天线组件及其安装方法与流程

本公开内容总体上涉及能安装到移动平台(诸如汽车或车辆的车顶、发动机罩或行李箱盖)的天线组件。

背景技术：

这个部分提供与本公开内容相关的但未必是现有技术的背景信息。

在汽车行业中使用各种天线类型，包括空中af/fm天线、贴片天线等。供汽车使用的天线一般设置在车辆的车顶、发动机罩或行李箱盖上，以有助于确保天线在上方或朝向天顶具有无遮挡视野。

举例来说，天线组件通常包括用于密封和包围印刷电路板上的电子组件的防护覆盖件。进而，一般用螺钉将印刷电路板固定到天线组件的压铸底盘或主体。然后，例如将主体和覆盖件安装到车顶。可使用橡胶密封件来填充防护覆盖件和车顶之间的间隙或空间。

在将天线组件安装到车辆的组装工厂中，一般将不同样式和颜色的防护覆盖件一起保持在一个地方，以在同一工位安装这些覆盖件。为了实现天线的覆盖件和车辆的车顶之间的零间隙“外观”，必须设计独特的天线覆盖件来配合每个特定车辆的车顶曲率。这导致物流问题以及将正确天线安装到所期望车辆时所带来的问题。

技术实现要素：

根据本公开内容的一方面，提供一种用于安装到车身壁的天线组件，所述天线组件包括：

天线底座模块，所述天线底座模块能安装到所述车身壁并且包括一个或多个闩锁构件；

外部覆盖件，所述外部覆盖件具有一个或多个夹扣构件，当所述外部覆盖件大致设置在所述天线底座模块上方时，所述一个或多个夹扣构件能与所述一个或多个闩锁构件接合，以将所述外部覆盖件连接到所述天线底座模块，每个所述夹扣构件均包括弯曲部分和挠曲点；并且

所述夹扣构件和所述闩锁构件被构造成使得当所述夹扣构件接合所述闩锁构件时，所述夹扣构件在其相应的挠曲点处挠曲并且对所述闩锁构件施加后张力。

优选地，所述天线组件包括这样的一部分，所述一部分在所述天线组件安装到所述车身壁的最终安装位置适形贴合所述车身壁，而在所述天线组件的所述一部分和所述车身壁之间基本上没有任何间隙。

优选地，该天线组件还包括防尘密封件，所述防尘密封件包括在所述外部覆盖件的底边缘和所述车身壁之间的一部分，所述防尘密封件的所述一部分在所述天线组件安装到所述车身壁的最终安装位置适形贴合所述车身壁，而在所述防尘密封件的所述一部分和所述车身壁之间基本上没有任何间隙。

优选地，所述外部覆盖件包括底边缘，所述外部覆盖件的所述底边缘在所述天线组件安装到所述车身壁的最终安装位置适形贴合所述车身壁，而在所述车身壁和所述外部覆盖件的所述底边缘之间基本上没有任何间隙。

优选地，当所述夹扣构件和所述闩锁构件接合时，所述夹扣构件在相对于所述闩锁构件基本相反的方向上施加后张力。

优选地，所述天线底座模块包括底座、至少一个天线元件和联接到所述底座的内部覆盖件，所述至少一个天线元件设置在由所述内部覆盖件和所述底座共同限定的内部空间内。

优选地，所述闩锁构件由所述内部覆盖件一体限定；并且所述夹扣构件由所述外部覆盖件一体限定。

优选地，每个所述夹扣构件均包括邻接表面和凸轮表面；并且所述凸轮表面被构造成接触所述闩锁构件的对应部分，以在所述外部覆盖件正大致设置在所述天线底座模块上方时在第一方向上推动所述夹扣构件，由此允许所述夹扣构件的所述邻接表面大致设置在所述闩锁构件的对应闩锁表面下方。

优选地，在所述夹扣构件的端部越过所述闩锁构件之后，所述夹扣构件的所述端部向上行进，所述向上行进将所述外部覆盖件向着所述天线底座模块向下拉动。

优选地，当所述夹扣构件在其相应的挠曲点处挠曲时，所述夹扣构件旋转或沿弧线行进。

根据本公开内容的第二方面，提供了一种用于安装到车身壁的天线组件，所述天线组件包括：

天线底座模块，所述天线底座模块能安装到所述车身壁并且包括至少一个闩锁构件；

天线覆盖件，所述天线覆盖件具有至少一个夹扣构件，当所述天线覆盖件大致设置在所述天线底座模块上方时，所述夹扣构件能与所述闩锁构件接合，以将所述天线覆盖件连接到所述天线底座模块，所述至少一个夹扣构件包括弯曲部分和挠曲点；

所述夹扣构件和所述闩锁构件被构造成使得当所述夹扣构件和所述闩锁构件接合时，所述夹扣构件在所述挠曲点处挠曲，以对所述闩锁构件施加后张力；并且

在所述天线组件安装到所述车身壁的最终安装位置，所述天线组件的一部分适形贴合所述车身壁，而在所述天线组件的所述一部分和所述车身壁之间基本上没有任何间隙。

优选地，所述天线组件还包括防尘密封件，所述防尘密封件包括所述天线组件的所述一部分，所述天线组件的所述一部分在所述天线组件安装到所述车身壁的最终安装位置适形贴合所述车身壁，而在所述天线组件的所述一部分和所述车身壁之间基本上没有任何间隙。

优选地，所述天线覆盖件的底边缘包括所述天线组件的所述一部分，所述天线组件的所述一部分在所述天线组件安装到所述车身壁的最终安装位置适形贴合所述车身壁，而在所述天线组件的所述一部分和所述车身壁之间基本上没有任何间隙。

