机动车的连接器的制造方法
【专利说明】 机动车的连接器[0001 ] 本发明涉及机动车的连接器的领域。
[0002]在机动车中，线缆或线缆树(也称为线束)在车辆的不同的组件、设备的不同零件、电源等之间传导电力或数据。从而，连接器用于将这些电缆连接在一起或连接到装置上。
[0003]以下公开的本发明使用取自电连接器的领域的例子。然而，本发明可以容易地转移到光连接器或光和电连接器。对于光学连接，足以通过套管及光纤分别取代电触点和电缆。在本申请中，因此，术语“端子”用于表示电触点或光学套管。类似地，术语“线缆”也表示电缆或电线或光纤。
[0004]因此，连接器包括设计为容纳端子的端子支撑壳体，每个端子支撑壳体分别设置在线缆的末端。
[0005]一些连接器还包括保护并引导连接到端子的线缆同时允许这些线缆从连接器的后面出现或到连接器的侧面的盖。线缆引导盖可以由与壳体相同的材料制成，或者可以是安装在壳体上的独立元件。
[0006]为了便于连接器与反连接器的联接，可以使用啮合系统将控制杆(lever)安装在连接器上，以便与反连接器配合。控制杆反过来可具有带有三个臂的U形:两个臂形成控制杆和一个臂横向致动臂。横臂连接形成控制杆的两个臂。形成控制杆的两个臂中的每个在具有能够与位于壳体上的枢轴配合的大致圆形孔的铰接(articulat1n)端和连接到横臂的另一端之间延伸。然后，三个臂的组件被横跨线缆引导盖放置。
[0007]控制杆可旋转移动地安装在连接器上。因此，可在预联接位置(当连接器和反连接器被定位在彼此上而没有联接时)和联接位置(当连接器和反连接器联接时)之间关于穿过两个枢轴的旋转轴操纵并摇动控制杆。
[0008]销有时用来将控制杆锁定在联接位置。销包括大致平行于控制杆的旋转轴纵向延伸的柄。例如，销通过位于线缆引导盖上用于引导的装置被引导并保持在阻止位置，在该阻止位置有助于将控制杆锁定在其联接位置。
[0009]如果连接器包括大横截面(例如4_2)的线缆，其曲率半径需要较大的线缆引导盖。那么不再可能将用于引导销的装置放置在添加到已经被线缆引导盖占据的空间的空间内。更具体地，在连接器或其线缆引导盖上设计并放置用于引导销的装置，同时满足人体工程学、空间要求和/或铸造方面的要求是不容易的。
[0010]本发明的一个目的是提供一种根据人体工程学、空间要求和铸造，允许在有限环境中通过使用销将控制杆锁定在联接位置的解决方案。
[0011]该目的至少部分地由包括用于引导销的装置的连接器来实现，所述用于引导销的装置包括限制销的柄在与柄的轴垂直的第一方向上的行进的至少两个止动件、以及大致彼此相对并限制销的柄在与柄的轴垂直并与第一方向不同的第二方向上行进的至少两个表面，这些第二表面中的一个被控制杆或钩或将控制杆锁定在联接位置的锁来支撑。
[0012]因此，由于产生了本发明的用于引导的装置，所述用于引导的装置(如为横档(rail)或导线管(conduit))限制了销在与销的纵轴垂直的至少两个方向上行进。销的纵轴对应于柄的纵轴，并且还对应于在用于引导的装置之间销的插入方向。该用于引导的装置(实质上减至止动件和表面)与紧凑的连接器相配，在该紧凑的连接器中使针对许多的线缆和/或体积大的线缆的通道的尺寸最大化的需求限制了留给销的空间。此外，使用根据本发明的用于引导的装置，可以使用更短的销，该销的长度在平行于该长度的方向上仅占据连接器的尺寸的一部分。
[0013]当第一方向和第二方向也大致彼此垂直时，销在被操作者定位时被正确地引导。
[0014]用于引导销的装置可以由线缆引导盖来支撑，并且用于引导销的装置然后被有利地放置在盖的外表面上，以便不干扰通过盖内的线缆。因此，当线缆引导盖包括位于销的柄的纵轴的延伸中的导线管时，销没有必要穿过在导线管中制成的开口。销可允许将控制杆锁定在联接位置处，而不必在两侧穿过盖。根据本发明的用于引导的装置是足够的，以便引导和保持比现有技术更短的销。因此，可以设置为使需要大曲率半径的线缆穿过占据连接器的位于控制杆的臂之间的部分的导线管，并从比之前导线管体积小并占据连接器的不同部分的另一导线管的顶部插入销。
