。

二、使用灵活：体积小，母线端子上提供2个M8和1个M6螺柱，可按照实际需求连接用电器。

三、安全可靠：材料采用稳定的C194铜合金，并电镀锡，具有非常强的耐腐蚀性。

四、安装维护方便：端子和导线连接均采用压接方式，适合所有线束生产企业加工，子零件和子零件的装配以及总成零件在车上的装备均为标准紧固件紧固，无须特殊加工、装配工艺和工具。

附图说明

图1为本实用新型蓄电池正极母排端子连接结构示意图；

图2为本实用新型蓄电池正极母排端子分解结构示意图。

图中标号：1、蓄电池正极接头，2、母线端子，3、保险丝，4、保险丝螺栓护套，5、启动电机电路端子，6、发电机电路端子，7、蓄电池管理模块电路端子，8、M8螺母，9、M6螺母，10、铰链式外罩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种蓄电池正极母排端子，如图1、图2所示，包括蓄电池正极接头1、母线端子2、保险丝3、保险丝螺栓护套4、启动电机电路端子5、发电机电路端子6、蓄电池管理模块电路端子7及铰链式外罩10，蓄电池正极接头1上固定有螺栓，保险丝螺栓护套4上固定有螺栓，母线端子2中部固定有螺栓，两端设有能够使蓄电池正极接头1及保险丝螺栓护套4上螺栓穿过的通孔，母线端子2压在蓄电池正极接头1与保险丝螺栓护套4上，并穿过蓄电池正极接头1及保险丝螺栓护套4上螺栓，保险丝3压在母线端子2上，并套设在保险丝螺栓护套4上的螺栓上，启动电机电路端子5压在母线端子2上，并套设在母线端子2中部的螺栓上，发电机电路端子6压在保险丝3上，并套设在保险丝螺栓护套4上的螺栓上，蓄电池管理模块电路端子7压在母线端子2上，并套设在蓄电池正极接头1上的螺栓上。蓄电池正极接头1、母线端子2、保险丝3、保险丝螺栓护套4、启动电机电路端子5、发电机电路端子6及蓄电池管理模块电路端子7均位于铰链式外罩10内。

蓄电池正极接头1上的螺栓上紧固有M8螺母8，M8螺母8使得蓄电池管理模块电路端子7、母线端子2、蓄电池正极接头1结构紧固。保险丝螺栓护套4上的螺栓上紧固有M6螺母9，M6螺母9使得发电机电路端子6、保险丝3、母线端子2、保险丝螺栓护套4结构紧固。母线端子2中部的螺栓上紧固有M8螺母8，M8螺母8使得启动电机电路端子5、母线端子2结构紧固。M6螺母的扭矩值为：9.0±1.4Nm，M8螺母的扭矩值为：15±2.3Nm。

母线端子2、启动电机电路端子5、发电机电路端子6及蓄电池管理模块电路端子7均通过压接方式连接导线。保险丝3采用Z-case保险丝，保险丝螺栓护套4采用Z-case保险丝螺栓护套。蓄电池正极母排端子通过蓄电池正极接头1与蓄电池正极相互固定，扭矩为9.0±1.4Nm。从而起到了扩充电源分配盒的作用。

蓄电池正极接头1、母线端子2、启动电机电路端子5、发电机电路端子6及蓄电池管理模块电路端子7均使用C194合金铜(Cu-2.3Fe-0.1Zn-0.03p)冲压、电镀锡等工艺制造而成。保险丝3、保险丝螺栓护套4均采用陶瓷加工制造而成。铰链式外罩10使用注塑工艺制造而成。

蓄电池正极母排端子工作原理如下：蓄电池正极接头与蓄电池正极极柱通过圆形孔结构直接相连；通过环形端子及螺栓连接分别将电池电源分配给总电源分配盒、蓄电池管理模块传感器、启动电机，通过环形端子，ZCASE保险丝及螺栓与发电机相连，以实现发电机给整车电器系统供电的功能，并起到达到短路保护的效果。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。