优选地，当所述夹扣构件和所述闩锁构件接合时，所述夹扣构件在相对于所述闩锁构件基本相反的方向上施加后张力。

优选地，所述天线底座模块包括底座、至少一个天线元件和联接到所述底座的内部覆盖件，所述至少一个天线元件设置在由所述内部覆盖件和所述底座共同限定的内部空间内；在将所述天线覆盖件连接到所述天线底座模块之后，所述天线覆盖件将所述内部覆盖件和所述底座的至少一部分接纳在其中。

优选地，所述闩锁构件由所述内部覆盖件一体限定；并且所述夹扣构件由所述天线覆盖件一体限定。

优选地，所述夹扣构件包括邻接表面和凸轮表面；并且所述凸轮表面被构造成接触所述闩锁构件的对应部分，以在所述天线覆盖件正大致设置在所述天线底座模块上方时在第一方向上推动所述夹扣构件，由此允许所述夹扣构件的所述邻接表面大致设置在所述闩锁构件的对应闩锁表面下方。

优选地，在所述夹扣构件的端部越过所述闩锁构件之后，所述夹扣构件的所述端部向上行进，所述向上行进将所述天线覆盖件向着所述天线底座模块向下拉动。

优选地，当所述夹扣构件在所述挠曲点挠曲时，所述夹扣构件旋转或沿弧线行进。

根据本公开内容的第三方面，提供了一种与将天线组件安装到车身壁相关的方法，所述方法包括通过以下方式将天线覆盖件连接到天线底座模块：将所述天线覆盖件的至少一个夹扣构件的端部沿着所述天线底座模块的至少一个闩锁构件的对应部分移动，使得所述至少一个夹扣构件的所述端部移动经过所述至少一个闩锁构件的闩锁表面，

所述至少一个夹扣构件包括弯曲部分和挠曲点，由此，在最终安装位置，所述至少一个夹扣构件在所述挠曲点挠曲，从而将所述至少一个夹扣构件的所述端部设置在所述闩锁表面下方并且对所述至少一个闩锁构件施加后张力，使得所述天线组件的一部分适形贴合所述车身壁，而在所述天线组件的所述一部分和所述车身壁之间基本上没有任何间隙。

附图说明

本文所述的附图仅为了说明所选择的实施方式而不是所有可能的实施方式，并且并不旨在限制本公开内容的范围。

图1和图2分别是根据示例性实施方式的具有用于实现零间隙的闩锁机构的天线组件的下部和上部分解立体图；

图3是在已经将外部覆盖件定位天线底座模块的内部覆盖件上方并且固定到天线底座模块的内部覆盖件之后的图1和图2中示出的天线组件的仰视图；

图4是图1和图2中示出的天线组件的一部分的立体图，示出了天线组件的闩锁机构中的一个用于将外部覆盖件固定到天线底座模块的内部覆盖件；

图5是图1和图2中示出的天线组件的一部分的另一个视图，示出了天线组件的闩锁机构中的一个用于将外部覆盖件固定到天线底座模块的内部覆盖件；

图6a和图6b是图1、图4和图5中示出的外部覆盖件的夹扣构件中的一个的侧视图；

图7a、图7b和图7c是图1和图2中示出的天线组件的闩锁机构中的一个的视图，示出了用于将外部覆盖件固定到天线底座模块的内部覆盖件的示例性安装过程的各个阶段；以及

图8a、图8b、图8c和图8d示出了处于根据示例性实施方式的安装过程的各个阶段中的示例性组件，该安装过程用于将图1和图2中示出的天线组件安装到车身壁。

相应的标号在所有附图中始终表示对应的部件。

具体实施方式

下面将参照附图详细描述示例实施方式。

本文中公开了包括外部覆盖件或外壳(例如，有造型、装饰性、流线型和/或鲨鱼鳍样式覆盖件等)的示例性实施方式，该外部覆盖件或外壳被构造成在将天线底座模块安装(例如，夹等)到车身壁之前或之后，扣合或闩锁到天线底座模块的内部覆盖件或天线罩(例如，环境防护覆盖件等)或其他组件上。在示例性实施方式中，通过如本文中公开的后张力钩锁机构在天线组件和车身壁(例如，车顶、行李箱盖、发动机罩等)之间实现了大体零间隙。例如，在一些示例性实施方式中，可以通过后张力钩锁机构在外部覆盖件的底边缘和车身壁(例如，车顶、行李箱盖、发动机罩等)之间实现大体零间隙。在其他示例性实施方式中，可沿着外部覆盖件的底边缘和车身壁并且在二者之间设置密封构件或防尘密封件(例如，弹性密封构件、橡胶密封构件、热塑性弹性体密封构件等)的一部分。在一些其他示例性实施方式中，可通过后张力钩锁机构在外部覆盖件的底边缘和防尘密封件的一部分之间以及车身壁和防尘密封件的一部分之间实现大体零间隙，从而有助于将防尘密封件的一部分压到外部覆盖件的底边缘和车身壁之间。

本公开内容的多方面涉及天线组件，天线组件具有可通过后张力闩锁机构与天线组件(例如，天线组件的天线底座或底盘、防护覆盖件、其他部件等)接合的外部覆盖件。在各种实施方式中，后张力闩锁机构允许外部覆盖件与天线底座模块(例如，天线底座模块的环境防护覆盖件等)和车身壁接合，使得闩锁机构施加后张力或弹簧力，以实现大体零间隙，使得在外部覆盖件的底边缘和车身壁之间几乎没有间隔。由于容差和变化，一直无法精确地制造天线组件。即便如此，本文中公开的示例性实施方式也提供了用例如来自弯曲夹扣构件的后张力来适应容差的外部覆盖件，并且仍然实现了大体零间隙，使得相对完美地配合车身壁。

