车辆的制作方法
【专利说明】车辆
[0001]本申请主张在2014年11月4日提出的日本专利申请2014-224117号的优先权，并通过参照将其内容并入本申请中。
技术领域
[0002]本发明涉及车辆。
【背景技术】
[0003]近年来，搭载有燃料电池作为新的动力源的车辆的开发不断进展，从车室空间的确保的方面出发，提出了将燃料电池搭载在车辆地板下的方案(例如，日本专利第4503502号公报)。
【发明内容】
[0004]在上述结构中，在与作为车辆骨架的主框架连接的副框架上搭载燃料电池，但是希望尽可能提高对于能够作用在所搭载的燃料电池上的外力的安全性。例如，车辆的行驶路面多种多样，所以来自路面的突出物或飞来物与副框架产生干扰而受外力波及的情况并非完全没有。当产生这样的情况时，外力作用于副框架而副框架变形，会导致构成燃料电池的燃料电池单体的损伤。由此，研究了对于各种情况更优选的燃料电池车辆的结构。
[0005]用于解决课题的方案
[0006]为了达到上述课题的至少一部分，本发明可以作为以下的方式实施。
[0007](I)根据本发明的一方式，提供一种车辆。该车辆可以具备:燃料电池，具有将多个燃料电池单体层叠而成的电池组和配置在该电池组的一端部的端板，上述端板承受沿层叠方向按压上述电池组的按压力并且具有抵抗该按压力的强度；及车辆侧电池组架，以上述燃料电池单体沿水平方向层叠的搭载姿势将上述燃料电池搭载于车辆地板下区域。并且，上述燃料电池以上述搭载姿势在上述车辆地板下区域所占据的占有区域中，该车辆侧电池组架可以沿上述燃料电池单体的层叠方向从上述端板这一侧架设到上述电池组的另一端部这一侧，在假定为在上述端板的周边外力波及上述占有区域的区域中，可以采用如下构造:该车辆侧电池组架与上述端板之间的最短距离小于该车辆侧电池组架与在上述端板的周边构成上述燃料电池的其他构件(以下称为燃料电池构成构件)之间的最短距离。
[0008]若采用上述方式，则用于搭载燃料电池的车辆侧电池组架在燃料电池的占有区域中沿燃料电池单体的层叠方向从端板这一侧架设到电池组的另一端部这一侧，而且使端板比端板周边的燃料电池构成构件更接近车辆侧电池组架。由此，当在端板的周边外力波及燃料电池的占有区域时，经由车辆侧电池组架而最先由端板来承受该外力。这样最先承受外力的端板由于具有抵抗沿层叠方向按压电池组的按压力的强度，所以避免了外力从车辆侧电池组架直接波及以端板周边的燃料电池单体为首的燃料电池构成构件或者抑制了波及的外力。其结果是，根据该方式的车辆，在端板的周边，能够减轻以燃料电池单体为首的燃料电池构成构件的损伤。
[0009](2)在上述方式的车辆中，也可以是，假定为从车辆行驶路面的方向波及上述外力，使上述端板在该车辆行驶路面这一侧与上述车辆侧电池组架接近。这样一来，即使产生与来自车辆行驶路面的突出物或飞来物的干扰，在端板的周边，也能够减轻以燃料电池单体为首的燃料电池构成构件的损伤。
[0010](3)在上述方式的车辆中，也可以是，上述端板使从上述电池组的层叠方向观察的上述端板外周与上述燃料电池构成构件的外周相比靠外侧。这样一来，仅通过将端板配置在电池组的一端部，就能够使端板比以燃料电池单体为首的燃料电池构成构件更接近车辆侧电池组架，比较简便。
[0011]另外，本发明能够以各种方式实现，例如，能够作为燃料电池用的端板、燃料电池或燃料电池的搭载结构的方式实现。
【附图说明】
[0012]图1是概略性地表示作为本发明的实施方式的车辆的结构的说明图。
[0013]图2是俯视观察并概略性地表示车辆中的燃料电池的搭载的情况的说明图。
[0014]图3是表示燃料电池的概略结构的分解立体图。