[0015]然而，有可能保留包括形成在线缆引导盖的壁内的孔的用于引导销的装置。这使得有可能(特别是)向操作者清楚地指示什么地方必须引入销。
[0016]用于引导的装置还包括至少三个止动件，所述至少三个止动件平行于柄的轴纵向延伸并被交替布置在该轴的两侧。这种布置特别地使模具的设计更简单。
[0017]为了增加根据本发明的连接器的人类工程学，所述连接器可具有钩或锁，以将控制杆锁定在联接位置。因此，销与钩配合以将控制杆锁定在联接位置。例如，钩在连接到线缆引导盖的固定端和覆盖至少部分柄的长度的自由端之间延伸。因此，当定位销时，钩起到主要锁定控制杆和引导两个方面的作用。
[0018]钩的自由端平行于柄的轴纵向延伸。如果销的引导止动件和钩的自由端分别纵向延伸第一长度和第二长度，第二长度对应第一长度的至少50 %，优选第一长度的80 %，或者甚至大致等于第一长度。
[0019]钩可部分位于形成控制杆的两个臂之间。因此，钩通过与其横臂配合来锁定控制杆，并且销阻止钩以保持其与横臂配合。
[0020]用于引导销的装置的止动件可位于在形成线缆引导件的两个导线管之间延伸的支撑件上。因此，根据本发明的用于引导的装置的布置适于在空间需求方面特别地限制连接器的结构。
[0021]通过阅读详细说明和附图，本发明的进一步的特征和优点将变得显而易见，其中:
[0022]-图1以透视图示意性地示出根据本发明的公连接器和母连接器的组件；
[0023]-图2以透视图示意性地并部分地示出图1所示在联接位置具有控制杆的母连接器；
[0024]-图3以透视图示意性地示出图1和图2所示的没有控制杆的母连接器；
[0025]-图4以截面图示意性地示出用于引导销以锁定控制杆的装置。
[0026]在这些图中，相同的附图标记用于表示相同或相似的元件。
[0027]在下文中利用机动车的电连接器的示例说明本发明。
[0028]图1示出了尚未联接在一起的母连接器100和公连接器200的组件1。公连接器100大致具有拥有开口面210的平行六面箱体的形状，将要联接于公连接器200上的母连接器100被引导穿过所述面。母连接器100包括壳体110和用于帮助联接的控制杆120，该联接以已知的方式使用齿条系统与公连接器200配合，以便减小联接力。
[0029]端子-支撑壳体(或触点支撑器)110包括能够容纳端子的腔(未示出)。该壳体110包括前表面112、后表面114、联接面116和两个侧面118、119。两个枢轴(其中一个在图1中可见130)每个分别从壳体的一个侧面118或119在相反方向上朝向壳体110的外部延伸。
[0030]壳体110还具有线缆引导盖140。线缆引导盖140可以由与壳体110相同的材料制成。线缆引导盖限定了设计用来允许线缆从连接器100露出的开口 142(朝向后表面114)。
[0031]控制杆120 (或镫形件)包括形成控制杆的两个臂122、124。形成控制杆的这两个臂122、124通过横向致动臂123连接在一起。这三个臂的组件形成U形。
[0032]形成控制杆的每个臂122、124在其自由端包括铰接端125。铰接端125中的每个包括能够与枢轴130配合的孔126。控制杆120在预联接位置和联接位置之间关于旋转轴移动。
[0033]在图2中，母连接器100的顶部被示出为其前表面112、侧面118和顶面上的四分之三视图。
[0034]线缆引导盖140包括在腔144的两侧上横向布置的形成线缆引导件的两个导线管142,143ο导线管中的一个导线管143包括大致为凸面的外表面。另一个导线管142包括形成通道141 (适于销150的通道)的凹形区。凸面导线管143比另一导线管更大，并且适于容纳较大横截面(即，具有较大的曲率半径)的线缆。
[0035]如图3所示，销150包括大