在一些示例性实施方式中，天线组件被构造有一个或多个闩锁机构，一旦夹扣构件和对应的闩锁构件接合，闩锁构件就抗拒回归。该机构使用后张力将外部覆盖件锁定就位，以使得在外部覆盖件和天线底座之间和/或车身壁和外部覆盖件或防尘密封件之间能够紧密配合。后张力机构包括弯曲夹扣构件，弯曲夹扣构件在与闩锁构件接合时，施加将弯曲夹扣构件和闩锁构件牢固保持在一起的后张力或弹簧力。这样确保外部覆盖件没有向上调节地太远。后张力是在与闩锁机构大体平行的方向上提供的，使得夹扣构件紧贴该机构的闩锁构件被拉动。该后张力阻碍夹扣构件的进一步挠曲和使在外部负载下时车身壁和外部覆盖件的下边缘之间出现间隙。

在各种示例性实施方式中，天线组件总体上包括全功能、环境密封的天线底座模块和出于装饰性目的而被造型的外部覆盖件。例如，外部覆盖件可具有使外观更好的鲨鱼鳍形状、款式或构造。在此情况下，天线组件可被称为鲨鱼鳍天线。当将天线组件安装到车身壁的安装开口或切口中时，外部覆盖件或防尘密封件适形于包围开口的车身壁，使二者之间大体是零间隙的。该零间隙是通过柔性或弹性的闩锁/扣合机构来实现的，该闩锁/扣合机构包括在该结构的挠曲点处的弯曲部，该弯曲部提供致使该机构保持紧密接合的后张力。在这些实施方式中，天线底座模块被设计成配合不同的车顶曲率。天线底座模块和外部覆盖件之间的界面允许将不同的覆盖件(例如，具有不同款式、颜色、曲率等)组装到一个共同的天线底座模块。有利地，这样可允许多种天线款式和颜色可被装配到一个共同的天线底座模块，进而应该有助于减少组装工厂中的安装误差和物流问题。

因此，本公开内容的多个方面可允许在各式各样的汽车中使用共同的天线底座模块，尽管这些汽车有不同的车顶曲率和轮廓。用本文中公开的后张力闩锁机构，外部覆盖件能够基于弯曲的闩锁机构所提供的后张力与天线底座模块紧密接合，由此确保与具有各种轮廓的车顶相对完美地配合或交界。因允许在不同的车辆类型中使用单个天线底座模块设计，本公开内容的多个方面允许用共同的零件和工具，进而可允许降低成本。

参照图1、图2和图3，示出了实施本公开内容的一个或多个方面的示例性天线组件100。如所示出的，天线组件100包括全功能、环境密封的天线底座模块104，天线底座模块104能安装到诸如车顶、行李箱盖或发动机罩的车身壁。外部的凹形扣合装饰性覆盖件106(广义地，外部覆盖件)能固定到天线底座模块104，从而包围天线底座模块104并且向天线组件100赋予美观的外观，并且使天线组件100与车身大体零间隙地配合，如本文中公开的。在这个示例中，外部覆盖件106具有鲨鱼鳍形状、款式或构造，并且天线组件100还可被称为鲨鱼鳍天线组件100。另选地，外部覆盖件106可具有不同的形状、款式或构造。

天线底座模块104包括底座或底盘108和附接(例如，闩锁、夹扣等)于底座108的环境防护覆盖件(或天线罩)112(广义地，内部覆盖件)。密封件或密封构件113围绕内部防护覆盖件112的下部部分设置。密封件113优选地阻碍灰尘进入第一内部空间115中，第一内部空间115是由防护覆盖件112和底座108共同限定的并且总体上位于二者之间。因此，密封件113还可在本文中被称为防尘密封件。

如图5中所示，防护覆盖件112可被安置或支撑在天线底座108上。密封件113可被安置或支撑在防护覆盖件112上，如图4中所示。在替代实施方式中，天线组件100可包括防护覆盖件112，防护覆盖件112与底座108重叠并且大体包围底座108和/或天线组件100可不包括防尘密封件113。

天线底座模块104还包括设置在第一内部空间115(图4和图5)内的至少一个天线，第一内部空间115由防护覆盖件112和底座108共同限定并且总体上位于二者之间。例如，天线组件100可包括在第一内部空间115内的一个或多个贴片天线。贴片天线可联接到和/或支撑在印刷电路板125(图5)上，印刷电路板125进而联接到底座108和/或由底座108支撑。贴片天线可被构造成能进行操作以接收卫星信号。在示例性实施方式中，天线组件100包括：第一贴片天线，其被构造成能进行操作以接收gnss信号(例如，gps和/或glonass信号、gps和/或北斗信号等)；和第二贴片天线，其被构造成能进行操作以接收sdars信号(例如，siriusxm、车联网远程控制单元(tcu)等)的。

在这个示例性实施方式中，天线组件100包括在内部覆盖件112外部的天线117。天线117设置在第二内部空间119内，第二内部空间119由外部覆盖件106和内部覆盖件112共同限定并且总体上位于二者之间。举例来说，天线117可包括被配置成能在一个或多个蜂窝频率(例如，长期演进(lte)等)内操作的蜂窝天线(例如，倒f天线(ifa)、单极性天线、倒l天线(ila)、平面倒f天线(pifa)、冲压杆状天线、其他杆状天线等)。在替代实施方式中，天线组件100可只包括在第一内部空间115内的一个或多个天线，因此不包括在内部覆盖件112外部的任何天线(例如，天线117等)。

第一内部空间115基本上被底座108、防护覆盖件112、防尘密封件113和密封构件或密封件127(图5)来密封。该密封优选地阻碍污染物(例如，灰尘、湿气等)进入第一内部空间115中，至少一个天线元件可设置在第一内部空间115中。防护覆盖件112可由各式各样的材料形成，诸如聚合物、聚氨酯、塑料材料(例如，聚碳酸酯共混物、聚碳酸酯-丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(pc/abs)共混物等)、玻璃加固塑料材料、合成树脂材料、热塑性材料(例如，geplasticsxp4034resin等)以及其他合适的材料。