[0015]图4是在燃料电池搭载于车辆侧电池组架的状态下，以图3的4-4线剖切而概略性地表示前端侧端板及其周边结构的说明图。
[0016]图5是以图4的5-5线剖切前端侧端板而概略性地表示板周边结构的说明图。
[0017]图6是以图4的6-6线剖切前端侧端板而概略性地表示板周边结构的说明图。
【具体实施方式】
[0018]以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。图1是概略性地表示作为本发明的实施方式的车辆10的结构的说明图。本实施方式的车辆10具备:燃料电池100、第一气体罐111及第二气体罐112。燃料电池100横向设置在划分出车室20的下车身11的下方侦牝即车室20的地板下的前轮FW与后轮RW之间的车室地板下区域40，即以后述的燃料电池单体的层叠方向为车辆的车宽方向进行搭载。以下，关于车辆的各方向，车辆宽度方向由X轴表示，车辆前后方向由I轴表示，上下方向由Z轴表示，X轴也表示后述的燃料电池单体I1c的层叠方向。
[0019]第一气体罐111和第二气体罐112这两个气体罐储存氢气。各气体罐以使其长轴方向为车辆宽度方向的方式横向搭载于下车身11的下方。两个气体罐在车辆前后方向上，搭载于比燃料电池100靠后轮RW这一侧。第二气体罐112在相向的后轮RW之间，以与后轮RW的车轴不干扰的方式横向搭载。第一气体罐111横向搭载在燃料电池100与第二气体罐112的中间位置。第一气体罐通过氢第一供给管113而与燃料电池100连接。在第一气体罐111与第二气体罐112之间夹设开闭阀115地配置有氢第二供给管114。氢第一供给管113和氢第二供给管114包括开闭阀115而构成气体供给系统。通过未图示的控制装置对罐附属的未图示的盖阀和开闭阀115进行驱动，由此储存于第一气体罐111和第二气体罐112的氢气从两个气体罐向燃料电池100供给。燃料电池100除了接受氢的供给之外，还从未图示的空气供给系统接受空气的供给并进行氢与氧的电化学反应来发电。该发电电力传递至未图示的电动机，用作车辆10的驱动力。另外，燃料电池100生成作为氢与氧的电化学反应的反应生成物的水。生成水从排气管116排出。
[0020]图2是俯视而概略性地表示车辆10中的燃料电池100的搭载的情况的说明图，图3是表示燃料电池100的概略结构的分解立体图。如图所示，燃料电池100采取构成电池组110的燃料电池单体IlOC的层叠方向与X方向一致的搭载姿势。而且，燃料电池100通过图2所示的车辆侧电池组架40F而搭载于车室地板下区域40(参照图1)。车辆侧电池组架40F在燃料电池100在车室地板下区域40中所占据的占有区域中，沿图3所示的燃料电池单体IlOC的层叠方向从前端侧端板170F这一侧到电池组110的另一端部这一侧，架设于未图示的车辆主框架。如图2及图3所示，燃料电池100具备燃料电池壳体120，将从该燃料电池壳体120的两侧面延伸的固定用腿121载置于车辆侧电池组架40F。并且，燃料电池100将该固定用腿121通过未图示的螺栓固定于车辆侧电池组架40F，由此以上述搭载姿势搭载、固定于车辆侧电池组架40F。
[0021]这样搭载的燃料电池100除了具备电池组110、三根张力轴131、132、133 (将三根张力轴一并都称为张力轴130)、燃料电池壳体120、辅机罩125、下罩180之外，还具备后述的各种板。电池组110将作为发电单位的燃料电池单体IlOC沿X轴方向层叠多个而构成。在电池组110的一端部这一侧层叠地设有前端侧集电板160F和前端侧端板170F，在电池组另一端这一侧层叠地设有后端侧集电板160E、后端侧绝缘板165E、后端