用于汽车的动力电池系统的制作方法

本实用新型涉及用于汽车的动力电池系统，尤其涉及一种具有风冷系统的动力电池系统。

背景技术：

随着可再生资源的枯竭，为了降低能耗，减少污染，节能型混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车的设计与开发越来越受到世界各大汽车制造企业的关注。

动力电池是混合动力汽车(简称HEV)核心零部件，其性能的优越直接影响整车性能的好坏。例如，锂离子电池具有体积小，比能量或比功率高，寿命长及环保无污染等优点，用作汽车动力电池具有很大优势。但通常，诸如锂离子电池的汽车用动力电池系统对温度较为敏感，在不同的温度下表现出不同的充放电性能，包括电池容量、内阻、功率等。

对于混合动力汽车用动力电池，由于电池单体布置较多，且受布置空间的局限影响，仅靠电池配方调整和电池包结构设计不能很好地解决电池系统的均温性，加上整车行驶工况恶劣，电池系统大功率充放电会产成大量热量，所以必须配备散热系统。

而在我国北方的冬天，气温较低，如-10℃以下，大部分三元锂离子电池无法进行充电，否则会产生析锂，刺破隔膜，发生安全事故，所以通常要设计低温预热系统。而磷酸铁锂电池虽然具有价格便宜，五毒，环境相容性好，较高的比容量，较高的工作电压，高温性能和安全性好等优点，但存在着电子导电率低，大倍率放电性能差的缺点。

目前HEV常用的两种冷却方式为水冷、风冷。其中水冷常采用乙二醇水溶液作为冷却介质，具备对位置不敏感，适应温度范围广的优点，但是存在结构复杂、成本高、维护复杂等缺点。风冷方式虽然具备设计简单、成本低、易于实现等优点，但是具有效率低和适应温度范围窄等缺点。

因此，亟需一种具有新的冷却系统设计的动力电池系统。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有的汽车用动力电池系统散热性能不佳，不利于动力电池长期使用过程中的均温性和使用效率的缺陷，提出一种新的用于汽车的动力电池系统。

本实用新型是通过采用下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种用于汽车的动力电池系统，所述动力电池系统包括具有侧壁和底板的下箱体、以及安装于所述底板上的电池模组，其特点在于，所述动力电池系统还包括风机、进风管、出风管及箱体风道，所述箱体风道布置于所述底板上并位于所述底板与所述电池模组之间，所述进风管和所述出风管分别连通所述箱体风道的两端，所述进风管的进风口和所述出风管的出风口的高度分别超出所述侧壁的上缘，所述风机被配置为能够驱使空气自所述进风口流入并依次经由所述进风管、所述箱体风道及所述出风管自所述出风口流出。

较佳地，所述底板具有电池模组安装区域，所述箱体风道布置为自所述电池模组安装区域的第一侧延伸至第二侧，所述第一侧和所述第二侧彼此相对，所述进风管和所述出风管分别布置于所述电池模组安装区域的所述第一侧外和所述第二侧外。

较佳地，所述动力电池系统还包括彼此相互隔开的多根加强梁，所述多根加强梁布置于所述底板的上表面上，所述电池模组安装于所述多根加强梁上，从而使得所述多根加强梁的侧表面、所述电池模组的底部和所述底板的上表面共同围绕形成多根所述箱体风道。

较佳地，所述多根加强梁各自具有矩形的截面形状，并且所述多根加强梁中每一对相邻布置的加强梁具有相同的间距。

较佳地，所述动力电池系统还包括上盖和安装于所述电池模组的上方的电池管理系统一体机，所述上盖与所述下箱体相适配并彼此连接，所述上盖将所述电池模组及所述电池管理系统一体机覆盖于其下。