在一些实施方式中，天线底座108可以用锌压铸而成。另选地，天线底座108替代地可由除了压铸外的不同工艺来形成和/或由不同材料或材料的复合物来形成。

防尘密封件113可由诸如弹性材料、热塑性弹性体、橡胶等的各式各样的材料形成。如图4中所示，防尘密封件113包括沿着外部覆盖件106的底边缘123设置的部分121。在天线组件100安装到车身壁的最终安装位置，防尘密封件113的部分121直接接触并且适形地贴合车身壁，而在二者之间没有任何间隙或者具有大体零间隙。防尘密封件113的部分121还可被压到外部覆盖件106的底边缘123和车身壁之间，使得防尘密封件113的部分121沿着外部覆盖件106的底边缘123的整个宽度加宽并延伸。在替代实施方式中，天线组件100可被构造成使得在天线组件100安装到车身壁的最终安装位置，外部覆盖件106的底边缘123直接接触并且适形地贴合车身壁，而在二者之间没有任何间隙或者具有大体零间隙。

将提供对一个示例性方法的描述，可通过该方法将防护覆盖件附接到天线底座模块。然而，该描述只是出于例示目的而非限制而提供的。

参照图1和图3，内部防护覆盖件112具有夹扣突片114，夹扣突片114用于与和天线底座108关联的对应的带斜边的夹扣突片接纳部分接合，以有助于将内部防护覆盖件112固定到底座108。夹扣突片接纳部分一体地围绕天线底座108的周缘设置。夹扣突片接纳部分被设计成接合防护覆盖件112的柔性夹扣突片114，以将防护覆盖件112紧固并配合地固定到底座108。本质上，当防护覆盖件112设置在底座108上方时，夹扣突片114立刻向外挠曲，然后在它们越过夹扣突片接纳部分之后，逆向地向内返回。在例示的实施方式中，防护覆盖件112包括在防护覆盖件112的每个纵向侧的一对夹扣突片114。底座108包括在底座108的两个纵向侧中的每侧的两个对应夹扣突片接纳部分。另选地，在其他实施方式中，可使用更多或更少的夹扣突片114和接纳部分和/或不同布置。例如，防护覆盖件112可另外或另选地具有位于防护覆盖件112的前后纵向端处或与其邻近的夹扣突片114。另外，夹扣突片114和夹扣突片接纳部分的布置可被颠倒。在此情况下，底座108可包括夹扣突片，而防护覆盖件112包括夹扣突片接纳部分。另选地或另外地，还可使用机械紧固件(诸如螺钉以及其他紧固装置等)将防护覆盖件112固定到底座108。替代实施方式可包括用于诸如通过超声焊接、过盈配合或夹扣配合、溶剂焊接、热熔、闩锁、夹扣连接件、钩连接件、一体紧固特征、机械紧固件及其组合等将防护覆盖件附接到底座的其他方式。

其他实施方式可不包括与外部装饰覆盖件分开的内部防护覆盖件。例如，天线组件100的另一个示例性实施方式总体上包括单个覆盖件，该单个覆盖件通过后张力闩锁机构附接到天线底座108，该后张力闩锁机构促成天线组件100与车身壁的大体零间隙配合。该特定实施方式还可包括在覆盖件和车身壁之间的至少一个密封构件，用于密封二者之间的界面。

如图1中所示，装饰覆盖件106包括三个夹扣构件150。一个夹扣构件150与装饰覆盖件106的前部相邻地设置，而另两个夹扣构件150沿着装饰覆盖件106的对向侧、与装饰覆盖件106的后部相邻地设置。每个夹扣构件150大体从覆盖件106内部向下延伸。优选地，夹扣构件150具有弹性的柔性。

如图6a中所示，每个夹扣构件150还优选地包括上邻接表面158和下凸轮表面160。包括上邻接表面158和下凸轮表面160的端部一般还可被称为钩。夹扣构件150的弹性或柔性性质允许它们相对于装饰覆盖件106弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动，如本文中更详细描述的。

如图6a和图6b中所示，夹扣构件150包括在上邻接表面158上方的弯曲部分164。弯曲部分164包括夹扣构件150在组装期间挠曲的挠曲点165。弯曲部分164和挠曲点165(图6b)的组合致使弹性夹扣构件150在组装期间以在组装时抵着闩锁构件在大体相反方向上提供后张力这样的方式行进。

图6b示出了夹扣构件150的两种状态和在这两种状态之间的行程。在“已组装”或“松弛”状态下，夹扣构件150被示出为与图6a中所示类似的形状。但在“组装期间”或“变形”状态下，夹扣构件150在挠曲点165处挠曲，从而导致夹扣构件150的包括上邻接表面158和下凸轮表面160的端部行进。出现的夹扣构件150的行程包括水平方向分量302和垂直方向分量304二者。因为夹扣构件150绕着挠曲点165挠曲，所以夹扣构件150的运动还可被描述为绕着挠曲点165沿弧线306行进。如图6a和图6b中实施的，夹扣构件150可在组装期间从松弛状态行进到变形状态，在上邻接表面158的大约高度处行进水平距离302(例如，大约0.7975毫米(mm)、大约1mm等)。夹扣构件150还可被描述为大体绕着挠曲点165沿弧线(例如，大约4.4728度等)行进。该段落中提供的尺寸(和本文中公开的所有其他尺寸)只是出于例示目的地，而非出于限制目的。

如通过比较图7a和图7b示出的，夹扣构件150的端部在组装过程期间向下向右行进。但在夹扣构件150越过闩锁构件162的闩锁表面169之后，夹扣构件150的端部或钩将随后向上向左行进，使得邻接表面158锁住或者邻接闩锁表面169，如图7c中所示。在端部越过闩锁表面169之后，夹扣构件150的向上行进将把外部覆盖件106向着车顶等向下拉动。

在示出的实施方式中，夹扣构件150与装饰覆盖件106一体地形成。在其他实施方式中，夹扣构件150可与覆盖件分开形成。在此情况下，例如，通过焊接、粘合剂等将夹扣构件150分开地附接到覆盖件106。

防护覆盖件112包括被配置用于接合夹扣构件150的三个闩锁154。闩锁154和夹扣构件150可被配置用于形成装饰覆盖件106与底座模块104的弹性的柔性连接。闩锁154中的一个与防护覆盖件112的前部相邻地设置，而另两个闩锁154沿着防护覆盖件112的对向侧、与防护覆盖件112的后部相邻地设置。

如图7a至图7c中所示的，每个闩锁154包括闩锁构件162。在这个示例性实施方式中，闩锁154可被构造成使得在夹扣构件150正与闩锁构件162接合时，闩锁构件162没有相对于防护覆盖件112弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动。另选地，闩锁154可被构造成使得在夹扣构件150正与闩锁构件162接合时，闩锁构件162相对于防护覆盖件112弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动。

在这个示例性实施方式中，闩锁154与防护覆盖件112一体地形成。在其他实施方式中，闩锁154可均与防护覆盖件112分开地形成。在这些替代实施方式中，可例如通过焊接、粘合剂等将闩锁分开地附接到防护覆盖件。天线组件100的其他实施方式可具有包括分别地包括多于或少于三个(例如，两个、四个等)夹扣构件150和闩锁154的外部覆盖件和内部覆盖件。

在其他实施方式中，闩锁154可与另一个天线部件(诸如天线底座等)一体地形成或者附接。在只包括外部覆盖件106而不包括内部覆盖件102的那些实施方式中，闩锁154可一体地形成在天线底座模块104的底座108或其他结构部件中或与其附接。

现在，参照图7a至图8d，将描述用于初始地将外部装饰覆盖件106连接到天线底座模块104(初始连接位置)并随后将互连的装饰覆盖件106和天线底座模块104连接到车顶r(最终安装位置)的示例性过程。在其他示例性过程中，首先可将天线底座模块104连接到车顶r(或其他车身壁)，然后可将装饰覆盖件106连接到在最终安装位置的天线底座模块104。

装饰覆盖件106大致设置在防护覆盖件112上方，使得覆盖件106的夹扣构件150与覆盖件112的闩锁154对准。然后，将装饰覆盖件106压到防护覆盖件112上，使得每个夹扣构件150移动到其对应的闩锁154中。仅仅为了方便起见，将进一步描述仅仅一个夹扣构件150和闩锁154的操作，要理解，其他夹扣构件和闩锁的操作将大体相同。当夹扣构件150向着闩锁154向下移动时，夹扣构件150接合闩锁构件162(图7a)。随着夹扣构件150继续向下移动，夹扣构件150的凸轮表面160接触闩锁构件162。该接触致使夹扣构件150因在挠曲点165(图7b和图7c)处的挠曲而变形，而闩锁构件162保持静止而没有挠曲或变形。在其他示例性实施方式中，接触可促使或致使闩锁构件162挠曲、变形或以其他方式背离夹扣构件150移动。在这些替代实施方式中，闩锁构件162可以是弹性的，使得在背离夹扣构件150移动之后，弹性闩锁构件162将移动回到或接近其原始的未挠曲位置，使弹性闩锁构件得闩锁表面169与夹扣的邻接表面158大体对准并且在邻接表面158上方。

如通过比较图7b和图7c看到的，夹扣构件150(在越过闩锁构件162的尖端之后)往往会滑入或移动回到其原始的未挠曲位置。由于闩锁构件的闩锁表面169和夹扣构件的邻接表面158接合，所以夹扣构件150不会完全移动回到其未挠曲位置。因为夹扣150在挠曲点165处挠曲，所以夹扣构件150可在与闩锁构件162大体相反的方向上通过邻接表面158抵着闩锁构件的闩锁表面169施加后张力或弹簧力。此时，装饰覆盖件106被保持在防护覆盖件112和天线底座模块104上方，并且将通过闩锁构件的闩锁表面169接合夹扣的邻接表面158(包括这二者之间的后张力)来抵抗从防护覆盖件112去除装饰覆盖件106。夹扣构件150和闩锁构件162之间的相对角度可以是大约45度。

在闩锁构件162具有弹性的柔性、可变形或以其他方式可移动的替代实施方式中，夹扣构件150可被确定纵向大小，从而在装饰覆盖件106初始设置在底座模块104上并且与它连接时，移动足够长的距离，超出闩锁构件162。这样可为闩锁构件162提供在没有受到夹扣构件150干涉的情况下，返回或接近其原始的未挠曲位置的间隔或空间。夹扣构件150的“超程”距离一般可被认为是在将装饰覆盖件106初始地设置在天线底座模块104上并且连接到天线底座模块104时闩锁构件的闩锁表面169和夹扣的邻接表面158之间的最大距离。致使夹扣的邻接表面158充分移动到闩锁构件的闩锁表面169下方，以使闩锁构件162和夹扣构件150返回或接近它们原始的未挠曲位置。

在示出的实施方式中，夹扣构件150的弯曲部分164和由此产生的大体相反的后张力或弹簧力允许闩锁机构在夹扣构件150挠曲/处于张力下时没有表现出超程或基本上零超程距离。在其他实施方式中，超程可以是大约0.4毫米或更大。在其他实施方式中，超程的范围可从大于0毫米至大约2毫米或更小。超程距离可取决于例如夹扣构件150和闩锁154的特定几何形状。该段落中提供的尺寸(如本文中公开的所有尺寸)只是出于例示目的地，而非出于限制目的。