较佳地，所述进风管和所述出风管分别自下而上地延伸穿过所述上盖并形成位于所述上盖的上方的所述进风口和所述出风口。

较佳地，所述风机安装于所述上盖的上表面上。

较佳地，所述侧壁的外表面固定连接有若干挂耳，所述挂耳用于将所述下箱体固定安装至汽车上。

较佳地，所述动力电池系统还包括连接至所述电池模组的接插件，所述接插件自所述电池模组向外延伸穿过所述侧壁至所述侧壁的外表面。

较佳地，所述电池模组包括钛酸锂软包电芯、导热铝板、泡棉、绑带、端板和采集线束端子。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

根据本实用新型的用于汽车的动力电池系统，具有很好的散热性能，有助于确保电池模组内的电池正常工作，有利于提高动力电池长期使用过程中的均温性和使用效率，保证其使用寿命不受到长时间高温环境带来的不利影响。

附图说明

图1为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的动力电池系统的立体图。

图2为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的动力电池系统的内部布置的立体图。

图3为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的动力电池系统在移除上盖及电池模组等组件的状态下的立体图。

图4为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的动力电池系统的风冷系统的管道布置的第一视角的示意图，其中第一视角沿垂直于加强梁的布置方向。

图5为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的动力电池系统的风冷系统的管道布置的第二视角的示意图，其中第二视角沿加强梁的布置方向。

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都将落入本实用新型的保护范围之中。

在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等，参考附图中描述的方向使用。本实用新型各实施例中的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

参考图1-5所示，根据本实用新型优选实施方式的用于汽车的动力电池系统，其包括具有侧壁202和底板201的下箱体2、以及安装于底板201上的电池模组7。

其中，动力电池系统还包括风机5、进风管10、出风管12及箱体风道13，箱体风道13布置于底板201上并位于底板201与电池模组7之间，进风管10和出风管12分别连通箱体风道13的两端，进风管10的进风口和出风管12的出风口的高度分别超出侧壁202的上缘，风机5被配置为能够驱使空气自进风口流入并依次经由进风管10、箱体风道13及出风管12自出风口流出。

根据本实用新型的一些优选实施方式，底板201具有电池模组7安装区域，箱体风道13布置为自电池模组7安装区域的第一侧延伸至第二侧，第一侧和第二侧彼此相对，进风管10和出风管12分别布置于电池模组7安装区域的第一侧外和第二侧外。

参考图3-5所示，根据本实用新型的一些优选实施方式，动力电池系统还包括彼此相互隔开的多根加强梁11，多根加强梁11布置于底板201的上表面上，电池模组7安装于多根加强梁11上，从而使得多根加强梁11的侧表面、电池模组7的底部和底板201的上表面共同围绕形成多根箱体风道13。

根据本实用新型的一些优选实施方式，多根加强梁11各自具有矩形的截面形状，并且多根加强梁11中每一对相邻布置的加强梁11具有相同的间距。

根据本实用新型的一些优选实施方式，动力电池系统还包括上盖1和安装于电池模组7的上方的电池管理系统一体机6，上盖1与下箱体2相适配并彼此连接，上盖1将电池模组7及电池管理系统一体机6覆盖于其下。

根据本实用新型的一些优选实施方式，进风管10和出风管12分别自下而上地延伸穿过上盖1并形成位于上盖1的上方的进风口和出风口。

根据本实用新型的一些优选实施方式，风机5安装于上盖1的上表面上。

根据本实用新型的一些优选实施方式，侧壁202的外表面固定连接有若干挂耳3，挂耳3用于将下箱体2固定安装至汽车上。

根据本实用新型的一些优选实施方式，动力电池系统还包括连接至电池模组7的接插件4，接插件4自电池模组7向外延伸穿过侧壁202至侧壁202的外表面。

根据本实用新型的一些优选实施方式，电池模组7包括钛酸锂软包电芯、导热铝板、泡棉、绑带、端板和采集线束端子。

根据本实用新型的一些优选实施方式，下箱体2、上盖1及加强梁11均可采用结构钢，其厚度可在1.2-1.5mm的范围内。优选地，进风管10和出风管12可采用PP、PP或PA材料吹塑或吸塑而成。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而且这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。