在现在描述了将装饰覆盖件106初始连接到天线底座模块104的情况下，现在将提供根据示例性实施方式的将天线组件100最终连接/安装到车辆的描述。参照图8a至图8d，天线组件100(包括装饰覆盖件106)相对于车顶r中的安装开口设置。安装过程还可包括拉动装饰覆盖件106和天线底座模块104以与车顶r紧密接触，使得防尘密封件113(图4)的部分121再次适形、邻接车顶r并且对着车顶r施加压力，从而在防尘密封件的部分121和车顶r之间以及防尘密封件的部分121和外部覆盖件106之间大体没有间隙，由此提供天线组件100与车顶r大体零间隙配合。

在将天线组件100相对于安装开口设置之前，可将螺栓130设置成通过第一保持部件126和第二保持部件128中的开口并且螺纹接合与天线底座108的安装结构关联的对应螺纹部分。举例来说，螺纹部分可包括与天线底座108分开地附接或联接的螺纹插入件或螺纹构件。或者，例如，螺纹部分可由天线底座108一体地限定或形成。当由此旋入螺栓130时，它对着安装结构捕获第二保持部件128和第一保持部件126。第一保持部件126的腿部134与第二保持部件128的凸轮表面对准，并且腿部134的端部144大体面对天线底座108。这样有助于将天线组件100相对于车顶r中的安装开口定位，因为当天线组件100正被定位并且连接到车顶r时，第一保持部件126和第二保持部件128以及螺栓130不会下降或下落。以这种示例性方式捕获部件还允许安装人员(从车辆外部)容易地将作为单个单元(包括装饰覆盖件106和天线底座模块104)的天线组件100相对于车辆的安装开口定位。有利地，相比于没有这样捕获紧固件和保持部件时的那些安装方法，这样允许减少天线安装所需的操作或步骤的数量。

接下来，天线组件100作为单个单元被相对于车顶r中的安装开口定位(从车辆外部)。当天线组件100相对于车顶开口向下移动时，第二保持部件128的弹性定位夹具132可暂时向内变形或扭曲，以穿过安装开口进行装配，但是将在完全穿过开口后由于其弹性或弹力而向外扩张。第二保持部件128的凸轮表面和第一保持部件126的腿部134被构造成(例如，被确定尺寸大小、形状等)，使得当它们被插入通过开口时将不抓住车顶安装开口的内部。保持腿部134和凸轮表面的特定构造可取决于例如将要使用天线组件100的特定位置、空间因素等。另外，在其他实施方式中，每个保持腿部134不必具有相同构造(例如，大小、形状等)。相比于图中示出的，替代实施方式可包括更多或更少的保持腿部134和/或具有不同构造(例如，形状、尺寸等)的保持腿部。例如，其他实施方式包括具有l形或u形足部或端部的保持腿部134。

在图8a中示出的安装过程的这个阶段中，天线组件100依据夹具132的肩部133、车顶r和天线底座108的相互作用而被暂时保持就位。夹具132的肩部133设置在车顶r的内表面下方，而天线底座108设置在车顶r的外侧。另外，在安装过程的这个阶段中，防尘密封件113的部分121邻接车顶r，并且闩锁构件的闩锁表面169与夹扣的邻接表面158接合。夹扣构件150所施加的后张力或弹簧力将装饰性覆盖件106和天线底座108牢固固定在一起。夹扣构件150所施加的后张力或弹簧力可减小外部覆盖件106的振动和/或颤动。

安装人员此时可进入车辆，使用套筒扳手或其他合适工具来夹持螺栓130的头部，以旋转螺栓130并且拧紧它。图8a至图8d示出该拧紧过程的进程。随着螺栓130旋转，它被旋入与天线底座安装结构关联的对应螺纹部分中。替代实施方式可包括其他合适的驱动元件、紧固器、具有不同形状或非六角形头部的螺栓等。旋转的螺栓130将第一保持部件126和第二保持部件128向上向着车顶r的内表面拉动，而在大约同时，将天线底座108向下向着车顶r的外表面拉动。第二保持部件128的凸轮表面被构造成在螺栓103将第一保持部件126向上拉动时，使第一保持部件126的保持腿部134变形并且总体向外扩张。螺栓130的连续移动拉动腿部134的端部144以接触车顶r的内侧。该接触还可有助于促成或致使腿部134(或至少其向外弯曲的端部144)变形并且总体向外扩张。保持腿部134的该向外变形和挠曲提供了腿部134的端部144和车顶r的内部之间的相对固定接合。连续的螺栓移动还将天线底座108向下拉动以接触车顶r的外表面。天线底座108的支架接合车顶r，并且与保持腿部134一起将天线组件100贴着车顶r固定地保持。底座108的下表面和装饰性覆盖件106的下边缘之间的重叠此时是大约0毫米。

如在图1和图3中可看到的，设置密封件182(例如，o形环、弹性可压缩弹性体或泡沫垫圈等)，密封件182用于大体密封天线底座108的下侧和车顶r的外侧。密封件182通常是环状的并且可被密封在凹槽内。优选地，在天线组件100最终被安装到车辆之后，密封件182防止(或至少阻碍)水、湿气、灰尘或其他污染物通过安装开口进入车辆的内部中。在一些实施方式中，密封件182由充分弹性的材料(例如，弹性体或泡沫材料等)形成，该材料允许密封件被压缩性至少部分安置在凹槽内，使得密封件182在天线组件100正被安装到车顶r时不会下降或下落。另选地，或另外地，可通过由天线底座108一体形成或限定的一个或多个密封特征来实现密封。又如，通常，也可在天线底座108和防护覆盖件112之间设置密封构件127(图5)。另选地，或另外地，可通过由天线底座108一体形成或限定的一个或多个密封特征来实现密封。

在刚描述的示例性安装过程中，装饰覆盖件106初始地与天线底座模块104接合，之后将天线底座模块104夹持(从车辆内部)并且牢固地附接到车顶r。在该示例性过程中，通过驱动紧固件构件130将天线组件100夹持于车顶r还致使防尘密封件113的部分121邻接顶r并且对着车顶r施加压力。该安装过程只是本公开内容的覆盖件可被使用并且安装到车辆的许多可能方式中的一种。例如，其他实施方式包括：将天线底座模块夹持并且牢固附接到车顶r，之后将外部装饰覆盖件设置在天线底座模块上方。在该替代安装过程中，可(例如，通过安装人员手动向下推动覆盖件等)向外部装饰覆盖件施加向下压力，以致使夹扣构件接触闩锁构件并且将夹扣构件沿着闩锁构件移动，由此允许夹扣构件移动，超出闩锁构件(“超程”距离)。向下压力还将致使防尘密封件的部分(或者，如果没有防尘密封件，外部装饰覆盖件的底边缘)邻接车顶r并且对着车顶r施加压力。响应于终止向覆盖件施加向下压力，夹扣构件可以相对于装饰覆盖件弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动，使得向着其原始弹回的夹扣构件可施加用于形成外部装饰覆盖件与车顶r的大体零间隙配合的后张力。

相对于装饰覆盖件106的弯曲夹扣构件150描述的后张力以及夹扣构件的弹性(或柔性)性质允许装饰覆盖件106在必要时可调节地向上或向下背离或朝向防护覆盖件112和车顶r(或车辆的其他车身壁)移动，以实现大体零间隙配合，使得在防尘密封件113的部分121和车顶r之间几乎没有间隔。然后，后张力将外部覆盖件106和/或内部覆盖件112牢固地保持，以保持此大体零间隙配合。例如，即使当由于容差和变化而没有精确地制造天线组件时，外部装饰覆盖件106在由于所描述的闩锁机构的后张力而牢固保持就位的同时向上或向下浮动或移位或调节以适应容差的能力将仍然因防尘密封件113的部分121和车顶r之间的相对完美配合或外部覆盖件106的底边缘和车顶r之间的相对完美配合(如果没有防尘密封件113)而允许大体零间隙。此外，当天线底座模块104被安装在具有不同车身壁形状的不同车辆上使得旨在使用不同形状的装饰覆盖件时，即使当不同的装饰覆盖件用于公共或同一底座模块时，本文中描述的在装饰覆盖件106的夹扣构件150和天线底座模块104(或反之亦然)之间的基于独特后张力的互连也允许大体零间隙配合。

在一些方面，上述的示例性安装过程可包括针对另外的天线组件重复该过程。例如，过程可包括将第一天线组件安装到第一车辆。第一天线组件可包括第一天线底座模块和第一装饰覆盖件，第一装置覆盖件被确定大小和形状以适形于第一车辆的车辆壁表面的形状。然后，过程可包括将第二天线组件安装于与第一车辆不同的第二车辆。第二天线组件可包括与第一天线组件的天线底座模块具有相同或共同设计的天线底座模块。但第二天线组件可具有被调节或构造(例如，被确定大小、形状、颜色等)以便适形于第二车辆壁表面的不同特征(例如，轮廓、曲率、颜色等)的不同装饰覆盖件。过程还可包括将具有共同天线底座模块但具有不同装饰覆盖件的另外的天线组件安装到可具有不同形状、弯曲、轮廓等的车辆壁表面的另外的车辆。

在上述示例中，夹扣组件150被构造成弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动。在一些示例性实施方式中，闩锁构件162被构造成使得它们不会变形。在这些示例性实施方式中，夹扣构件150可弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动，而闩锁构件162没有弯曲、挠曲或变形。在其他示例性实施方式中，夹扣构件150和闩锁构件162可均被构造成允许它们弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动。在其他示例性实施方式中，闩锁构件162可被构造成弹性地弯曲、挠曲、变形或以其他方式移动，而夹扣构件没有任何弯曲、挠曲或变形。装饰覆盖件或天线底座可包括闩锁构件或夹扣构件，使得在与闩锁构件和/或夹扣构件平行的方向上提供后张力。夹扣构件和闩锁构件之间的后张力可以能用于限制覆盖件背离天线底座向上竖直移动，以有助于天线组件耐受施加到闩锁构件的外力。

天线组件的一些替代实施方式可只包括外部覆盖件而没有任何内部环境防护覆盖件。在这些替代实施方式中，外部覆盖件可不仅向天线组件提供美观的外观并且使天线组件和车身壁之间大体零间隙配合，而且外部覆盖件还可用作防护覆盖件。例如，外部覆盖件可被构造成固定到天线底座并且有助于密封天线底座模块的内部空间，以阻碍污染物进入可设置有至少一个天线元件的内部空间中。外部覆盖件还可被构造成使得其底边缘直接接触并适形贴合车身壁，而在天线组件最终安装到车身壁时没有任何间隙或者大体零间隙。

在不包括内部环境防护覆盖件的这些替代实施方式中的一些中，天线组件可包括设置在外部覆盖件和车身壁之间的用于密封二者之间的界面的至少一个密封构件。该密封构件可包括与外部覆盖件分开的分立组件(例如，弹性体防尘密封件、热塑性弹性体防尘密封件、橡胶防尘密封件等)，或者它可与外部覆盖件形成一体。在这些示例性实施方式中，密封构件的一部分可沿着外部覆盖件的底边缘设置。在天线组件最终安装到车身壁时，可在外部覆盖件的底边缘和密封构件的该部分之间以及车身壁和密封构件的部分之间实现大体零间隙。密封构件的该部分还可被压到外部覆盖件的底边缘和车身壁之间。

在一些示例性实施方式中，电连接件可从天线底座的下侧向外延伸，用于将天线组件联接到合适的通信线路。在一些实施方式中，电连接件可以是附接到天线底座的iso(国际标准组织)标准电连接件或fakra连接件。因此，同轴电缆(或其他合适的通信线路)可相对容易地连接到电连接件并且用于将天线组件所接收的信号传达到诸如无线电接收器、显示屏或其他合适装置的另一个装置。在这些实施方式中，相比于为了天线组件和电缆之间的电连接需要定制化设计和工具的那些天线装置，标准iso电连接件或fakra连接件的使用可允许成本降低。另外，可在不必让安装人员进行穿过车身壁的复杂布线或电缆铺设的情况下，实现通信线路和天线组件的电连接件之间的可插拔电连接件。因此，可在一部分安装人员不需要任何特定技术和/或熟练操作的情况下，容易地实现可插拔电连接件。然而，除了标准iso电子连接件、fakra连接件和同轴电缆外，替代实施方式可包括使用其他类型的电连接件和通信线路(例如，抽头连接件等)。

本公开内容的实施方式和方面可用于诸如贴片天线、远程天线、被配置用于接收卫星信号(例如，卫星数字音频无线电服务(sdars)、全球定位系统(gps)、蜂窝信号等)的天线、被配置用于接收rf能量或无线电发送(例如，am/fm无线电信号等)的天线及其组合(还有在天线之间进行无线信号通信的其他应用)的各式各样的天线应用。因此，本公开内容的范围应该不只限于一种特定形式/类型的天线组件。

另外，本文中公开的各种天线组件和部件可被安装到各式各样的支撑结构，该支撑结构包括固定平台和移动平台。例如，本文中公开的天线组件可被安装到客车、火车、飞机的支撑机构，还有其他移动平台。因此，本文中对汽车或车辆的特定引用不应该被理解为将本公开内容的范围限于任何特定类型的支撑结构或环境。

提供示例实施方式旨在使本公开容将是完整的并且将向本领域技术人员充分传达本公开内容的范围。阐述许多具体细节(例如，特定部件、装置和方法的示例)以提供对本公开内容的实施方式的彻底理解。对于本领域技术人员而言将显而易见的是，无需采用所述具体细节，示例实施方式可以按照许多不同的形式实施，不应被解释为限制本公开内容的范围。在一些示例实施方式中，没有详细描述公知的处理、装置结构和技术。另外，通过本公开内容的一个或多个示例性实施方式可以实现的优点和改进仅为了说明而提供，并不限制本公开内容的范围，因为本文公开内容的示例性实施方式可提供所有上述优点和改进或不提供上述优点和改进，而仍落入本公开内容的范围内。

本文公开的具体尺寸、具体材料和/或具体形状本质上是示例性的，并不限制本公开内容的范围。本文针对给定参数的特定值和特定值范围的公开不排除本文公开的一个或多个示例中有用的其它值或值范围。而且，可预见，本文所述的具体参数的任何两个具体的值均可限定可适于给定参数的值范围的端点(即，对于给定参数的第一值和第二值的公开可被解释为公开了也能被用于给定参数的第一值和第二值之间的任何值)。例如，如果本文中参数x被举例为具有值a，并且还被举例为具有值z，则可预见，参数x可具有从大约a至大约z的值范围。类似地，可预见，参数的两个或多个值范围的公开(无论这些范围是否嵌套、交叠或截然不同)包含利用所公开的范围的端点可要求保护的值范围的所有可能组合。例如，如果本文中参数x被举例为具有1-10或2-9或3-8的范围中的值，也可预见，参数x可具有包括1-9、1-8、1-3、1-2、2-10、2-8、2-3、3-10和3-9在内的其它值范围。

本文使用的术语仅是用来描述特定的示例实施方式，并非旨在进行限制。如本文所用，除非上下文另外明确指示，否则单数形式的描述可旨在包括复数形式。术语“包括”、“包含”和“具有”仅指含有，因此表明存在所述的特征、要件、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或增加一个或多个其它特征、要件、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。本文描述的方法步骤、处理和操作不一定要按照本文所讨论或示出的特定顺序执行，除非具体指明执行顺序。还将理解的是，可采用附加的或另选的步骤。

当元件或层被称为“在……上”、“接合到”、“连接到”、或“耦接到”另一元件或层时，它可以直接在所述另一元件或层上、或直接接合、连接或耦接到所述另一元件或层，或者也可存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在……上”、“直接接合到”、“直接连接到”、或“直接耦接到”另一元件或层时，可不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其它词语也应按此解释(例如，“之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”)等。如本文所用，术语“和/或”包括任何一个或多个相关条目及其所有组合。

术语“大约”在应用于值时表示计算或测量允许值的一些微小的不精确性(值接近精确；大约近似或合理近似；差不多)。如果因为一些原因，由“大约”提供的不精确性在本领域中不以别的方式以普通意义来理解，那么如本文所用的“大约”表示可能由普通测量方法引起或利用这些参数引起的至少变量。例如，术语“大致”、“大约”和“基本上”在本文中可用来表示在制造公差内。无论是否由术语“大约”修饰，权利要求包括量的等值。

尽管本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语可仅用来区分一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分。除非上下文清楚指示，否则本文所使用的诸如“第一”、“第二”以及其它数字术语的术语不暗示次序或顺序。因此，在不脱离示例实施方式的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分也可称为第二元件、部件、区域、层或部分。

为了易于描述，本文可能使用空间相对术语如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下部”、“上面”、“上部”等来描述图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。除了图中描述的取向之外，空间相对术语可旨在涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果图中的装置翻转，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“下面”的元件将被取向为在所述其它元件或特征“上面”。因此，示例术语“下方”可涵盖上方和下方两个取向。装置也可另行取向(旋转90度或其它取向)，那么本文所使用的空间相对描述也要相应解释。

提供以上描述的实施方式是为了说明和描述。其并非旨在穷尽或限制本公开内容。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下可以互换，并且可用在选定的实施方式中(即使没有具体示出或描述)。这些实施方式还可以按照许多方式变化。这些变化不应视作脱离本公开内容，所有这些修改均旨在被包括在本公开内容的范围内。